Исторический реванш со 102 до 18 очков за месяц: подводим итоги первой половины сезона
Топ-5 чемпионата разделяет 24 очка, Маркес ставит рекорды не только Заксенринга, но и темпа отыгрыша очков. Aprilia формально лидирует в MotoGP, но перед летней паузой всё поехало не туда: Беццекки со сломанной ключицей, Мартин признаёт, что RS-GP уступает даже Trackhouse
MotoGP уходит на четырёхнедельные каникулы в состоянии, которое ещё в мае мало кто мог представить. После Гран-при Германии первая пятёрка чемпионата уложилась в 24 очка, Марк Маркес за месяц сократил отставание от лидера со 108 до 18 очков, а заводская Aprilia — формальный лидер зачёта производителей — подходит к паузе с ворохом проблем и травмированным Марко Беццекки.
На Заксенринге итальянец упал в квалификации и сломал ключицу, не выйдя ни на спринт, ни на воскресный заезд. У Беццекки уже четыре гонки подряд без очков в основных заездах, и от вершины чемпионата его теперь отделяют 22 балла — хотя после майского Гран-при Италии его считали главным претендентом на титул.
Мартин удержал лидерство с преимуществом в 14 очков, но воскресную гонку провёл тяжело и добрался лишь до пятой позиции. Как и на Ассене, сателлитная Trackhouse снова оказалась быстрее заводского состава: Аи Огура финишировал вторым, Рауль Фернандес — третьим, а на подиум обоих отчасти вывели падения Алекса Маркеса и Фабио Диджинантонио.
Марк Маркес выжал из немецкого уик-энда максимум, несмотря на физические ограничения. Двойная победа подняла его на третье место в общем зачёте и вернула в самый центр титульной гонки, а десятая победа на Заксенринге сравняла испанца по этому показателю с Джакомо Агостини — рекорд итальянца простоял ровно 51 год.
Топ-5 чемпионата MotoGP после Заксенринга
- 11. Хорхе Мартин — 208 очков
- 22. Аи Огура — 194
- 33. Марк Маркес — 190
- 44. Марко Беццекки — 186
- 55. Фабио Диджинантонио — 184
Разворот сезона впечатляет ещё и потому, что мощные уик-энды Маркеса в Балатон-Парке, Брно, Ассене и на Заксенринге пришлись на месяц, а возвращение в титульную гонку и вовсе началось с более чем 100 очками отставания. Сам испанец говорит, что немецкий гран-при считал ключевым ещё до старта уик-энда.
“Я очень счастлив, для меня это особенный уик-энд, я был максимально сосредоточен. Ещё в четверг сказал себе: здесь надо атаковать, если хочу сохранить шансы в чемпионате. Мы так и сделали. Когда чувствуем силу, надо доводить дело до конца, именно это мы показываем в последних гонках. Отпраздновать десятую победу в MotoGP на этой трассе — совершенно особое чувство, цифра по-настоящему знаковая. Пушил с самого начала, а потом почувствовал, что передняя резина на пределе. Ощущения странные, я не понимал, гранинг это на переднем колесе или что-то ещё. Пришлось сбросить темп, и группа успела подтянуться. Потом разобрался, что происходит с передком, и стал атаковать всерьёз. Во второй атаке разрыв открылся: когда на этой трассе везёшь секунду–полторы, отыграть сопернику непросто. Полностью счастливым назвать себя не могу, потому что хотел видеть Алекса на подиуме. Я видел, как тяжело он работал после аварии в Монтмело, это было впечатляюще, такого я не ждал. Он всегда работает на износ, но в этот раз превзошёл сам себя. Стратегия на вторую половину сезона понятна: атаковать там, где чувствую себя хорошо, и просто выживать на неудобных трассах. Если всерьёз бороться за титул, мне нужно улучшить ситуацию с правой рукой — это моё единственное слабое место. В паузу немного отдохну, ментально это необходимо, а потом придётся серьёзно поработать над рукой. Иногда я просто еду и не могу играть ни с мотоциклом, ни с телом. Первые гонки сезона были кошмаром: я не получал удовольствия, потому что не понимал, что вообще происходит. С тех пор как разобрались с нервом в руке, всё пошло на лад. Сил пока не столько, сколько хотелось бы, но ощущения хорошие, и я снова чувствую мотоцикл.”
