Анализ: каким получается последний сезон литровой эры MotoGP?
На экваторе сезона топ-5 умещается в 24 очка, но никто из лидеров не тянет на уровень чемпиона. Маркес считается фаворитом, у Aprilia — внутренний хаос, даже Баньяя ещё не списан со счетов.
Последний год технического цикла традиционно считается временем, когда силы производителей выравниваются. Так было в 2006-м, когда завершалась эпоха 990-кубовых моторов и Ники Хейден с Валентино Росси разбирались за титул до последней гонки. А вот финал 800-кубовой эры в 2011-м вышел совсем другим: Кейси Стоунер укатил к чемпионству, а всё веселье в тот сезон разделили между собой Honda и Yamaha.
Сезон-2026, завершающий литровый регламент MotoGP, ближе к первому сценарию, чем ко второму. После 11 этапов, ровно на экваторе года, первую пятёрку разделяют всего 24 очка. Если посмотреть шире, топ-8 умещается в 65 очков. Один удачный уик-энд — и Пекко Баньяя или Педро Акоста возвращаются в реальную борьбу за титул.
Первая половина сезона распалась на две очень разные части. Aprilia стартовала так, будто пришла забрать всё, но затем Марко Беццекки провалился, а перед летней паузой в лидеры неожиданно вернулся Марк Маркес.
Подъём Aprilia был виден ещё по ходу 2025 года. Беццекки и RS-GP от гонки к гонке становились всё более серьёзной угрозой доминированию Ducati. За зиму итальянцы дополировали пакет, а их главный соперник ожидаемого рывка не сделал.
Но борьба за чемпионство в реальном времени в последние недели оказалась к Aprilia безжалостной. К летнему перерыву у Беццекки четыре нулевых воскресенья подряд: столкновение по вине партнёра по команде Хорхе Мартина в Венгрии, дисквалификация в Брно за наезд на маршала и перелом ключицы после падения в квалификации в Германии. А ещё раньше в команде пришлось гасить внутренний конфликт: Рауль Фернандес и Мартин сошлись бортами на Гран-при Каталонии.
После Гран-при Италии, который Беццекки выиграл впереди Мартина, топ-8 умещался в 102 очка. Восьмым тогда был Маркес: он пропустил воскресенье во Франции из-за перелома стопы и сидел без Барселоны после операции на ноге и продолжающейся проблемы с нервом в правом плече — последствия падения в Индонезии в октябре прошлого года.
К летнему перерыву испанец уже третий, отстаёт от лидера всего на 18 очков. За это время он выиграл в Венгрии (когда Мартин снёс Беццекки и Фернандеса), в Чехии (Беццекки был дисквалифицирован, Мартину пришлось отбывать два long lap после инцидента в Балатон Парке) и в Германии (Беццекки отсутствовал, Мартин остался пятым).
Мартин, выигравший этап во Франции, идёт первым и опережает набирающего вес Аи Огуру из Trackhouse Aprilia на 14 очков. На данный момент именно японец выглядит главным претендентом от марки из Ноале.
Для CEO Aprilia Массимо Риволы фаворит в этой гонке за титул очевиден.
“Думаю, драться будем до самой последней гонки. Мы понимаем, что есть парень по имени Марк Маркес, у которого во всех раскладах явное преимущество, — он фаворит. Но сдаваться не собираемся.”
— Массимо Ривола, CEO Aprilia Racing
Что говорит математика о нынешних претендентах
В паддоке и в прессе периодически звучит мысль, что титул-2026 никто, кажется, не хочет брать. В Германии восьмой в чемпионате Баньяя эту формулировку встретил в штыки, когда его об этом спросили.
“По-моему, говорить, что никто не хочет выиграть чемпионат, неправильно, потому что все пушат. Все давят изо всех сил. В этом году впервые Ducati не доминирует так, как в прошлые сезоны. И конкурентоспособных мотоциклов стало больше — как в 2020-м. Уровень борьбы поэтому выше. В одной гонке ты можешь набрать 20 очков. В другой — одно очко. А в третьей потерять тридцать. Многое зависит от тебя и от того, как ты чувствуешь мотоцикл.”
