Есть просто быстрые мотоциклы, а есть те, что заставляют полностью пересмотреть само понятие скорости. Журналист Адам «Чад» Чайлд недавно провёл в Мизано день, за который многие любители отдали бы что угодно. Утром он сел на трековую Panigale V4 S, потом пересел на боевую V4 R из WorldSBK, на которой выступает Николо Булега, а закончил день за рулём Desmosedici GP26 из MotoGP.
Сам Чайлд не заводской пилот Ducati и не выступает ни в MotoGP, ни в WorldSBK. Он журналист, которому удалось прожить день, недоступный для абсолютного большинства.
За один день в Мизано журналист прокатился на трёх Ducati подряд. V4 R стала для него одним из самых быстрых мотоциклов в жизни, а MotoGP он в итоге назвал инопланетной.
Первое знакомство с гоночной Panigale оказалось менее шокирующим, чем он сам ожидал. Рама, посадка и руль показались Чайлду знакомыми после дорожной V4 S: перед ним словно стояла крайняя эволюция уже знакомого мотоцикла.
Сюрприз пришёл, когда журналист наконец начал крутить мотор до предела. Первые круги он попросту не докручивал передачи. Стоило дать V4 R раскрутиться до отсечки, как ощущения изменились полностью.
“Когда докручиваешь её до блинкера, это уже совсем другой уровень. Очень, очень, очень быстро. Наверное, один из самых быстрых мотоциклов, на которых я вообще ездил.”
— Адам «Чад» Чайлд, журналист
Интересная деталь: V4 R не пыталась вырвать журналисту руки при каждом открытии газа. Скорость никуда не делась, но подача мощности оказалась комфортнее ожиданий. Так же приятно удивили и тормоза.
“Она не отрывает тебе руки. Не отрывает голову от шеи, никакой этой заезженной чуши, которую любят повторять. Просто чертовски быстрая. Торможение не дикое. Приятное, прогрессивное. Достаточно одного пальца на рычаге.”
— Чайлд
По совокупности впечатлений V4 R показалась Чайлду очень быстрым гоночным мотоциклом, но всё ещё узнаваемой для того, кто ездил на серийных супербайках. Посадка, работа с мотором и общие ощущения перекликались с дорожной V4 S. А потом настала очередь MotoGP.
На Desmosedici GP26 Чайлд сделал всего четыре или пять кругов в прогулочном режиме
“На торможении я работал процентов на десять–двадцать, потому что не хотел упасть.”
— Чайлд
На поворотах он тоже оставлял большой запас. Главной целью было прочувствовать мотоцикл, а не пилотировать его как заводской гонщик. Но даже при такой осторожности разгон Desmosedici оставил журналиста без слов. После V4 R он ждал более резкой версии тех же ощущений, а получил нечто совсем иное.
“Странно, но её и правда невозможно сравнить с SBK. Это не переключение передачи и не ускорение. Это как огромная волна.”
— Чайлд
Сравнение с сёрфингом стало для Чайлда единственным способом описать то, что словами передать было трудно.
“Если бы ты стоял на серфе, а под тобой была огромная волна, она просто идёт. Она не становится маленькой, потом большой, потом снова маленькой. Она просто идёт.”
— Чайлд
Именно это, по его словам, меняет восприятие прямой. V4 R уже сокращала расстояния между поворотами, а Desmosedici выводит ощущение на новый уровень. Время на размышления практически исчезло.
“Такое чувство, что все прямые стали короче. Где раньше было время подумать: «Так, сейчас это произойдёт», ты просто… уже там. А потом снова там.”
— Чайлд
Мотор MotoGP заставил журналиста пересмотреть и само понимание разгона. По его словам, он ехал в основном на четвёртой передаче, но мотоцикл продолжал давить с огромной силой. Отдельных рывков от переключений он не чувствовал: было одно непрерывное нарастание скорости (это является следствие seamless трансмиссии вообще без потери момента при переключении)
Электроника тоже попала в его наблюдения. На одном из выходов из поворота Чайлд открыл газ слишком агрессивно и почувствовал, как срабатывает контроль тяги.
“Ты буквально чувствуешь, как электроника говорит тебе: «Ты не можешь этого сделать. Ты недостаточно хорош».”
— Чайлд
Разница между двумя мотоциклами оказалась не только в моторе. Чайлда удивил и сам размер Desmosedici. После V4 R он ожидал, что MotoGP будет тяжелее в управлении, но вышло наоборот.
Посадка тоже отличалась серьёзно. Если V4 R напоминала уличный супербайк с более широким рулём и привычной позой, то на MotoGP руки собраны ближе к телу, а сам гонщик сжат в куда более компактную стойку. Эргономика напомнила журналисту старые двухтактные прототипы класса 250 куб.см.
“Меня очень удивило, насколько она маленькая и вёрткая в поворотах. Когда разгоняется, она не пытается оторвать тебе голову, как должна была бы. Просто ускоряешься непрерывно. Переключаешься на вторую, третью, четвёртую, и больше ничего не происходит. Просто чертовски быстро летишь к следующей точке.”
— Чайлд
Именно в этом кроется главная разница между Ducati из WorldSBK и мотоциклом MotoGP. V4 R показалась Чайлду предельно быстрой машиной, но всё ещё понятной гонщику с опытом супербайка. Desmosedici сравнивать было практически не с чем.
Сначала журналист попробовал провести параллель с дрэгстером по характеру разгона и торможения. Потом понял, что и это сравнение не работает. Дело было не только в мощности.
“Ощущается как мотоцикл, но на стероидах. Не могу сказать, на что это похоже, потому что не похоже ни на что. Это просто другой мир. Ощущается как мотоцикл, но совершенно другой, инопланетный мир.”
— Чайлд
Журналист признался, что был близок к слезам, понимая: обычный любитель такое переживание вряд ли повторит.
Как говорится, мы за вас рады, но не от всего сердца