Yamaha выкатила свой прототип 850cc в Хересе, как идет разработка прототипов нового поколения?
Yamaha во вторник выкатила 850-кубовый прототип в Хересе, через неделю четыре завода собираются в Муджелло, а Пирро лёг на операцию, чтобы к сентябрьским тестам подойти в форме.
Летняя пауза для инженеров MotoGP оказалась короткой. Работа над прототипами 2027 года, которые перейдут на 850-кубовые двигатели, возобновляется уже во вторник в Хересе, а на следующей неделе к тестам подключатся сразу четыре производителя в Муджелло. Параллельно Ducati перестраивает свою тестовую программу: Микеле Пирро согласился на операцию плеча, чтобы к осеннему циклу заездов подойти в форме, а его место у 850-ки на ближайшие два месяца займёт Николо Булега.
На кону — первая победа в новой эре MotoGP. Ради этой цели Пирро не поехал на Racing Night в Мизано и не отказался от итальянского чемпионата, а заводы фактически совмещают гонки нынешнего сезона с полноценной разработкой машин 2027 года.
Первыми на трассу возвращаются Yamaha. Тест-пилоты Аугусто Фернандес и Андреа Довициозо продолжат работу над YZR-M1 нового поколения на юге Испании. Речь о полностью 850-кубовой машине, собранной под новый технический регламент: сокращение мощности, урезанная аэродинамика, отмена устройств занижения подвески (ride height devices) и переход с шин Michelin на Pirelli в качестве единого поставщика.
С нынешним 1000-кубовым V4, которым Yamaha в этом сезоне заменила рядную «четвёрку», принципиального прогресса пока нет. В Ивате все ресурсы теперь направлены на прототип 2027 года. Именно на нём Хорхе Мартин и Аи Огура впервые выйдут на официальные предсезонные тесты в Валенсии 1 декабря. Если сценарий не поменяется (в паддоке обсуждают такую возможность, но подвижек нет), это заодно станет и первым знакомством обоих пилотов с шинами Pirelli.
Следом эстафету примут итальянская трасса и четыре завода: Ducati, KTM, Aprilia и Honda арендовали Муджелло на 5 и 6 августа, среду и четверг, практически впритык к старту Гран-при Великобритании 9 августа в Сильверстоуне. Тот же квартет уже собирался на совместный тест в Барселоне 15–16 июля, и через три недели работа продолжится с теми же действующими лицами.
Yamaha идет по своему графику: статус концессий D позволяет заводу тестировать на любой трассе, тогда как остальные производители чаще делят и трек, и расходы. Honda в Муджелло сосредоточится на прототипе 2027 года — за руль сядет японский тест-пилот Такааки Накагами, которому также предстоит вайлд-кард в Мотеги. Второй пилот развития, Алейш Эспаргаро, пока восстанавливается после травмы шеи. Производитель после Гран-при Германии, к слову, вернулся в ранг D по системе concessions.
Ducati, KTM и Aprilia в Муджелло тоже сфокусируются на машине следующего года, хотя параллельно могут прогнать отдельные компоненты для актуального прототипа. Итальянцы продолжают доводить нынешний Desmosedici на фоне борьбы за титул, австрийцы ищут причину сбоя, из-за которого их мотоциклы останавливаются по ходу гонок; вскрытие двигателей KTM уже согласовано, но состоится после Сильверстоуна. До конца августа Yamaha и Ducati встретятся ещё раз — на совместном тесте в Мизано во вторник и среду перед Гран-при Арагона 28–30 августа.
Пирро выбирает 850-ку вместо защиты титула
На фоне интенсивной программы разработки главный тест-пилот Ducati оказался вне игры. В четверг на тестах в Имоле Пирро повредил плечо и решил оперироваться немедленно. Уикенд Racing Night в Мизано, флагманская гонка чемпионата CIV, десятикратный чемпион Италии и первый Король ночной гонки провёл в статусе зрителя, хотя под прожекторами Мизано не проигрывал четыре гонки подряд. В Мизано он приехал следить за раундом V2 Future Champ Ducati Academy, где Бергамини оформил дубль.
“Я очень доволен тем, как идёт восстановление. В пятницу был на осмотре у доктора Порчеллини, плечо движется в правильном направлении. Ощущения тоже хорошие, доктор сказал: если продолжу делать всё как надо, мы сможем добиться цели и попробовать вернуться в строй в начале сентября, к запланированным тестам MotoGP в Барселоне. После нескольких грустных дней такая перспектива и позитивный настрой врача дают оптимизм. С операцией я тянул, потому что хотел выступить на World Ducati Week в честь столетия марки, тем более что праздник совпал с моим 40-летием. Пилот всегда надеется на чудеса, но в этот раз после разговора с Далль'Иньей я понял: надо оперироваться, чтобы к сентябрю-октябрю быть в порядке. Нам повезло, что Булега в эти два месяца достаточно свободен и может подхватить тесты MotoGP. Поэтому я предпочёл пожертвовать Racing Night и итальянским чемпионатом ради главного проекта, то есть ради MotoGP и того, чтобы в следующем году у нас был лучший мотоцикл. Был вариант дотерпеть до октября и оперироваться после последней гонки, но риск слишком высок. Перед изменениями такого масштаба ключевой фазой станет предсезонка, и если бы я оперировался в октябре или ноябре, рисковал бы подойти к решающим неделям не в оптимальной форме.”
