Как поменялся стиль пилотирования в MotoGP за 10 лет по мнению Маркеса, и почему сейчас меньше возможности для сейвов
Когда-то давно в 2013 году Марк Маркес пришел в MotoGP и своими результатам доказал эффективность нового стиля пилотирования, недаром в сознании большинства именно он является тем, кто начал ездить "на локтях", хотя, конечно же, так пилотировали и до него. Сейчас девятикратный чемпион и заводской пилот Ducati скучает по MotoGP 2014-2016 годов — эпохе без крыльев, когда мотоцикл можно было пушить за грань падения и стать от этого только быстрее.
Прототипы MotoGP в последние годы стали быстрее, чем когда-либо. Вместе с тем аэродинамика, устройства занижения подвески (ride-height systems) и постоянное техническое развитие до неузнаваемости изменили сам стиль езды. По мнению чемпиона мира Марка Маркеса, вместе с этим королевский класс отчасти потерял и свой прежний характер.
В интервью каналу Bike World заводской пилот Ducati рассказал, что самой интересной с точки зрения пилотажа он считает эпоху 2014-2016 годов. Причина в том, что тогда ещё не было аэродинамических элементов, которые сегодня стали неотъемлемой частью прототипов.
“Это была эпоха без аэродинамики. Нынешние мотоциклы, конечно, едут очень круто, но всё это ближе к стилю робота: приходится очень точно делать то, что диктует аэродинамика. Мотоцикл больше не позволяет ехать сверх его возможностей. Как только ты выходишь за эту границу, ты работаешь против аэродинамики и теряешь скорость. А в 2014, 2015 или 2016 году всё было наоборот: если выходил за предел мотоцикла, ехал быстрее. Были сносы, срывалось переднее колесо, часто можно было увидеть красивые сейвы. Сейчас такого нет.”
— Марк Маркес, Ducati Lenovo Team
Из-за прижимной силы, которая появилась у нынешних мотоциклов, шину постоянно давит вниз. Стоит колесу сорваться в скольжение, вернуть сцепление уже невозможно. Речь идёт не о конкретном производителе. В сезонах 2014-2016 годов Маркес доминировал в MotoGP за рулём Honda, а сейчас выступает за Ducati.
“Мне больше нравился сам стиль мотоциклов той эпохи. Тогда я выступал за Honda, но я не говорю, что с Honda или с Ducati мне интереснее. Речь только о стиле мотоциклов.”
— Маркес
С 2027 года MotoGP переходит на 850-кубовые двигатели, а аэродинамика получит серьёзные ограничения. Новый технический регламент должен снизить её влияние и вернуть пилотам больше пространства для того, чтобы разницу на трассе делали они сами. На этом фоне слова Маркеса наверняка обрадуют болельщиков «старой» королевской категории.