Итоги Заксенринга глазами пилотов и видео гонки MotoGP с русскими комментариями
Десятая победа Марка на Заксенринге, падение Алекса на втором месте, второй Огура и подиум обоих Trackhouse Aprilia — а Мартин уходит в отпуск лидером с плюс 14 очками.
Гран-при Германии на «Заксенринге» завершился десятой победой Марка Маркеса на этой трассе в классе MotoGP (и 13-й во всех классах) и сближением лидеров в общем зачёте MotoGP. Каталонец выиграл третью гонку за последние четыре этапа, младший брат Алекс упал, когда шёл вторым, а Хорхе Мартин уходит на летнюю паузу лидером чемпионата с преимуществом всего в 14 очков над Аи Огурой и в 18 — над самим Марком.
Тридцать кругов на самой короткой трассе календаря получились разными для лидеров и для середины пелотона. Впереди хватило одного падения, чтобы гонка ушла под контроль победителя. Позади началось выживание на резине и попытки понять, где вообще сейчас находится каждая команда.
За месяц с Муджелло Марк Маркес срезал отставание от лидера чемпионата со 102 очков до 18. И сделал это с рукой, которая, по его собственным словам, ещё не позволяет ехать в полную силу.
Как проходила гонка
Маркес, как и в субботнем спринте, стартовал с поула и не отдал лидерство ни на одном отрезке. Первые десять кругов у него на заднем колесе висел Алекс на Gresini — команда провела уик-энд в специальной ливрее в память о победе Сете Жибернау в её цветах в 2003 году. В 13-м повороте, последнем перед стартовой прямой, младший Маркес потерял мотоцикл и оказался в гравии.
После этого сценарий гонки схлопнулся. Аи Огура на Trackhouse Aprilia поднялся на второе место после того, как за шесть кругов до финиша прошёл напарника Рауля Фернандеса. Педро Акоста на KTM какое-то время шёл в графике подиума, но к финальной трети дистанции откатился на четвёртую позицию. Позади него развернулась дуэль Мартина и Пекко Баньяи за пятое место: чемпион мира удержал итальянца на 0,123 секунды. Замыкающими в топ-10 оказались Фабио Квартараро на Yamaha и Лука Марини — лучший из пилотов Honda.
“Я очень счастлив, уик-энд получился отличным. Как я говорил ещё в четверг, если хочу побороться за титул, надо атаковать, и мы атаковали. Действовать нужно, когда чувствуешь силу. В начале я немного нажал, потом поберёг покрышки. Затем сделал ещё один рывок, чтобы оторваться. Задача была уехать вперёд на секунду или полторы и удерживать этот разрыв. В конце гонки я увидел, что иду третьим в общем зачёте, но не знал, с каким отставанием. Было 102 очка от лидера, стало 18. Неплохо.”
— Марк Маркес, Ducati Lenovo Team
Маркес отдельно остановился на падении брата: Алекс работал на подиум весь уик-энд и, по мнению обоих, заслуживал финиша.
“Не могу сказать, что счастлив на сто процентов. Алекс заслуживал того, чтобы быть на подиуме. Я видел, как упорно он работал ради этой гонки. Уверен, впереди у него будут возможности.”
— Маркес
Сам Алекс объяснить падение не смог. Пилот Gresini продолжает восстанавливаться после тяжёлой аварии 17 мая в Барселоне; в Германии он впервые после травмы попробовал бороться в полную силу.
“Не знаю, что произошло при падении. Возможно, я был слишком самоуверен, потому что в тот момент ехал хорошо. Держак был чуть хуже. Не знаю, мог ли повлиять ветер. Мне не хватает сил помогать мотоциклу поворачивать, и это тоже могло сказаться в падении. Мне ещё нужно привыкнуть к такой скорости. Уже приятно, что мы смогли провести нормальный уик-энд, хотя и приходится принимать тот темп, на который я сейчас способен. В этом году чемпионат очень открытый: ошибок стало больше, чем в прошлом сезоне. Хорхе Мартин по-прежнему лидирует без лишнего шума. Мне самому терять особо нечего, поэтому если придётся рисковать, я на это пойду.”
— Алекс Маркес, Gresini Racing
Второй Огура и подиум Aprilia без заводского пилота
Огура признался, что не рассчитывал стать главным преследователем Маркеса. Пилот Trackhouse Aprilia в субботу мучился с передней резиной и финишировал в спринте четвёртым, но именно эти проблемы помогли выбрать сетап под воскресенье. Второе место на «Заксенринге» стало для японца пятым результатом в топ-2 за последние шесть гонок.