— Микеле Пирро, тест-пилот Ducati
Пирро надеется, что после ротации через тестовую программу Булега получит место в MotoGP на постоянной основе уже в 2027 году. Логика проста: он лучше остальных претендентов знает Desmosedici и в Superbike уже достиг потолка.
“Это был бы идеальный сценарий, тем более что он лучше всех знает этот мотоцикл, кроме меня, а я гонки не провожу. К тому же в Superbike он уже сделал всё, что мог. После ухода из чемпионата мира он выиграл Supersport, Ducati вернула его наверх, и я считаю справедливым дать ему такую возможность. К тому же он единственный итальянец, которого у нас можно поставить в MotoGP на Ducati, и правильно предоставить это место именно ему.”
— Пирро
Если Булега действительно поднимется в королевский класс, состав заводской Ducati на 2027 год окажется полностью испанским: Марк Маркес и Педро Акоста. Пирро, который считает Пекко Баньяю «младшим братом» и получил с ним свой первый мировой титул в роли тест-пилота, признаёт: как итальянцу такой расклад ему обидно, но выбор он разделяет.
“Решения принимались не по паспортам, а по характеристикам пилотов. Поставить Акосту рядом с Маркесом было самым правильным ходом, и я его разделяю. На бумаге это самая сильная команда, какую можно собрать прямо сейчас, и их сравнение будет очень полезным. Оба — умные ребята, и сам Марк говорил, что это правильный выбор: он понимает, что карьера не вечна, а Акоста сейчас был лучшим вариантом. Наследник Марка? Это ещё предстоит доказать, но все составляющие есть, и мы надеемся, что он им станет — ради этого его и брали.”
— Пирро
Уход Булеги в MotoGP оставит Ducati без очевидного преемника Пирро в тестовой роли. Сам итальянец считает, что перепрыгнуть через его опыт непросто: он начинал в те годы, когда Ducati была аутсайдером решётки, и подготовил ту базу, на которую сегодняшняя структура опирается. К тому же после отмены wild card продать молодому пилоту идею работать только на тестах, без единой гонки в сезоне, стало сложнее.
Свой контракт тест-пилота Пирро уже согласовал ещё на два года — об этом он говорил с Джиджи Далль'Иньей и Грассили несколько недель назад. Именно оптика подготовки к первому сезону 850-ки и определила решение лечь под нож сейчас, а не в октябре.
“Продолжу ещё два года. Именно об этом попросил меня Джиджи. Я очень рад, и операцию сделал ровно с этой оптикой: сейчас фокус в том, чтобы выиграть первую гонку новой эры. Как тест-пилоту приятно будет сказать: в 2027-м мы взяли титул в первый же год новой эры. Пилоты Ducati в представлениях не нуждаются, но им нужен лучший мотоцикл, чтобы побеждать, а подготовить его — задача моя и всех ребят из Ducati Corse. Сейчас надо быть ещё активнее и толкать этот проект вперёд. Именно поэтому оперироваться позже и выпадать на пару месяцев в момент, когда по разработке нужно идти на полном газу, было бы проблемой.”
— Пирро
Возвращение в CIV в этом сезоне остаётся под вопросом. Пирро допускает, что при благоприятном сценарии выйдет на трассу в заключительном раунде, а возможно, и в Кремоне, но приоритет — тесты 850-ки. О продолжении гоночной программы в 2027 году итальянец пока предпочитает не загадывать, зато открыто говорит о том, что в регламенте итальянского чемпионата, по его мнению, есть системные проблемы.
“Мы выступаем на полностью серийном мотоцикле, включая блок управления, тогда как другие ездят с блоками, которые стоят дороже самого мотоцикла. Легко принимать решения из-за письменного стола, но на трассу выходит 38 мотоциклов, среди которых порой есть люди совсем не уровня итальянского чемпионата. И каким бы сбалансированным ни казался регламент, на деле есть проблемы даже с безопасностью: наш серийный блок управления рассчитан на серийные мотоциклы и в определённых условиях, например на жаре, даёт сбои. У меня было две гонки, когда мотоцикл глох на старте: блок управления обрезал ток, потому что фиксировал проскальзывание шины. Marelli такого не делает, потому что она разработана именно для трассы. Для меня важно единообразие: несправедливо, что мотоциклы, которые остановили развитие много лет назад, потом обыгрывают технику нового поколения. Регламенту нужен шаг вперёд, и это надо делать независимо от того, буду я гоняться или нет.”
— Пирро
Что меняет регламент MotoGP 2027
- 1Объём двигателя уменьшается с 1000 до 850 куб. см
- 2Аэродинамические пакеты сокращаются, устройства занижения подвески (ride height devices) запрещены
- 3Pirelli сменит Michelin в статусе единого поставщика шин
- 4Первое официальное знакомство пилотов с прототипами 2027 — тесты в Валенсии 1 декабря