На Гран-при США, прошедшем в относительно стандартных условиях, Ducati продолжила невыразительное начало сезона MotoGP 2026. Ожидаемого доминирования Марк Маркес на COTA так и не случилось, а Aprilia всё отчётливее вырывается вперёд в борьбе за титул, которая стремительно теряет равновесие.
Три гонки — ещё не повод бить тревогу. Но защита титула Ducati уже трещит по швам после очередного провального выступления на COTA в минувшие выходные.
После убедительной предсезонки GP26 не оправдывает зимних обещаний. На одном круге и в спринте на мягкой резине он по-прежнему быстр: Маркес был близок к победе в субботу в Таиланде, а он и Фабио Диджинантонио превзошли Aprilia в спринт-гонке в Бразилии.
На Гран-при США Пекко Баньяя шёл к победе, но вибрация на заднем колесе в конце гонки и блестящее тактическое решение Хорхе Мартина — выбрать среднюю заднюю покрышку — опустили его на второе место.
Диджинантонио завоевал поул второй гонки подряд, Баньяя стартовал третьим. Скорость у GP26 есть — это очевидно. Но в гонках байку не хватает ни стабильности, ни начального темпа, чтобы делать погоду. Баньяя при этом отметил: из-за проблем с поворачиваемостью задняя покрышка изнашивается быстрее.
Диджинантонио из Pertamina Enduro VR46 Racing Team стал лучшим из гонщиков Ducati на Гран-при США — четвёртое место, — однако уступил победителю почти семь секунд. Марко Беццекки лидировал с первого до последнего круга, установил новый рекорд трассы и довёл серию побед в воскресных гонках до пяти подряд.
На протяжении всего Гран-при США Ducati ни разу не выглядела реальным претендентом на подиум. Aprilia Беццекки и Мартина, а также KTM Педро Акосты превосходили соперников с самого старта. Аи Огура из Trackhouse Racing тоже шёл к тому, чтобы добавить Ducati неприятностей, но на 15-м круге из 20 его остановила техническая проблема.
Для Ducati особенно тревожно то, что это была первая гонка в нормальных условиях. На COTA использовался стандартный каркас Michelin, жара стояла, но до испепеляющих температур Таиланда или Бразилии было далеко. И тем не менее картина не изменилась.
“Aprilia впереди, и довольно далеко.”
— Пекко Баньяя, Ducati Lenovo Team
Давид Тардоцци, менеджер команды Ducati, был чуть дипломатичнее: по его словам, Aprilia прибавила больше — «семь-восемь десятых», по его оценке, — однако он считает, что Маркес до сих пор не оправился от последствий травмы плеча, полученной в октябре прошлого года в Индонезии.
Aprilia сохраняет трезвый взгляд на происходящее, но два дубля подряд на трассе, традиционно считавшейся сильной для Ducati и домашней для Маркеса, — уже достаточный повод производителю из Ноале начать по-настоящему мечтать.
Ducati, в свою очередь, предстоит серьёзно поразмыслить за время расширенной паузы между COTA и Гран-при Испании — она образовалась из-за вынужденного переноса Гран-при Катара.
Плечо Маркеса
Травма правого плеча, которую Маркес получил в столкновении по вине Беццекки на Гран-при Индонезии в октябре прошлого года, оказалась серьёзнее, чем казалось сразу после инцидента.
Всё межсезонье не покидало ощущение, что физическое состояние Маркеса, возможно, хуже, чем признаётся официально. В сезоне 2026 года он ездит со старой аэродинамической спецификацией Ducati образца 2024-го. Версия 2025-го ему нравится больше, но сейчас она даётся физически слишком тяжело.
Особенно это проявляется на полном баке и свежих покрышках в начале гонок. После финиша пятым на COTA Маркес признался:
“В первых кругах я теряю очень много времени — когда покрышка новая, я не могу пилотировать как хочу. Даже в первом повороте я ошибся: торможу, байк трясёт, пришлось снова зарулить, потому что остановиться я не мог.”
— Марк Маркес
Тяжёлое падение в пятницу на первой тренировке — на скорости 190 км/ч, с ушибами правого бока — не добавило здоровья и без того не восстановившемуся гонщику.
В прошлом году Маркес всегда прибавлял на изношенной резине, и в 2026-м эта черта никуда не делась — несмотря на нынешние физические ограничения и относительное отставание GP26 от Aprilia.