— Пекко Баньяя, Ducati Lenovo Team
Если оглянуться на три сезона эпохи спринтов, стабильность стала стоить ещё дороже. В 2024-м Баньяя выиграл 11 воскресных гонок против трёх у Мартина, но проиграл титул десять очков — его подводили спринты. А в 2020-м, когда топ-5 в последний раз был так же плотно сжат, как сейчас, чемпионом стал Жоан Мир всего с одной победой в основной гонке за сезон.
Средние показатели чемпионов эпохи спринтов
- 12025, Марк Маркес: 30,2 очка за этап, среднее место в спринте 2-е, в гонке 3-е. Победы: 11 в гонках, 14 в спринтах
- 22024, Хорхе Мартин: 25,4 очка за этап, среднее место в спринте 4-е, в гонке 5-е. Победы: 3 в гонках, 7 в спринтах
- 32023, Пекко Баньяя: 23,35 очка за этап, среднее место в спринте 3-е, в гонке 6-е. Победы: 7 в гонках, 4 в спринтах
После 11 этапов 2026 года никто из лидирующей группы даже близко не подошёл к нижнему из этих показателей — планке Баньяи трёхлетней давности.
Средние показатели претендентов на титул после 11 этапов сезона-2026
- 1Хорхе Мартин: 18,9 очка за этап, среднее место в спринте и в гонке — 7-е. Одна победа в гонке, две в спринтах
- 2Аи Огура: 17,6 очка за этап, спринт — 7-е, гонка — 5-е. Одна победа в гонке
- 3Марк Маркес: 19 очков за этап (по 10 стартовым уик-эндам), спринт — 6-е, гонка — 8-е. Три победы в гонках, четыре в спринтах
- 4Марко Беццекки: 18,6 очка за этап (по 10 стартовым уик-эндам), спринт — 11-е, гонка — 8-е. Четыре победы в гонках
- 5Фабио Ди Джаннантонио: 16,7 очка за этап, спринт — 7-е, гонка — 6-е. Одна победа в гонке
У Мартина второй показатель по очкам за этап — 18,9, но его среднее место по субботам и воскресеньям — только седьмое. Из первой пятёрки в общем зачёте лишь Огура держит по-настоящему приличное среднее по гонкам — пятое место за 11 этапов.
Среднее место Маркеса за сезон — восьмое, но в этой цифре сидят и пропущенное воскресенье во Франции, и целиком выпавшая Барселона из-за операции, и сходы в Таиланде из-за прокола и в Испании из-за падения. Из 185 очков, разыгранных после его возвращения в Италии, он набрал 133 — те самые 19 очков за этап на первой половине сезона.
За этот же отрезок Мартин собрал 81 очко, Огура — 117, Беццекки — всего 13, Ди Джаннантонио — 68. Если после каникул темп Маркеса и Огуры сохранится, их средние показатели по очкам и по позициям заметно подрастут.
Лучший спринт-сезон в истории?
Несмотря на недавние проблемы, за счёт сильного старта у Беццекки на этапе набирается 18,6 очка. Правда, среднее одиннадцатое место в спринтах в долгую его не выручит, если не изменить эту цифру.
За три предыдущих сезона среднее место чемпионов в спринтах составляло второе, четвёртое и третье. Из этих цифр видно главное: сейчас недобирают все, кто должен претендовать на титул в формате со спринтами. Сезон Беццекки — идеальная иллюстрация. Он взял три Гран-при подряд на старте и четвёртый в Италии, но не выиграл ни одного спринта. Лучшая суббота — третье место в Ле-Мане.
У Маркеса ситуация зеркальная: в первой части сезона он выступал в спринтах уверенно, а по воскресеньям его подводила непредсказуемая проблема с нервом в правой руке.
Так что с точки зрения результатов лидеров это, пожалуй, худший сезон эпохи спринтов. Но ровно поэтому он же и самый непредсказуемый с момента появления субботних гонок.