А будут ли вообще медленнее новые 850-кубовые прототипы MotoGP с резиной Pirelli? В Барселоне прошли тесты с Aprilia и Ducati, сравним результаты!
На закрытом тесте в Барселоне сошлись 850-кубовые прототипы четырёх заводов: Ducati Булеги обошла KTM Педросы, Honda Накагами и Aprilia Савадори. Покрышки Пирелли дают надежду на то, что MotoGP станет еще и БЫСТРЕЕ! А стоила ли тогда игра свеч? Все новости новой эры MotoGP в одной статье
Хотя основной состав MotoGP уже отправился на летние каникулы, работа в R&D и гоночных отделах не останавливается. В среду и четверг на Circuit de Barcelona-Catalunya прошел закрытый тест, куда Ducati, KTM, Honda и Aprilia выкатили свои 850-кубовые прототипы образца 2027 года. Заводы официальных данных не публикуют, однако по имеющейся информации быстрее всего проехал Николо Булега.
Тест-пилот Ducati и действующий лидер World Superbike показал на новой Desmosedici 850cc время 1:39,232. Для сравнения возьмем время этого сезона 2026 года для литрового класса MotoGP. Погода была примерно такая же, результаты показательны FP1: А.Маркес 1'39.950 Преквал: П.Акоста 1'38.710 Квал: П.Акоста 1'38.068 Разница не такая и большая! Всего секунда, и это не Маркес или Акоста, это Булега! Или же Булега в следующем сезоне наведет шороху!
К 2027 году чемпионат ждёт смена технического регламента. Рабочий объём моторов уменьшится с нынешних 1000 до 850 куб. см, инженерам придётся отказаться от значительной части аэродинамических элементов и от устройства занижения подвески (ride height device), а роль эксклюзивного поставщика шин перейдёт от Michelin к Pirelli. Первый закрытый тест по обновлённой формуле заводы провели в Брно после Гран-при Чехии, теперь работа продолжилась в Каталонии.
Для понимания темпа: результат Булеги примерно на 1,7 секунды медленнее абсолютного рекорда круга Барселоны на нынешних прототипах. Показатель 1:37,536 годом ранее установил на Ducati Gresini в Гран-при Каталонии Алекс Маркес. Второй строчкой сессию закрыл Дани Педроса на KTM, уступив 766 тысячных лидеру. Только они двое сумели показать время быстрее 1:40 за два дня работы. Третьим в протоколе идёт Такааки Накагами на Honda (+0,826), а замкнул четвёрку Лоренцо Савадори на Aprilia с личным максимумом 1:40,172 и отставанием 940 тысячных.
Итоги теста 850-кубовых прототипов в Барселоне
- 11. Николо Булега (Ducati) — 1:39.232
- 22. Дани Педроса (KTM) — +0.766
- 33. Такааки Накагами (Honda) — +0.826
- 44. Лоренцо Савадори (Aprilia) — +0.940
Для Aprilia барселонская сессия — часть подробно расписанной программы доводки. Первый совместный выезд с боевым составом состоялся в понедельник, следующий за чешским этапом: тогда за руль RS-GP 2027 года садились Марко Беццекки и Рауль Фернандес, и инженеры собрали внушительный массив данных. Второй официальный тест с основными пилотами намечен на понедельник после австрийского Гран-при, а в промежутке эстафету принимает тест-пилот. Задача Савадори в Каталонии — довести машину до кондиции, в которой в середине сентября её снова примут заводские гонщики команды.
Пока производители расписывают программу тестов, сателлитные команды заранее договариваются о том, какую именно технику получат в 2027 году. В переговорах с KTM руководитель Tech3 Гюнтер Штайнер выбил принципиальное условие: обе машины его состава будут иметь заводскую спецификацию и получат весь пакет обновлений.
Контраст с Ducati здесь очевиден. У Gresini и VR46 в новой эре лишь по одному пилоту получит заводской байк, вторая машина в каждой из команд перейдёт в сателлитный статус. Раньше сателлитам доставались прошлогодние прототипы, а по новой схеме они с самого старта сезона поедут на одинаковой с заводом технике. Разница начнётся позже: фирменные обновления в первую очередь пойдут к основному составу.
“Да, это было одним из наших ключевых требований. Мы как команда приходим в чемпионат ради результата, а не ради простого участия. Именно поэтому мы хотим получать лучшую технику, какая только возможна. Разумеется, какой-то компромисс всегда возможен, и если он разумный, на него нужно идти. Но если один из наших мотоциклов идёт впереди заводских, я считаю, что и приоритет в такой ситуации должен быть у нас. Правда, до этого ещё нужно дойти. Пока мы не там, но работаем в этом направлении.”
— Гюнтер Штайнер, руководитель Tech3
Полностью уйти от компромиссов не удастся, и сам Штайнер это признаёт: свежих деталей на четыре байка KTM разом может просто не оказаться. Впрочем, автоматически становиться в конец очереди Tech3 не намерен.
Пилотская пара на 2027 год пока не определена. По задумке руководителя, в ней должен быть один опытный гонщик и один дебютант, причём давать новичку устаревшую машину Штайнер не готов. Главным претендентом на роль ветерана считается нынешний пилот Honda HRC Лука Марини. Второе кресло оспаривают напарники по Intact GP в Moto2 Сенна Агиус и Мануэль Гонсалес.
“Нет, нам нужно двигаться вперёд. Стоять на месте — это движение назад. Агиус и Гонсалес — мои два кандидата на роль новичка. Думаю, обоих пилотов Intact вы прекрасно знаете, они оба очень сильны. Именно поэтому выбирать так сложно... Явных минусов я не вижу ни у одного, ни у другого. А вот у кого больше плюсов? Скажем так...”
— Штайнер