Что говорили пилоты после спринта в Заксенринге, видео спринта с русскими комментариями
Победа Маркеса и сломанная ключица Беццекки перекроили расклад в чемпионате. А Виньялес после последнего места объявил, что уже находится вне MotoGP.
Субботний спринт немецкого Гран-при принёс победу Марку Маркесу и очередной удар для Aprilia Racing: Марко Беццекки сломал ключицу во второй части квалификации и на воскресную гонку не выйдет. Итальянцу предстоят четыре недели восстановления.
Расклад в чемпионате поменялся не в пользу главного преследователя Хорхе Мартина. Заводской пилот Aprilia теперь опережает партнёра по боксу на 11 очков вместо семи, а третьим идёт Фабио Диджаннантонио с отставанием 13 баллов. Далее идут Аи Огура (–23) и Марк Маркес (–32). Победа в спринте вывела каталонца на первое место по числу выигранных субботних гонок в MotoGP: у него теперь 19, у Мартина — 18.
Победа Маркеса и сломанная ключица Беццекки перекроили расклад в чемпионате. А Виньялес после последнего места объявил, что уже находится вне MotoGP.
Мартин довёл спринт до шестого места, отыграв три позиции со стартовой девятой. По собственному лучшему кругу заводской пилот Aprilia уступил только Диджаннантонио и оказался быстрее самого Маркеса. Помогли агрессивный первый круг и глубокая переработка настроек RS-GP. По сути, на субботнюю гонку команда выкатила почти другой мотоцикл.
На стартовой позиции воскресного Гран-при испанца эти изменения не отразятся, но проблемы с пониманием сетапа Мартин прямо связывает с потерей километража в прошлом сезоне, когда он провёл всего шесть гонок. Из партнёров по марке ближе всего к его настройкам находится Рауль Фернандес, и именно к его данным испанец обращается чаще всего.
“Первым делом хочу передать всю свою поддержку Марко. Такую полосу невезения не пожелаешь никому, я знаю, каково там оказаться. Если он правильно использует эту паузу, вернётся сильнее. По ключице это скорее физическая история: пластина, и вперёд. У него есть четыре недели на восстановление, и это уже плюс. В борьбе за титул сейчас участвует много пилотов, и в субботу все они отработали лучше меня. К спринту мы серьёзно поменяли настройки, потому что до этого явно ушли не туда. Решились выехать на совершенно другом мотоцикле. Это сработало, скорость немного подтянулась, но до нужного уровня ещё далеко. Меня сильно ограничивает переднее колесо, из-за этого я был скован в спринте, всё время еду с проблемами. По сетапу мы, похоже, шли туда, куда другие Aprilia не шли. Дыма без огня не бывает: если делаешь что-то не так, как весь остальной пелотон, и не едешь, значит, против течения идёшь именно ты.”
— Хорхе Мартин, Aprilia Racing
Пекко Баньяя оставил себе седьмое место: варианта обгона Хорхе Мартина у него не нашлось, зато удержался впереди Педро Акосты. Пятница трёхкратному чемпиону мира далась непросто, лишь 13-е время в преквалификации отправило его в Q1. Тот отрезок итальянец прошёл с лучшим временем сессии, но в самой квалификации не поднялся выше одиннадцатой позиции. День снова упёрся в зацеп: скользить своей Desmosedici GP26 так, как остальные пилоты марки, у него не получается, и передняя резина перегружается.
За ответами Баньяя обращается не к напарнику Марку Маркесу, а к его младшему брату Алексу из Gresini Racing. На воскресную решётку Пекко поднимется на девятую позицию за счёт отсутствия Беццекки и штрафа Франко Морбиделли в три места за помеху Акосте.
“Мне очень тяжело даётся зацеп, и хуже всего это чувствуется в тайм-атаке. Стоит завалить мотоцикл в поворот — сразу начинается снос, и резина уходит. Я убил переднюю резину, убил заднюю, последние пять-шесть кругов дались очень тяжело. Пробовал всё, чтобы догнать Мартина, но слишком рисковал. Зацепа нет, а как только начинаю скользить, теряю ускорение. Приходится держать оба колеса в линию, а тогда получаю сильную недостаточную поворачиваемость. Если мы поймём, что именно делает Алекс Маркес, то сможем бороться. Мы уже смотрели данные: больше всех от мотоцикла получает Алекс, и нам нужно с этим разобраться. Единственное, что изменилось в случае Морбиделли, — он пересел с GP24 на GP25. Ровно то же самое произошло с Альдегером. Слова «под давлением» очень любят журналисты. У Марко в этом году просто чудовищное невезение. Давление — штука субъективная.”
— Пекко Баньяя, Ducati Lenovo Team
Самая тяжёлая суббота получилась у Маверика Виньялеса. Пилот Red Bull KTM Tech3 финишировал последним. От Маркеса испанца отделила 31 секунда, от напарника Энеа Бастианини — 15 секунд. От Кэла Кратчлоу, вышедшего на замену в CASTROL Honda LCR и уже давно не гоняющегося регулярно, Виньялес отстал на восемь секунд. На шестом круге испанец ошибся, чем немедленно воспользовался Кратчлоу, а на двенадцатом снова уехал широко.
