Для любителей стейков — что ты такое, Harley-Davidson Bagger World Cup

Электрические мотоциклы оказались слишком тихими, чтобы хоть кого-то зацепить. Решение? Заменить их 280-килограммовыми туринговыми крейсерами с кофрами, V-Twin мотором на 200+ лошадей и рёвом, от которого на трибунах вибрируют зубные пломбы. Добро пожаловать в Harley-Davidson Bagger World Cup — самую странную серию, которую когда-либо видел паддок MotoGP.

В 2026 году в рамках этапов MotoGP стартует новая поддерживающая серия — первый в истории глобальный чемпионат на мотоциклах класса bagger. Идея принадлежит Harley-Davidson и Dorna (ныне MotoGP Sports Entertainment Group), а за кулисами маячит Liberty Media — американские хозяева, которые уже превратили Формулу 1 в развлекательную индустрию и теперь берутся за мотоциклы. MotoE, мирно усопшая после сезона-2025 из-за «недостаточного отклика у фанатов», освободила слот в расписании. Её место заняли Harley.

Откуда это вообще взялось. Бэггер-рейсинг — явление чисто американское, как чизбургер и нападение на Капитолий. В 2020 году MotoAmerica устроила выставочный заезд на тяжёлых туринговых мотоциклах в Монтерее — просто ради эксперимента. Публике внезапно понравилось. К 2021-му это стал полноценный чемпионат, к 2024-му серия King of the Baggers вышла на 8 этапов из 10 в сезоне MotoAmerica и превратилась в одну из самых быстрорастущих гоночных категорий в Штатах. 620-фунтовые монстры, разгоняющиеся до 280 км/ч, Harley-Davidson против Indian — настоящая американская драма, восходящая ещё к гонкам на деревянных треках в начале XX века.

Проблема в том, что то, что работает на Лагуна-Сека, совсем не обязательно зайдёт в Ассене. Европейские фанаты Гран-при воспитаны на техническом совершенстве и секундных долях — для них поддерживающая гонка всегда была чем-то вроде школьного матча перед финалом Лиги чемпионов.

Что за мотоциклы. Все участники выступают на модифицированных Harley-Davidson Road Glide с мотором Milwaukee-Eight V-Twin 131R. Характеристики, если честно, впечатляют: более 200 лошадиных сил, 245 Нм крутящего момента, максимальная скорость свыше 300 км/ч. Для сравнения — серийный CVO Road Glide RR со Screamin' Eagle 131 выдаёт максимум 153 л.с. Гоночные машины Bagger World Cup — самые мощные Harley, когда-либо выходившие на трассу.

Весят они при этом 280 кг — на 100 кг легче дорожного Road Glide, но всё ещё на 92 кг тяжелее стандартного BMW S1000RR. Колёса заменены на 17-дюймовые (вместо штатных 19/18), шасси, подвеска, тормоза и электроника — всё с нуля, специально для гонок. Задняя покрышка — 200-я Dunlop. Кофры, разумеется, пустые — но обязательные.

Календарь и формат. Шесть раундов, двенадцать гонок за сезон. Старт 27 марта в Остине (родина всей затеи), далее Муджелло, Ассен, Сильверстоун, Арагон и финал на Red Bull Ring. Формат: пятница — свободные практики, суббота — квалификация и первая гонка (7–9 кругов после спринта MotoGP), воскресенье — вторая гонка. Исключение — Муджелло, где обе гонки проводятся в субботу. Призовой фонд — 250 000 долларов за сезон, чемпиону — 25 000.

Состояние грида — повод для беспокойства. Организаторы рассчитывали на 6–8 команд и 12–16 гонщиков. Однако заявлены четыре команды и девять пилотов. Это вдвое меньше, чем у «провалившейся» MotoE в последний сезон.

Подтверждённые команды: Saddlemen Race Development (США, пилоты Джейк Льюис и Кори Уэст), Cecchini Racing Garage (Италия), Joe Rascal Racing (Австралия, трое гонщиков включая восходящую звезду Арчи Макдональда) и Niti Racing (Индонезия, Оскар Гутьеррес и Димас Экки Пратама). Большинство потенциальных участников заняли позицию «подождём-посмотрим» — вкладывать деньги в дорогостоящее оборудование без гарантий возврата готовы немногие.

Знакомые лица вокруг проекта. Саймон Крафар — новозеландец, выигравший Гран-при Великобритании 1998 года в 500сс и ставший телекомментатором Dorna, а с 2025 года — председателем судейской панели FIM MotoGP. Он тестировал прототипы Bagger World Cup на трассе в Барселоне в ноябре 2024 года вместе с Марко Меландри, Джоном Хопкинсом и Рэнди Мамолой. Но нет — Крафар не будет участвовать как гонщик. Его роль — надзирать за всеми классами в рамках уикенда MotoGP, включая Bagger World Cup, в качестве главного стюарда.

Брэдли Смит, экс-гонщик MotoGP, перебравшийся в 2025-м в MotoAmerica для участия в King of the Baggers на заводском Harley (9-е место в чемпионате, 115 очков против 264 у чемпиона Кайла Уаймана), проявлял интерес к Bagger World Cup.

Но приоритет для Смита — MotoAmerica, и официально в серии он пока не заявлен.

Предшественники — и почему это важно. Bagger World Cup — далеко не первая попытка Dorna создать привлекательную поддерживающую серию. Двадцать пять лет назад стартовал BMW Boxer Cup: моно-серия на идентичных BMW R1100S с двухцилиндровыми оппозитниками на 98 лошадиных сил. Гонки были зрелищными — тридцать огромных BMW нос к носу, с чиркающими по асфальту цилиндрами и безумными торможениями. В составе участников мелькали Рэнди Мамола, Кевин Шванц и Лука Кадалора. Серия прожила пять лет и тихо умерла — энтузиазм иссяк.

Затем пришла MotoE (2019–2025): сначала на Energica, потом на Ducati V21L. Семь сезонов, ни одного момента, когда зрители на трибунах по-настоящему оживились.

Переводя с PR-ского: никому не было интересно.

Маркетинг или настоящий спорт? Вот ключевой вопрос, на который пока нет ответа. С одной стороны, King of the Baggers в США доказала, что людям это нравится — серия «взорвалась в популярности» с 2020 года, выросла из одного выставочного заезда до полноценного чемпионата. С другой стороны, перенести чисто американский феномен на европейские трассы, где публика привыкла к совершенно другой культуре гонок — задача нетривиальная.

Автор колонки speedweek.com, самопровозглашённый ворчун и пурист Гран-при «с более чем 50-летним стажем», формулирует это так:

И он, вероятно, прав — но именно в этом и может быть сила проекта. Если воспринимать Bagger World Cup не как конкурента MotoGP в борьбе за внимание зрителей, а как нечто вроде Legends Race на фестивале — заведомо несерьёзное, но при этом зрелищное и шумное — у серии есть шанс. Проблема в том, что Harley-Davidson и Liberty Media явно вкладывают в это больше амбиций, чем в Legends Race. А четыре команды и девять гонщиков за месяц до старта — это не «амбиции». Это «надо срочно что-то делать».