Цифры
Средний темп Маркеса составил 2:02.724 против 2:02.497 у Беццекки — того было не достать. Акоста, финишировавший третьим, показал в среднем 2:02.722 — практически то же, что и Маркес. Это говорит о том, что без штрафа он поборолся бы за подиум и при этом был быстрее Диджинантонио.
Разумеется, гонку осложнил штраф — прохождение «длинношл круга» за столкновение с Диджинантонио в спринте. После его отбывания на четвёртом круге Маркес откатился на 11-е место. Без штрафа подиум был вполне реален — хотя это условие зависело ещё и от того, что Огура получил свою техническую проблему.
Ошибки под давлением
В воскресной гонке обгоны Маркеса были куда точнее, однако инцидент с Диджинантонио оказался такой же отчаянной попыткой, как и та, что обернулась штрафом в спринте в Таиланде против Педро Акосты.
На первом круге Диджинантонио сам жёстко обогнал Маркеса. Маркес признал свою ошибку, но трудно не заметить, что в решающий момент взыграло самолюбие — особенно после того, как в Бразилии гонщик VR46 оставил его без подиума. Диджинантонио по-прежнему остаётся лидером Ducati в чемпионате.
В трудные периоды карьеры Маркес порой допускал такие вот неловкие ошибки. Нынешний уик-энд в COTA не того масштаба, но кое-что в нём напоминало Гран-при Аргентины 2018 года — то самое столкновение с Валентино Росси во время отыгрывания позиций после штрафа за неправильный старт.
До сих пор Ducati могла рассчитывать на Маркеса в том, чтобы выжать максимум в трудных ситуациях. Если со здоровьем все будет в порядке, он наверняка создаст Aprilia куда более серьёзные проблемы. Но ошибки — как та, что лишила его победы в спринте в Таиланде, или повтор на COTA — лишь усугубляются на фоне нынешних обстоятельств.
Апрельский перерыв из-за отмены Катара будет очень кстати для семикратного чемпиона мира: он сможет уделить больше времени восстановлению плеча. Предстоящий тест после Гран-при Испании — возможность для Ducati найти что-то новое на оставшуюся часть сезона.
Прогресс Aprilia
Сама Aprilia слегка удивлена прогрессом в начале 2026 года. В Таиланде генеральный директор Массимо Ривола признался, что не верил собственным симуляциям команды по гоночному темпу в той гонке.
Фундамент RS-GP — манёвренность — всегда была главной силой мотоцикла. Именно она принесла победы в Аргентине, Барселоне, Сильверстоуне и на COTA в период с 2022 по 2024 год. Эта черта никуда не делась по мере развития байка.
Но решающую роль сыграли прошлогодние изменения — в том числе в электронике, для повышения стабильности при торможении. RS-GP не просто хорошо поворачивает: он теперь заходит в поворот быстрее, что позволяет ещё эффективнее использовать манёвренность в апексе.
По держаку байк тоже на высоте: гонщики могут поднимать RS-GP и стремительно выстреливать из поворотов, достигая впечатляющих максимальных скоростей. Беццекки показал наивысшую скорость уик-энда на COTA — 353,9 км/ч в спринте. Это чуть быстрее Ducati: Диджинантонио разогнался до 352,7 км/ч во время лучшего круга квалификации.
Aprilia, похоже, создала исключительно цельный пакет. Баньяя отметил, что RS-GP не «съедает» заднюю покрышку — а ведь именно это прежде считалось достоинством Ducati, но теперь, при нынешних проблемах GP26 с торможением и поворачиваемостью, картина изменилась.
RS-GP лучше прогревает резину в начале гонок: Беццекки уже в первые круги каждой из трёх гонок уходил в отрыв. На жёстком корде задней покрышки, применявшемся в Таиланде и Бразилии, его преимущество было очевидным — и этот же корд, по мнению некоторых, сдерживал Ducati. Однако на стандартном корде, который используется на большинстве трасс, ничего принципиально не изменилось ни в ту, ни в другую сторону.
По ощущениям Беццекки, он выжал из байка практически всё возможное в воскресной гонке на COTA. Но даже в таком случае для остальных это тревожный знак — тем более что речь идёт о трёх абсолютно разных трассах, разных условиях по сцеплению и двух видах покрышек.
Дилемма
Теперь перед соперниками Aprilia стоит непростой выбор. С каждой неделей всё сложнее обосновывать вложение ресурсов в сезон 2026 года — на носу масштабные изменения регламента. Насколько далеко Ducati готова зайти ради сокращения отставания — особенно с учётом неопределённости вокруг физического состояния Маркеса?