Пятое место в Таиланде, четвёртое — снова в Таиланде, третье — в Бразилии. Траектория первых гонок Хорхе Мартина в 2026 году читается как постепенное, но неуклонное восхождение. В субботнем спринте на автодроме в Гоянии он финишировал третьим, стартовав с пятой позиции, и тем самым поставил точку в отсчёте 504 дней без подиума — срока, который вместил в себя смену команды, заводской дебют в Aprilia Racing и катастрофический по меркам чемпиона мира сезон 2025 года: 27 сломанных костей, пять операций, редкие старты без результата.
На церемонии награждения и на круге почёта Мартин не скрывал слёз.
“Путь был непростым. Моя девушка какое-то время кормила меня с рук — я сам не мог есть. И всё же я снова здесь”
— Хорхе Мартин, Aprilia Racing
Уже в интервью испанский пилот попытался точнее описать своё ощущение от возвращения:
“Для меня это было как прыжок из 2024-го сразу в 2026-й — словно 2025-го и не существовало. То, как я подхожу к гонкам и тренировкам, очень похоже на 2024 год. В 2021-м я был моложе и просто хотел побеждать. Я уже доказал, что могу быть чемпионом мира — но хочу побеждать и дальше, иначе меня здесь просто не было бы”
— Мартин
По ходу гонки Мартин разобрался с напарником Марко Беццекки, обогнав в борьбе на пятом круге спринта — в итоге тот проиграл партнёру по команде менее полусекунды. Сам Мартин публично отрицает, что придаёт этому борьбе особый символический смысл:
“Марко — это Марко, я — это я, и я концентрируюсь на себе. Мы работаем как единая команда: по вечерам вместе думаем, как прибавить, как помочь друг другу, а на трассе каждый пишет свою историю”
— Мартин
Тем не менее он же признаёт, что Беццекки сейчас служит для него главным ориентиром, — и факт победы над ним в прямой борьбе, очевидно, важен для самооценки.
В плане физической готовности Мартин рисует чёткую шкалу прогресса: в Таиланде — 85 процентов, в Бразилии — уже 95. Не хватает последнего штриха, который, по его словам, придёт к Хересу или к европейским этапам вообще:
“Может быть, в Хересе мне всё ещё будет немного не хватать, но я работаю на сто процентов каждый день. Результаты — это следствие хорошо выполненной работы. Не знаю, когда именно — Херес, Ле-Ман или Муджелло, — но я снова буду на 100%, и тогда нужно быть готовым бороться за большие результаты”
— Мартин
С точки зрения пилотажа оценка ещё более оптимистична:
“Я еду не хуже, а то и лучше, чем в 2024-м — просто теперь у меня другой мотоцикл, поэтому нужно чуть больше времени”
— Мартин
Борьба за взаимопонимание с Aprilia RS-GP остаётся главным операционным вызовом для Мартина. После падения в квалификации он признал потерю чувства мотоцикла, но отреагировал с характерным прагматизмом:
“Падать в борьбе за поул — абсолютно нормально. Я предпочту биться за поул и упасть, чем ехать сзади. До уровня Ducati ещё далеко. В Таиланде казалось, что мы близко, но изнутри я понимал, что та ситуация была очень нетипичной. Нам нужно продолжать работать”
— Мартин
Спринт также преподал тактические уроки, которые сам пилот наглядно проиллюстрировал:
“Фабио Ди Джанантонио упустил победу из-за мелочи, Беццекки — подиум по той же причине. Эти детали будут решать и в воскресенье: небольшая ошибка на этой трассе может стоить полсекунды или даже секунду”
— Мартин
Гояния подкинула и нестандартный фактор: незадолго до старта спринта обнаружился провал асфальта на стартовой прямой, вызвавший задержку и опасения гонщиков, в том числе Марка Маркеса, по поводу вибраций от неровностей. Мартин оценил ситуацию хладнокровно:
“Меня он беспокоил мало — достаточно было поставить конус и стартовать. Мы всё-таки гонщики MotoGP и туда бы не заехали. Но это потребовало психологической работы: войти в ритм и не потерять концентрацию. К счастью, тренировки помогли”
— Мартин
В чемпионате перед воскресной гонкой Хорхе Мартин занимает третью строчку — шесть очков уступает Беццекки и восемь — лидеру Педро Акосте. Подиум, который он сам назвал «пахнущим победой», пока лишь первая точка на карте маршрута — но направление задано.