Морейра против Разгатлиоглу - два чемпиона в MotoGP. Кто станет новичком года?
В MotoGP 2026 дебютируют сразу два чемпиона мира — Диого Морейра из Moto2 и Топрак Разгатлиоглу из Супербайка. У обоих не лучшие мотоциклы и совершенно разные ситуации
Сезон MotoGP 2026 стартует в Бурираме, и на стартовой решётке будут стоять два чемпиона мира, которые ещё ни разу не участвовали в гонке королевского класса. Диого Морейра — двадцатиоднолетний бразилец, первый в истории своей страны чемпион мира Moto2, пришедший на Honda. Топрак Разгатлиоглу — двадцатидевятилетний турок, трёхкратный чемпион World Superbike, рискнувший оставить статус короля ради ученичества в MotoGP на Yamaha. Два совершенно разных пути, две разных школы, два непростых прототипа. И титул новичка сезона, за розыгрышем которого, похоже, будет не менее интересно наблюдать, чем за главным призом!
Забегая вперёд: никаких повторений прошлогоднего чуда Фермина Альдегера ждать не стоит. Тот выиграл Гран-при Индонезии в дебютном сезоне — но на Ducati GP24. Это, знаете ли, несколько меняет дело.
Последний раз пилот из WSBK переходил в MotoGP 15 лет назад — это был Кэл Кратчлоу в 2011-м, и он стал самым успешным пришельцем из Супербайка современной эры: три победы, 19 подиумов, десять сезонов. До него Бен Спис выиграл гонку в Ассене после взятия титула Супербайка в доминирующем стиле. Но за каждым Кратчлоу стоят десять Ходжсонов, Тоселандов и Бэйлиссов, которые пришли в гран-при чемпионами и ушли с разбитыми иллюзиями. Нил Ходжсон — тот самый чемпион WSBK 2003 года, который теперь предупреждает Топрака, — сам закончил 17-м в MotoGP с тремя попаданиями в десятку.
Морейра — необычный выпускник школы Гран-При. Он не прошёл стандартный путь Moto3 → Moto2 → MotoGP. Бразилец переехал в Испанию в 12 лет, провел два года в Moto3, получил Rookie of the Year — и прыгнул в Moto2. В 2025-м выиграл титул, отыграв 60 очков отставания, и стал первым бразильским чемпионом мира в истории Гран-при. Ему 21 год, и он точно не привык делать всё по инструкции, зато он давно общается со старшими ребятами, и опосредовано знает прототипы, карбоновые тормоза и шины Michelin — вещи, которые Разгатлиоглу только начинает осваивать.
Школа Супербайка. Топрак пришёл из другой вселенной. В WSBK он работал на серийных шинах Pirelli, которым доверял безоговорочно. В MotoGP его встретила передняя шина Michelin — и отношения не сложились. На тестах в Бурираме турок следовал за напарником Джеком Миллером и был в шоке: «Когда он закладывает мотоцикл в первом повороте, я жду, что он упадёт. А потом мотоцикл просто поворачивает». Разгатлиоглу прервал гоночную симуляцию после десяти кругов и признался, что, возможно, ему нужно упасть, чтобы понять предел. За все тесты он ни разу не падал — для ветерана WSBK с 78 победами это звучит как комплимент осторожности, для новичка MotoGP — как приговор.
Как оба проявили себя на тестах?. Морейра — 19-й на комбинированных результатах Бурирама с временем 1:29.920, отставание ~1,2 секунды от лидера Беццекки. Разгатлиоглу — 21-й из 22 с временем 1:30.7, проигрыш более двух секунд. Но контекст важнее цифр: Honda в 2025-м поднялась в иерархии концессий, Морейра работает с Зарко (14-й на тесте) и учится траекториям. Его темп на гоночной симуляции (11 кругов, средняя 1:31.4) сопоставим с прошлогодним дебютом Аи Огуры — а тот финишировал пятым на первой же гонке в Бурираме.
У Топрака всё сложнее. Yamaha привезла новый V4, который пока не работает. Ему убрали заднее антикрыло — не помещается из-за роста. Миллер смеётся, что турок сидит на мотоцикле «как на чоппере». Квартараро дает советы. Но пока паззл не сходится. Проблема, разумеется, не в таланте. Серийные мотоциклы WSBK имеют более мягкие рамы, другие шины (Pirelli вместо Michelin), менее агрессивную аэродинамику. Пилоты Супербайка тормозят позже и жёстче, проходят повороты V-образными траекториями. Прототипы MotoGP требуют совершенно другого: доверия к передней шине на входе в поворот, высокой скорости в апексе, тонкой работы с электроникой. Переформатировать мышечную память, наработанную за 15 лет на серийных машинах — это не просто сложно. Это почти как учиться ездить заново.
Более детально о проблемах Топрака и участии Квартараро
Квартараро — о кризисе Yamaha: «Так будет весь год»
В субботу Фабио Квартараро эмоционально отреагировал на поведение своей M1, показав ей жест прямо на трассе. В воскресенье он выглядел спокойнее — не потому, что проблемы исчезли, а потому что давно понимает: за один уик-энд системные сложности не решаются. Пока заводской пилот Monster Energy Yamaha MotoGP разбирался с собственными трудностями, он нашёл время поддержать Топрака Разгатлиоглу, которому адаптация к MotoGP даётся непросто.
Топрак: «Возможно, мне нужны падения, чтобы понять предел»
Два дня тестов в Бурираме. 21-е место в итоговом протоколе с отставанием 2.104 секунды. Трёхкратный чемпион мира из Супербайка столкнулся с реальностью MotoGP во всей её красе
Морейра — более безопасная ставка на звание новичка года. Он уже интегрирован в экосистему прототипов, Honda прибавила, и у него есть Зарко как ориентир. Но именно Разгатлиоглу — более интересная история. Если турок поймёт Michelin и Yamaha даст ему мотоцикл хотя бы на уровне Honda — вторая половина сезона может перевернуть расклад.
Ключевой вопрос: психология. Топрак привык побеждать каждый уик-энд. Сейчас он борется за 18-20 место. Переход от героя к «ещё одному пилоту в середине пелотона» разрушает людей. Но Топрак еще относительно молод, он упорен, и у него длинный контракт с прицелом на 2027-й (когда Yamaha планирует серьёзный прогресс и переход на шины Pirelli).
Морейра, в свою очередь, может удивить ранними очками. Honda на концессиях получает больше тестового времени, чем топовые производители, а его база (гоночная симуляция в Бурираме) сопоставима с Огурой-2025. Если история повторится — топ-10 на первых гонках вполне реальны.