— Марк Маркес, Ducati Lenovo Team
Наставник Ducati Lenovo Мануэль Поджиали шёл с пит-лейн к боксу с широкой улыбкой и съемочным оборудованием на плече — двукратный чемпион мира (в младших классах) снимает пилотов и соперников в ключевых точках трассы, чтобы разбирать стиль пилотирования. Немецкой гонкой Маркеса итальянец был впечатлён и напомнил, что после падения во Франции и пропущенного этапа в Каталонии шансы испанца многие уже списывали.
“Я видел выдающегося Марка. Он навязал свой темп и контролировал всё образцово. Всегда приятно смотреть, как он едет так и добивается таких побед. Пекко тоже выложился по максимуму, наверное, можно было сделать чуть больше — обгон Мартина был реален, но не сложился, попробуем в следующий раз. Турнирная таблица говорит сама за себя. Да, был момент, когда мы отставали на много очков, но в таком длинном чемпионате возможно всё. По ходу сезона бывают отрезки, когда нужно уметь терпеть, и отрезки, когда нужно побеждать. Марк умеет справляться и с тем, и с другим. Марк — как кот, у него девять жизней. А может, даже больше. Поразительна его способность терпеть и дарить нам такие потрясающие победы, как сегодняшняя.”
— Мануэль Поджиали, наставник Ducati Lenovo
Заводская Aprilia, напротив, уезжает на паузу без хороших новостей. После травмы Беццекки Мартин остался единственным козырем команды из Ноале и после Заксенринга дал одно из самых откровенных признаний сезона: RS-GP уступает не только Ducati, но и клиентским Aprilia в цветах Trackhouse. Пилоты Огура и Рауль Фернандес обошли испанца по очкам на каждом из четырёх последних этапов.
“У нас сейчас нет шансов ни против Ducati, ни даже против клиентских Aprilia в Trackhouse, у которых, по идее, та же самая техника. Сегодня я взял максимум возможных очков. Моё лидерство в чемпионате — только результат сильного старта сезона. Тогда RS-GP работала фантастически, доверие к ней было абсолютным. Сейчас всё поменялось: мы с удивлением смотрим, насколько стабильно едут байки соперников, а у нас нет внятного решения ни для передка, ни для задней части. С таким раскладом лидером я долго не пробуду. Главная проблема в том, что мы не можем сдвинуть свой предел хотя бы чуть-чуть выше. Как только пытаемся — сразу теряем перед. Оптимизм даёт как раз Trackhouse: их успехи показывают, что мотоциклы на самом деле хорошие. Значит, дело за нами, надо сделать то же самое. В борьбе за титул участвует много пилотов, и все они выступают лучше меня. Так что улучшать мне нужно себя самого. Я рад лидировать, это всегда приятно, но сейчас это скорее эпизод. Нам нужно найти скорость. Я могу возглавлять таблицу сегодня, но если продолжу проводить гонки так, как эту, лидером буду недолго. В первой части сезона я был очень уверен в себе, а в последних гонках борюсь со скоростью. Нужно проанализировать, что произошло, и, может быть, вернуться к прежним настройкам байка: с ними мне было куда комфортнее. Сейчас мы, кажется, довольно далеко от того мотоцикла, на котором ехали в Остине, Бразилии, Ле-Мане. Другие пилоты стабильнее на своих байках, они знают, что у них под собой, и просто едут. А мы в своём боксе постоянно пытаемся адаптировать мотоцикл под разные трассы, чтобы облегчить мне жизнь. Возможно, для Aprilia это не тот путь. В Барселоне после стольких падений что-то, может, и переклинило. Но в Муджелло я был очень силён. Венгрия оказалась тяжёлой, потом появилась проблема со спиной, и, возможно, именно с того момента я начал терять уверенность. Сегодня дело было не в уверенности, а в пределе: я теряю переднее колесо, над этим и надо работать. Может, и над стилем езды, чтобы понять, как быть быстрее. Мысль о Гран-при Германии 2024 года ко мне приходила. Тогда я выбросил победу в предпоследнем круге, а Баньяя ей воспользовался. Пусть в этот раз мы разбирались всего за пятое место, повторять тот подарок с моим упрямым Aprilia я не собирался.”