“Наши позиции в этот уик-энд оказались куда выше, чем мы рассчитывали. С Марком я ничего сделать не мог, но финиш вторым за ним — это в любом случае хороший результат. Наверное, мне повезло, что проблема с передней резиной проявилась уже вчера в спринте. Мы поработали над этим на разминке, и в основной гонке это дало результат. Сегодня мы отлично управляли передней шиной и держали темп до самого финиша. Я видел, что Рауль начинает терять темп. Наверное, у меня было чуть лучше чувство передка. Первую половину сезона я могу оценить на десять из десяти, я не ожидал, что окажусь настолько силён в этом году.”
— Аи Огура, Trackhouse Racing
Заводской пилот Aprilia Марко Беццекки уик-энд пропустил из-за травмы, а сам Мартин остался пятым, проиграв Маркесу 11,3 секунды. Обе Trackhouse Aprilia в первой тройке при пятом месте чемпиона мира — картина, которую испанец предпочёл трактовать в свою пользу.
“Мне это на руку, потому что означает, что мотоцикл работает. Не работаю я — вернее, не могу пока нащупать нужный путь. Если мотоцикл готов и это доказывают Фернандес и Огура, значит, готов и я. Просто мы что-то упускаем. Сейчас мы очень далеко от того мотоцикла, на котором ездили в первой части сезона — в Остине, в Бразилии, в Ле-Мане. В нашем боксе мы постоянно пытаемся адаптировать мотоцикл под конкретную трассу, чтобы мне было легче. Но, возможно, для Aprilia это не тот путь. Я не то чтобы не верю в себя — я просто теряю передок. Над этим надо работать, возможно, и над моим стилем, чтобы понять, как ехать быстрее. За две круга до финиша борьба с Пекко напомнила нашу схватку 2024-го. Я усвоил тот урок — сумел не улететь в первом повороте.”
— Хорхе Мартин, Aprilia Racing
Акоста: подиум ушёл на 17-м круге
Четвёртое место Педро Акосты — один из лучших результатов пилота KTM в сезоне, тем более что всего двумя неделями ранее испанец перенёс операцию по устранению синдрома запястного канала и снялся с Гран-при Нидерландов. В воскресенье он прошёл Мартина и Квартараро уже на старте и в первой половине дистанции сокращал разрыв до пилотов Trackhouse. К последней трети гонки Огура добавил темп, и удержаться за японцем не получилось.
“Отличный результат, приятный воскресный сюрприз. То, что мы попробовали в warm-up другой вариант и вернулись к прежним настройкам, оказалось правильным решением. Ещё до гонки было понятно, что средняя резина подходит лучше и делает переднюю часть мотоцикла менее капризной. Первые двадцать кругов я получал чистое удовольствие: мог ехать вперёд и пушить. Но последние десять кругов — это катастрофа. Просто едешь очень аккуратно, стараешься, чтобы шины не перегрелись, и пытаешься дотерпеть. Уже кругу к десятому впереди ехали Марк, оба Trackhouse и я — и между нами было около четырёх секунд. Это точно не помогает сделать зрелищную гонку. Кажется, на семнадцатом круге всё было кончено, за Огурой я уже не тянулся. В нынешних раскладах побеждать нужно снова Марка. Сейчас единица должна висеть именно на его мотоцикле.”
— Педро Акоста, Red Bull KTM Factory Racing
В общем зачёте Акоста опустился на седьмую строчку, пропустив вперёд Рауля Фернандеса. По итогам сезона восьмилетний совместный путь испанца с KTM подойдёт к концу: в 2027 году он дебютирует в Ducati Lenovo Team, где его напарником станет тот самый Маркес, победивший на «Заксенринге».
Yamaha и Honda: разговоры о будущем
Квартараро финишировал седьмым, хотя реалистичной целью называл девятое место. Результат пришёл в том числе благодаря падениям Алекса Маркеса и Фабио Диджинантонио, но именно седьмое место стало ещё одной иллюстрацией того, что француз выжимает из Yamaha M1 больше её реального потенциала. На этот раз он был не один: Джек Миллер весь уик-энд шёл в приличном темпе и добрался до 12-й позиции.
“Была отличная борьба с Мартином. В третьем повороте мы едва не столкнулись, потом задели друг друга в пятом. А в восьмом Хорхе зашёл уже слишком оптимистично. Но я не жалуюсь, это гоночные моменты. Седьмое место мою жизнь не меняет. Но я всё равно предпочитаю приехать седьмым, а не пятнадцатым. Я знаю, что эти результаты не изменят моего будущего, но хочу подойти готовым к следующему этапу карьеры. Смена команды не сделает всё идеальным за один день, трудности точно будут. В Yamaha полностью сосредоточены на проекте мотоцикла 850. Больше ничего от них не жду. Ничего не прошу и просто пытаюсь выжать максимум из того, что имеем.”
