Aprilia надеется получить преимущество за счёт запрещённого трюка из F1

Aprilia нашла лазейку в регламенте MotoGP и адаптировала запрещённый в Формуле-1 "F-duct" McLaren — систему, которая позволяет менять аэродинамику мотоцикла на ходу без единой подвижной детали. Вместе с рекордом трассы в Бурираме и четырьмя мотоциклами в топ-11 это делает завод из Ноале главной технической угрозой для Ducati в сезоне 2026.

Система представляет собой так называемый «переключатель потока» (fluidic switch). На верхней части обтекателя RS-GP26 расположен вентиляционный канал. Когда гонщик принимает аэродинамическую стойку на прямой и прижимает предплечья к обтекателю, он перекрывает этот канал — и воздушный поток меняет маршрут. Это деактивирует элементы граунд-эффекта, встроенные во внутреннюю «вторую кожу» бокового обтекателя. На прямой эти элементы создают ненужное сопротивление, и возможность «выключить» их даёт прибавку в максимальной скорости. На входе в поворот гонщик меняет положение рук, канал открывается, граунд-эффект включается, и мотоцикл снова получает дополнительную прижимную силу в наклоне.

Красота решения в том, что ни одна деталь мотоцикла не перемещается. Формально это не «активная аэродинамика» — это просто гонщик, который положил руки так, как ему удобно. Что регламент MotoGP запрещает? «Активную регулируемость через тяги, подшипники и любые конструкции, допускающие намеренное изменение формы/ориентации/положения». Ключевое слово — «конструкции». Человеческое тело конструкцией мотоцикла не является.

Формула-1 уже это проходила. В 2010 году McLaren установила на MP4-25 систему, которую быстро окрестили F-duct (буква «F» спонсора Vodafone располагалась аккурат на воздухозаборнике). Принцип тот же: воздух поступал через воздухозаборник на верхней части шасси, проходил через кокпит, и гонщик коленом перекрывал отверстие в полу, перенаправляя поток к заднему антикрылу. Антикрыло «срывалось» — теряло прижимную силу, снижало сопротивление, и машина ехала на 7–12 км/ч быстрее на прямых. Отпустил колено — антикрыло снова работает, можно тормозить.

FIA признала систему легальной: человеческое тело — не подвижный аэродинамический элемент. Но когда другие команды начали копировать McLaren, начались проблемы. У некоторых активация требовала руки вместо колена, и пилоты ехали по прямым на скорости за 300 км/ч, держа руль одной рукой. FIA решила закрыть лазейку и с 2011 года запретила подобные решения, введя DRS

Решение Aprilia элегантнее, чем у McLaren, — и безопаснее. Гонщик не снимает руки с руля. Активация происходит при естественном аэродинамическом тактировании на прямой, когда пилот и так прижимается к баку. Деактивация — при изменении позы перед торможением. Это органично вписывается в обычную технику пилотирования. Кроме того, текущий регламент MotoGP — последний год перед масштабным пересмотром 2027 года (переход на 850 куб. см), разрешён лишь один аэродинамический апдейт за сезон, и шансы на экстренный запрет близки к нулю. Aprilia, судя по всему, будет единственным бенефициаром этой лазейки.

Результаты уже есть. На финальном предсезонном тесте в Бурираме Марко Беццекки установил новый абсолютный рекорд трассы — 1:28,668, побив на три сотых время Франческо Баньяи 2024 года. Аи Огура финишировал вторым (+0,097), обеспечив Aprilia дубль 1-2. Хорхе Мартин, выступавший после операции на плече с минимумом тестовых дней, оказался восьмым, а Рауль Фернандес — одиннадцатым. Четыре мотоцикла Aprilia в первой десятке (если не считать заболевшего Мартина, пропустившего Сепанг). Такого с заводом из Ноале не случалось никогда.

Технический директор Фабиано Стерлаккини оценил предсезонку на 7,5 из 10 — и сразу оговорился, что «максимум, который можно поставить себе — это 9, иначе нечего улучшать». Массимо Ривола, CEO Aprilia Racing, был конкретнее: «Я рад, что машина 26 года лучше, чем 25-го. Это доказывает, что мы - компания, способная прибавлять каждый год».

RS-GP26 — не только F-duct. Этот переключатель — лишь одна из инноваций, которые тандем Стерлаккини и главы шасси Марко Де Луки выпустил на тесты. На мотоциклах Беццекки и Мартина замечены: двойной воздуховод под обтекателем, направляющий свежий воздух к предплечьям гонщика (Мартин отдельно отметил, что «больше не чувствует жара от мотоцикла» — вот и объяснение); частично облицованный задний маятник с карбоновым профилем и микроканалами для ускорения потока; а также две конфигурации хвостовой секции, которые в Ноале окрестили «Обеликс» и «Панорамикс» — по именам персонажей «Астерикса». За юмором скрывается серьёзная работа: каждая конфигурация прошла через аэродинамическую трубу Toyota в Кёльне после масштабных расчётов компьютерного моделирования

Aprilia входит в последний сезон эры 1000 куб. см как самая инновационная команда на стартовой решётке. Ducati остаётся фаворитом — у них Марк Маркес, стабильность машины и глубина состава, — но технологическая инициатива впервые за долгое время на стороне Ноале. Если технология даст хотя бы 3-5 км/ч на прямых, это изменит баланс сил на трассах с длинными прямыми — а их в календаре немало.

Впрочем, осторожность не помешает. Предсезонные тесты — это предсезонные тесты. Беццекки сам после рекордного круга отмел пафос: серьёзные дела начнутся в гоночный уик-энд. Но одно можно сказать точно — в Ноале научились не только строить быстрые мотоциклы, но и читать регламент лучше конкурентов.

p.s. По слухам из паддока, аэродинамическая труба Toyota в Кёльне загружена заказами от нескольких команд MotoGP, и Aprilia имеет приоритетный доступ. Не подтверждено