В паддоке дежурно вспомнили о старой травме плеча, полученной ровно на Заксенринге год назад. Но сам Виньялес отверг связь с физикой. Проблема — в передке мотоцикла и в исчезающих ощущениях на свежей резине. Отдельная тема — переговоры с руководством KTM, к которым испанец возвращаться не намерен.
“По сути, мои ощущения такие: держак на переднем колесе очень слабый. Особенно когда я выхожу на новой резине, ощущения просто пропадают. Я реально не поворачиваю, переднее колесо может уйти из-под меня в любой момент. Ехать так очень тяжело, потому что нельзя нести скорость в поворотах, я по сути еду очень медленно. Всё из-за того, что я тормозил очень поздно. В двух-трёх точках был на грани вылета с трассы. Пробовал разные вещи, пытался дать мотоциклу хоть что-то полезное, но всегда упирался в одно и то же: недостаточная поворачиваемость, я не могу заставить мотоцикл поворачивать. Чем больше держака у трассы, тем хуже ведёт себя мотоцикл. Сегодня в спринте у меня было множество раскачек, я едва удерживался на мотоцикле. Я уже понимаю, что нахожусь вне MotoGP, поэтому хочу перевернуть страницу, вернуться после летнего перерыва в полной форме и постараться получить максимум удовольствия от последних гонок сезона на высшем уровне. Это моя цель. Мне не нужно ни с кем ни о чём разговаривать. Я хочу вернуться сильным после лета. Это моя настоящая задача.”
— Маверик Виньялес, Red Bull KTM Tech3
Педро Акоста провёл спринт в своей типичной для этого уик-энда зоне: десятое место без ярких эпизодов. Единственный представитель KTM в Q2 обошёл Фабио Квартараро на Yamaha, затем столкнулся с проблемами на передней резине и финишировал в девяти с небольшим секундах от Маркеса. К концу заезда стало понятно, что за первой пятёркой на Заксенринге австрийской технике зацепиться не получится.
После недавней операции на кисти испанец жалуется лишь на лёгкую боль. Куда больше вопросов у него к формату: 15 кругов на этой трассе, по его мнению, слишком много. При этом обновлённый способ расстановки на стартовой решётке с большим шагом между рядами Акосте нравится, и он считает, что для безопасности это заметный плюс.
“Я понимаю сам формат, для зрителей это здорово. Но спринт на 15 кругов конкретно по этой трассе — это чертовски долго. Думаю, стоит подумать над тем, чтобы немного сократить дистанцию. По новой процедуре старта всё сработало безупречно. Если стартуешь хорошо, ты всё равно можешь достать соседей по своему ряду. При этом на подъезде к первому повороту становится гораздо просторнее: вместо пяти пилотов вокруг тебя теперь всего пара человек. Для безопасности это точно хорошее изменение. Вот такая у нас реальность. Есть гонки, где наше естественное место — где-то около пятого. А есть трассы, и Заксенринг как раз одна из них, где нам светит позиция между седьмой и десятой. Никакого сюрприза здесь нет. У меня довольно быстро начались проблемы с передней шиной, и темп ушёл вниз. Если честно, я не ожидал, что разрыв окажется настолько заметным.”
— Педро Акоста, Red Bull KTM Factory Racing
У Топрака Разгатлиоглу суббота оказалась тяжёлой сразу по двум причинам. Трёхкратный чемпион мира Superbike, дебютирующий в MotoGP, приехал 17-м с отставанием 22,6 секунды и стал медленнейшим из четырёх пилотов Yamaha. Очко за девятое место команде принёс Фабио Квартараро, Джек Миллер стал 13-м, Алекс Ринс — 16-м. После заезда турок пожаловался на симптомы гриппа и отказался общаться с прессой, его слова передала команда.
Возвращение в Хоэнштайн-Эрнстталь было для 29-летнего гонщика особенным: именно здесь в 2014 году он одержал свою первую победу в Red Bull Rookies Cup, опередив Жоана Мира и Стефано Манци. Но прототип MotoGP на шинах Michelin даётся ему совсем иначе, а в воскресенье впереди 30 кругов при том износе резины, что случился в спринте.
“Я действительно был рад вернуться на Заксенринг спустя двенадцать лет. Но сейчас всё ощущается иначе: подо мной прототип MotoGP, и мне приходится работать с другими шинами. В гонке я был очень удивлён, не ожидал такого расхода шин. Уже после восьми-десяти кругов резина заметно сдала, контролировать её было непросто. Круг за кругом я ехал всё медленнее, и это меня злит. Завтра мне нужно всё это исправить, ведь здесь нас ждут более 30 кругов. Конечно, мы возьмём другие составы, но управлять шинами придётся аккуратнее.”
— Топрак Разгатлиоглу, Prima Pramac Yamaha
Воскресный старт немецкого Гран-при пройдёт без Беццекки. У Мартина преимущество в 11 очков и первые заметные признаки прогресса Aprilia, у Маркеса — рабочий шанс закрыть спринтовое дерби большой гонкой. Ниже по решётке у каждого свой главный вопрос: Баньяя ищет способ достать из GP26 то, что достаёт Алекс Маркес; Акоста надеется удержать середину; Виньялес и Разгатлиоглу — просто доехать без потерь.