«Aprilia выстрелила себе в ногу» — Карло Пернат
После Заксенринга Маркес снова в чемпионской гонке, а у Aprilia всё посыпалось. И почему сателлитная Trackhouse обгоняет заводской состав?
В новом выпуске Fast By Prosecco Карло Пернат разбирает Заксенринг как ключевую точку сезона. Победа Марка Маркеса в спринте и в воскресной гонке снова возвращает испанца в чемпионскую борьбу, а внутри Aprilia атмосфера испортилась после серии ошибок, которые полностью перевернули картину сезона.
“Заксенринг выносит приговор конкурентам. Марк Маркес — король этой трассы. У него могут быть физические проблемы, годы берут своё, но здесь он всегда и в любом случае делает то, что хочет. Он выиграл спринт, выиграл Гран-при, и разрыв в общем зачёте сократился. Вот теперь чемпионат по-настоящему в разгаре, впереди месяц паузы до Сильверстоуна, и вот там надо будет считать. Если подумать, что у Маркеса было больше ста очков отставания, а теперь он совсем рядом... Мама дорогая, ребят, это значит, что действительно случилось что-то серьёзное. Я всегда говорил и продолжаю говорить: приблизить испанского феномена к лидерам, помимо его собственной силы, могла только серия ошибок соперников. И всё это случилось у Aprilia. После того «страйка» Мартина в Венгрии посыпалось всё.”
— Карло Пернат
Складывается ощущение, будто соперники Маркеса сами себя устраняют из борьбы.
Пернат объяснил, что происходит внутри Aprilia и почему сателлитная Trackhouse сейчас едет быстрее заводского состава.
“Если подумать: Беццекки за четыре Гран-при набрал всего 10–14 очков. После того, что он показывал в начале сезона, это выглядит страшным сном. Мартин наворотил дел. Атмосфера была прекрасная, теперь она не та, и это, увы, отражается на классификации. И не случайно вторая команда Aprilia, Trackhouse, едет быстрее. Быстрее, потому что у них меньше проблем, они не требуют новых обновлений, и это важно. У заводского состава эти проблемы есть, плюс психология давит. А у Trackhouse одно желание: приехать в топ. Рауль Фернандес только что продлил контракт, Огура знает, что на будущий год уходит в Yamaha, и сделает всё, чтобы попытаться выиграть этот чемпионат или хотя бы побороться. Жаль, потому что Aprilia доказала: она построила очень конкурентоспособный мотоцикл. Завидовать Ducati нечего, а на некоторых быстрых трассах Aprilia даже сильнее. Так что чемпионат открыт, это надо чётко понимать. Но всё изменилось. Складывается ощущение, будто соперники Маркеса сами себя устраняют из борьбы. Посмотрите на его брата: шёл рядом, упал. Диджинантонио, всегда стабильный, тоже упал. Вопрос простой: они падают из-за обычных ошибок, которые совершают все, или потому что пытаются держать темп Маркеса? Это важный вопрос. Потому что вчера темп Марка был действительно очень сильным. А те, кто пытался за ним держаться, оказались в гравии. Не упал Огура, не упал Рауль Фернандес, не упал Мартин — он довольствовался своей позицией, чтобы сохранить первое место в общем зачёте.”
— Пернат
Отдельно Пернат высказался о борьбе за Кубок конструкторов, о ходе Педро Акосты в KTM после операции и о смене поколений, которая ждёт паддок со следующего сезона.
“Хороший чемпионат получается, ребят. И красивой будет борьба за Кубок конструкторов, хоть у нас он и не такой значимый, как в Формуле-1. Здесь это скорее вещь, которая не поощряется ни медийно, ни финансово. Но борьба Ducati и Aprilia будет что надо: они рядом, в считанных очках друг от друга. Хватит одной победы Aprilia, чтобы выйти вперёд, или одной победы Ducati, чтобы снова вернуться на первое место. Для нас, итальянцев, это отличная штука: обе доминирующие марки — наши. Потому что KTM подтягивается, а Акоста, между прочим, стартовал через десять дней после операции на сухожилии. Немыслимо. Сила этого парня невероятная. Потом Yamaha, где Квартараро иногда не может позволить, чтобы напарники ехали быстрее него, — как это сделал Миллер в тренировках. Он поднапрягся, хоть и катит вяло, чем обычно, и провёл достойную гонку. О других лучше промолчать. Виньялес, похоже, точно завершает карьеру. Со следующего сезона нас ждут очень большие перемены: приходит много молодых, уходит много «старичков», в кавычках. Назову имена: Ринс, Виньялес, Миллер. Этих людей мы в чемпионате больше не увидим. Правильно ли это? Думаю, да. Потому что помимо аварий сама программа из 44 гонок за сезон, а вместе со спринтами их именно столько, помимо чудовищного давления ломает пилота физически. Один такой сезон стоит трёх сезонов прежней эпохи, когда, повторю, было 15–16 Гран-при и никаких спринтов. Это была совсем другая работа, другая эра. Надеемся, кто-нибудь поставит этому предел. Кстати, последние нововведения, хоть я и считаю, что менять правила по ходу сезона в принципе неверно, пошли на пользу безопасности. Расстояние между рядами стартовой решётки — важная вещь. И отказ от переднего устройства занижения подвески — тоже отличное решение. Оно, правда, обнажило пробелы в регламенте. Будем надеяться, этот месяц пригодится Liberty Media, чтобы у них появились чёткие идеи по следующему сезону.”
— Пернат