— Хорхе Мартин, Aprilia Racing
Переднее колесо Априлии стало для Мартина главной головной болью — оно слишком нестабилен, чтобы держать его под контролем. Можно проследить спад с Барселоны, где испанец падал раз за разом, а на понедельничных тестах получил ещё и жёсткое падение. Есть и другая версия: последствия аварии в Балатон-Парке, где Мартин повредил спину; тогда травму описали как незначительную, но эффект, возможно, оказался ощутимее.
Проверить домашнюю работу RS-GP получится только в Сильверстоуне, куда MotoGP вернётся после июльской паузы. У Aprilia там будет отличный шанс восстановить преимущество над Ducati в кубке конструкторов, но для этого именно Мартин должен снова оказаться в максимальной форме. Со следующего сезона испанец переходит в Yamaha, где его напарником станет как раз Огура, — но пока задача одна: остановить падение Априлии и завершить сезон как можно выше
Пекко Баньяя финишировал в Германии шестым, последние круги провёл в борьбе с Мартином, обойти испанца так и не смог, но и результат вышел лучше, чем на Ассене, где итальянца подвела механика Desmosedici. Беспокоит его совсем другое — старая проблема с зацепом задней шины, которая тянется с первого этапа сезона в Таиланде и к паузе так и не получила рабочего решения. Первую половину чемпионата Пекко оценил на пять с половиной.
“Пауза нужна, но ухожу на неё без удовольствия. Понимаю, на что был бы способен, а мы этого сейчас не показываем, и меня это раздражает. Ставлю себе пять с половиной из 10. Прогресс есть, и большой, но проблему с задним зацепом, которая тянется с самой первой гонки, мы так и не решили. К счастью, в Ducati есть ещё и Gresini, где Алекс Маркес с Хереса сделал огромный шаг вперёд. Надеемся понять, как повторить это у себя, возможно, двигаясь в том же направлении. Когда идёт борьба, ты получаешь удовольствие вне зависимости от того, за какую позицию идёшь. Я видел, что у Мартина серьёзные трудности с передней резиной, а у меня — с задней. Окна для обгона так и не нашёл, чтобы всё-таки пройти, пришлось бы рисковать так, что упали бы, скорее всего, оба. С учётом того, насколько тяжёлым был весь уик-энд, шестое и седьмое места в воскресенье и субботу — хорошие результаты. Марк, как и всегда на этой трассе, сделал разницу. Но Алекс ехал быстрее, у него был запас, и меня удивило, насколько сильно он поехал именно здесь. К тому же Заксенринг — трасса, где Марк умеет находить две-три ключевые точки, которые позволяют ему спокойнее контролировать гонку. Иначе он не выигрывал бы здесь в MotoGP десять раз.”
— Франческо Баньяя, Ducati Lenovo Team
Впереди четыре недели без гонок и продолжение сезона в Сильверстоуне. Верхняя пятёрка возвращается в бой в максимально плотном виде за последние сезоны, у заводской Aprilia — открытый счёт технических вопросов и травмированный второй пилот, у Ducati Баньяи — ненайденное решение по задней шине, а Марк Маркес приезжает в Британию уже в статусе прямого претендента на титул.