— Фабио Квартараро, Monster Energy Yamaha MotoGP
Лука Марини стартовал 13-м и пробился до восьмого места, оставшись лучшим пилотом Honda и уступив победителю 18,6 секунды. От чемпионата итальянец уходит на паузу с 79 очками в топ-10 общего зачёта, но требует от японских инженеров ускорить разработку и подчёркивает, что Yamaha на этом уик-энде смотрелась чуть лучше.
“У меня было сильное недостаточное поворачивание и подвижность передка, поворачивать в апексы было непросто. Пилоты Yamaha очень хорошо заходят в повороты. У нас с этим сейчас куда сложнее. Нам нужно активнее пушить инженеров и японцев, чтобы они дали нам под будущее более острые детали. Если компонент, который приходит сейчас, всё равно останется рабочим и в 2027-м — зачем ждать? Просто соберём больше данных. Так зачем терять время? Восьмое место нас не устраивает.”
— Лука Марини, Honda HRC
Разгатлиоглу: 15-е место и претензии к Michelin
Замыкает список финишировавших дебютант MotoGP Топрак Разгатлиоглу. Трёхкратный чемпион WSBK отстал от Маркеса больше чем на 38 секунд, получив своё единственное очко только благодаря сходам соперников — в том числе позднему падению Маверика Виньялеса из Tech3. Уик-энд турок назвал худшим за всю карьеру на прототипе.
Первую часть дистанции он ещё пытался держаться за напарником Yamaha Алексом Ринсом, но небольшая ошибка выбила его из этой связки. Значительный отрезок гонки Разгатлиоглу провёл в дуэли с Кэлом Кратчлоу, заменяющим травмированного пилота в CASTROL Honda LCR. Британец обогнал турка в середине дистанции и удерживал позицию шесть кругов, пока не пошёл износ его резины. Именно эти круги за Honda LCR стали для новичка главным открытием.
“Когда Кэл меня обошёл, я удивился: его мотоцикл гораздо лучше поворачивал и имел больший зацеп, чем мой. Я пытался держаться за ним, но это было тяжело. Только когда его резина поехала, я смог обойти его в ответ. До этого — невозможно. Самая большая проблема в том, что на каждый гоночный уик-энд привозят разные шины. Это убивает мою мотивацию. Я адаптируюсь к одним шинам, а приезжаем сюда — снова совершенно другие. С одной стороны у меня есть зацеп, с другой — ничего. Остальные знают трассу, знают шины, знают, как ехать. Им, возможно, чуть проще, а для меня этот уик-энд стал катастрофой. Спасибо Yamaha, все работают на пределе каждый день, но мы не прибавили. Особенно во втором секторе — там я вообще не прибавил. Я видел на трибунах много турецких флагов. Мне грустно, что я не даю болельщикам результата. Посмотрим в следующем году.”
— Топрак Разгатлиоглу, Prima Pramac Yamaha
Гран-при Германии: ключевые итоги
- 1Марк Маркес — 10-я победа на «Заксенринге» и 3-я в сезоне за 4 последних этапа
- 2Аи Огура (Trackhouse Aprilia) — 2-е место, 5-й топ-2 за 6 гонок
- 3Рауль Фернандес — 3-е место, оба сателлита Aprilia на подиуме без заводского пилота
- 4Педро Акоста — 4-е место через две недели после операции на запястье
- 5Мартин удержал Баньяю за 0,123 секунды и уходит лидером чемпионата (+14 над Огурой, +18 над Маркесом)
- 6Алекс Маркес упал в 13-м повороте, идя вторым; Разгатлиоглу — 15-й
Что дальше
Дальше в календаре трёхнедельная пауза. Следующая гонка пройдёт 9 августа в Сильверстоуне. Маркес готовится к ней, продолжая работу над рукой, которая, по его признанию, всё ещё не позволяет ему выступать в полную силу.
“Отдохну, съезжу в отпуск, но не перестану работать над физикой и над рукой. Я не знаю, где мои сто процентов. Как говорит Рафа Надаль, задача — каждый день выкладываться на максимум того, что есть в этот день, будь то шестьдесят процентов или восемьдесят. На правостороннем автодроме сила уходит, и я иду по нисходящей весь уик-энд, хотя по логике должно быть наоборот. Задача — набрать выносливость и в правых поворотах уметь играть корпусом. Сейчас я еду статично, туда, куда везёт мотоцикл.”
— Маркес
Мартин уезжает в отпуск с ясной задачей: вернуть настройки Aprilia ближе к той базе, на которой он выигрывал весной. Огура — с ощущением сезона в десять баллов из десяти. Акоста — с оптимизмом перед завершающими 22 гонками в цветах KTM. Квартараро и Марини — с пониманием, что во второй половине сезона ключевой становится подготовка к 2027 году. Разгатлиоглу — с одной мыслью: закрыть страницу «Заксенринга» и переключиться на Сильверстоун.