Интерес Monster Energy Yamaha MotoGP к Лука Марини выглядит логичным на фоне двух параллельных процессов.
Во-первых, ставка на Франческо Баньяя как на ключевое усиление для проекта не сработала: итальянец выбрал путь с Aprilia Racing и тем самым фактически исключил вариант с Yamaha.
Во-вторых, в период затяжной перестройки и перехода на двигатель V4 команде из Ивате требуются не только быстрые гонщики, но и пилоты с выраженными навыками разработки. Марини за два сезона в Honda укрепил репутацию гонщика, способного системно работать с инженерами и структурировать развитие проекта.
Однако ситуация в Honda также меняется. По информации Speedweek, места в LCR Honda займут Жоан Зарко и Диога Морейра, что ограничивает манёвры внутри структуры. Зарко отведена роль быстрого и стабильного пилота с серьёзным опытом разработки. В заводской команде остаются две позиции: Жоан Мир взял два подиума в 2025 году — и имеет более сильные аргументы для продления контракта. А появление Квартараро — по нынешним данным почти решённое дело. То для Луки Марини ситуация станет напряженной.
Отдельным фактором остаётся влияние Валентино Росси. Его связи с Yamaha и близость к Марини хорошо известны.
Таким образом, интерес Yamaha к Марини — часть более широкой кадровой перестройки, в которой техническая компетентность становится не менее важной, чем чистая скорость.
“Я ничего не знаю, но правда в том, что когда дело доходит до разработки мотоцикла, я лучший. И мотоцикл, и я — совсем другие по сравнению с 2024 годом. За эти два года в Honda я очень вырос. Мне удалось работать с фантастическими людьми, которые дали мне дополнительный импульс. Сейчас у меня мотоцикл, на котором я чувствую себя по-настоящему хорошо. Мотоцикл изменился очень сильно по сравнению с 2024-м: кое-что осталось прежним, но все остальное изменилось. Я очень доволен тем, где мы находимся, и особенно — как быстро всё выросло и улучшилось с появлением новой группы инженеров, которые пришли в 2025-м”
— Лука Марини о предложении Yamaha
Марини называет изменение ментальности японских инженеров главным фактором прогресса Honda. Это неожиданно откровенная оценка.
«Они стали более организованными: людей больше, и каждый вносит вклад в улучшение производительности за минимальное время. Метод работы сильно изменился с моего прихода в 2024-м. Он стал таким, каким мне нравится и каким, как я думаю, он должен быть в сегодняшней MotoGP».
По словам Марини, японцы проявили редкую для корпоративной культуры Honda гибкость: «Они очень умно поняли, что ситуация меняется, и постарались выжать максимум из всех европейских инженеров в команде. Взяли это себе за правило и научились добиваться наивысшего качества — но за меньшее время».
Вибрации, которые в 2025 году особенно беспокоили пилотов особенно в четвёртом повороте Бурирама, теперь фактически устранены.
«Это проблема, которая сейчас полностью решена. Мы работали над ней весь сезон. Как? Сначала улучшением настроек, затем адаптацией и совершенствованием стиля пилотирования — по-другому входить в повороты, не создавая эти вибрации. Если входишь очень агрессивно — вибрации возникают. Аккуратнее — их почти нет. В прошлом году я был пилотом с наименьшими вибрациями именно потому, что был наиболее деликатен. Теперь другие гонщики пытаются делать то же самое».
Нерешённой остаётся проблема сцепления. «Мы не можем извлечь потенциал новой мягкой задней шины. Когда мы ставим на заднее колесо среднюю шину, отставание от лидеров уменьшается: в проведенном нами моделировании я показал лучшие результаты со средней шиной, чем с мягкой. Нужно заставить заднюю шину работать лучше — особенно в квалификационном режиме, работая на один быстрый круг и в первых кругах спринта».
Марини трезво оценивает расстановку сил перед началом сезона. Шесть Ducati в хорошей форме, Aprilia и KTM также прибавили — Honda не может рассчитывать на лёгкие очки.
«Нужно быть реалистами: нам ещё не хватает немного производительности, чтобы бороться за победу. Будем идти шаг за шагом: сначала попасть в топ-5, потом — в тройку». Стартовая задача — топ-7, с прицелом на рост по ходу сезона.
Отдельная проблема — квалификация. «На мой взгляд, нам чего-то не хватает на быстром круге, но в гонке мы очень конкурентоспособны по темпу. Проблема в том, что если стартуешь с последних позиций, то сложно: в гонке при очень высокой температуре, если ты едешь позади 4 или 5 мотоциклов, все перестает работать как следует, и становится сложно управлять мотоциклом. Потому что потенциал всегда лучше, чем результаты, которые мы показываем, но мы не сможем его реализовать, если не стартуем с первых позиций».