17 мая на Гран-при Каталонии мотор KTM RC16 Педро Акосты заглох посреди гонки. Именно из-за этого в десятом повороте случилась пугающая авария с участием Алекса Маркеса. С тех пор техники австрийского производителя ищут причину сбоя, и главное — понять, почему история повторяется: на последующих этапах мотоцикл Акосты глох ещё четырежды.
Похожий прецедент уже был в 2020 году, когда Yamaha по соображениям безопасности запросила разрешение вскрыть моторы M1. Теперь KTM обратилась в MSMA (ассоциацию производителей) с аналогичной просьбой: провести инспекцию своих моторов и найти корень проблемы.
Загвоздка в том, что для этого требуется согласие всех марок: Honda, Yamaha, Ducati и Aprilia. Пока «зелёный свет» дала только последняя.
На встречах в Заксенринге KTM в очередной раз попыталась убедить конкурентов пустить её к опечатанным моторам. Согласилась только Aprilia, остальные производители австрийцам отказали.
В воскресенье спортивный директор KTM Пит Байрер подтвердил, что с моторами RC16 действительно что-то не так и что именно это заставляет мотоцикл глохнуть прямо на трассе.
“С нашими моторами есть проблема. Мы знаем, что риск сохраняется на некоторых экземплярах, и приняли дополнительные меры, чтобы этого избежать. Хочу поблагодарить Старлаккини и Риволу из Aprilia за помощь.”
— Пит Байрер, спортивный директор KTM
Из четырёх производителей команда из Ноале — единственная, кто на текущий момент готов санкционировать инспекцию.
По регламенту все производители обязаны опечатывать моторы ещё до первого гран-при сезона и передавать идентичный экземпляр техническому директору IRTA, чтобы всегда была референсная деталь для сравнения. После опечатывания мотор запрещено не то что разбирать — просто вскрывать без разрешения всех членов MSMA. Единственное исключение сейчас — Yamaha и Honda (у последней концессии откроются со второй половины сезона), у них лимиты полностью сняты.
“Ситуация непростая, с нашими моторами что-то не так. Мы знаем, что на части экземпляров риск ещё остаётся, поэтому запустили новые, чтобы этого избежать. Проблема есть, её нужно решать. Есть моторы, которые мы не можем использовать по соображениям безопасности. Летние каникулы придётся потратить именно на это.”
— Байрер
Есть и другая сложность. У KTM, Aprilia и Ducati действует лимит в восемь моторов на сезон, а пройдена пока только половина этапов.
К гран-при Чехии KTM ввела в оборот шесть моторов для Брэда Биндера и столько же для Акосты в заводской команде; в сателлитной — пять для Энеа Бастианини и четыре для Маверика Виньялеса. Из шести моторов Биндера три уже отправились на завод со статусом «отозван из распределения»; такой же статус получили один мотор Акосты и один Бастианини. После гран-при Нидерландов, а по имеющимся сведениям и после Германии, свежих данных на этот счёт не поступало. Моторы, отправленные на завод, можно только осматривать снаружи, вскрывать их запрещено ни при каких обстоятельствах. Разобрать блок производитель имеет право лишь в присутствии технического представителя IRTA.
По имеющейся информации, на этот уик-энд в Заксенринге прошло несколько встреч по этому вопросу. Последняя состоялась в воскресенье днём и стала для KTM финальной попыткой получить согласие остальных производителей. Согласия не последовало.
В 2020 году, когда Yamaha обращалась к коллегам с аналогичной просьбой, японцы точно знали, в чём беда: клапаны от поставщика, размеры которых сместились на доли миллиметра. Тогда одобрение других марок было получено без особых проблем, правда потом команду дисквалифицировали на несколько этапов из командного зачета (личного зачета наказание не коснулось)
В начале сезона 2020 года команды MotoGP должны были представить эталонные (омологированные) двигатели, в которых все детали (включая клапаны) должны быть абсолютно идентичны на протяжении всего года.В процессе использования выяснилось, что Yamaha применяла клапаны от двух разных поставщиков. Хотя их конструкция и размеры соответствовали спецификациям, сплав титана немного отличался, что нарушало строгие правила омологации.
Сейчас же нет уверенности, что KTM понимает суть неисправности. Не исключено, что австрийцы хотят разобраться в ней как раз через саму инспекцию — а это уже совсем другая история.
В плотном сезоне, где борьба за титул максимально открыта, любое потенциальное преимущество имеет вес. Отсюда и предельная осторожность всех производителей.
- 117 мая на Гран-при Каталонии мотор Акосты заглох посреди гонки и спровоцировал аварию Алекса Маркеса
- 2С тех пор мотоцикл Акосты останавливался ещё четыре раза
- 3Из четырёх производителей MSMA инспекцию одобрила только Aprilia
- 4Пять моторов уже отозваны из распределения: три у Биндера, по одному у Акосты и Бастианини
- 5Лимит на сезон — восемь моторов, пройдена лишь половина этапов