Путеводитель по трассе Барселона - нужно уметь не только пилотировать, но и считать круги

Строительство трассы началось в 1989-м — совместный проект каталонского правительства, мэрии Монтмело и Королевского автомобильного клуба Каталонии. Трасса строилась сразу под два крупных события: Формулу-1 и Олимпиаду 1992 года в Барселоне. Открылась трасса 10 сентября 1991 года, через 19 дней трасса приняла Формулу-1.  Через год трасса приняла чемпионат мира по мотогонкам, хотя назывался этап тогда «Европейский Гран-при». Гран-при Каталонии этап стал называться только в 1995-м.
Во время Олимпийских игр 1992 года трасса служилаиспользовалась как старт и финиш командной шоссейной велогонки. 
На холме справа от седьмого поворота до сих пор стоит старая ферма Ла-Моренета, которая стояла здесь ещё до появления трассы. Сегодня там находятся офисы 

С 2002 года развитием и реконструкцией трассы занималась немецкая Tilke Engineering — они спроектировали новую главную трибуну, потом работали над изменениями в 2007-м и последующими доработками по безопасности.

Длина круга — 4,657 км, 14 поворотов (5 левых, 9 правых), два длинных прямых участка. Главная прямая — чуть больше километра. У трассы несколько конфигураций, уже много лет остаётся одной из главных тестовых трасс для мирового автоспорта и мотоспорта. Трибуны вмещают 140 700 человек. 
По оценке инженеров Brembo, трасса относится к категории очень требовательных к тормозам и получает 5 баллов из 6 по шкале сложности. На каждом круге пилотов ждут девять зон торможения: четыре жёстких, три средней сложности и две лёгких. Обгонять здесь всегда было непросто. Обгонов здесь традиционно немного, несмотря на длинные прямые — основная борьба почти всегда идёт в первом повороте. 
Домашняя трасса для целого поколения испанских чемпионов: здесь выросли и побеждали Маркес, Лоренцо, братья Эспаргаро, Педроса, Виньялес. 

Трасса устроена так, что невозможно привезти мотоцикл, настроенный под что-то одно. Здесь нужен полный пакет: максимальная скорость на длинной стартовой прямой (больше 340 км/ч перед первым поворотом), стабильность в скоростных дугах вроде третьего поворота, который проходят на четвёртой передаче в полном наклоне, и очень точное торможение в медленных секциях. Именно поэтому трасса так популярна у команд как место для тестов — здесь быстро становится видно, сбалансирован ли мотоцикл или у него хорошо работает только одно.
Асфальт менялся дважды — в 2004-м и в 2018-м. Второй раз после жалоб гонщиков MotoGP на отсутствие сцепления. 

С момента первого Гран-при Каталонии в 1996 году трасса долго считалась территорией Yamaha. Японский завод остаётся самым успешным производителем в премьер-классе: 13 побед в Барселоне. У Honda — 12, у Ducati — 6. Ещё по две победы у Suzuki и одна — у Aprilia. Особенно Yamaha доминировала здесь в эпоху Валентино Росси и Хорхе Лоренсо,
Среди испанских пилотов — 11 побед в премьер-классе. Хорхе Лоренсо выигрывал здесь пять раз — в 2010, 2012, 2013, 2015 и 2018 годах. По две победы у Дани Педросы и Алейша Эспаргаро, ещё по одной — у Сете Жибернаса и Марка Маркеса. Для многих испанских гонщиков этап в Каталонии всегда был не просто домашней гонкой, а одним из главных стартов сезона.

Если спросить любого болельщика MotoGP, какую гонку в Барселоне он помнит лучше всего, ответ будет один — 2009 год.

Весь уикенд Росси и Лоренцо были на равных. В субботней квалификации Лоренцо взял поул с преимуществом в 0.013 секунды — тринадцать тысячных. Уже в начале гонки они оторвались от остальных, дальше они разбирались между собой. 
Лоренцо лидировал на последнем круге и, казалось, уже видел победу своей, когда Росси нырнул внутрь в предпоследнем повороте, в манёвре, ставшем легендарным. Лоренцо попытался ответить в последнем повороте, но пространства уже не осталось.
Разрыв на финише — 0.095 секунды. Это была 99-я победа Росси в карьере.

Много лет спустя Лоренсо вспоминал, что в тот момент понял логику соперника: Валентино был готов рискнуть всем — либо выиграть, либо оба вылетят с трассы. «Он сделал невозможное возможным», — говорил Хорхе. А позже признавался: даже проиграв, считает ту гонку одной из лучших битв в истории MotoGP
Когда позже Лоренцо спросили, на каком повороте Барселоны он хотел бы мемориальную доску после завершения карьеры, он ответил с улыбкой: «Только не на последнем. Там у меня плохие воспоминания».

Эту гонку принято считать одной из самых захватывающих в истории MotoGP.

Трагедия, которая изменила трассу

3 июня 2016 года, за 25 минут до конца второй свободной практики Moto2, испанский гонщик Луис Салом разбился в 12 повороте — тогда это был предпоследний поворот мотоциклетной конфигурации трассы. На быстром левом входе Салом потерял переднее колесо при торможении. Позже расследование FIM не обнаружило никаких технических проблем с мотоциклом: по данным телеметрии, гонщик немного изменил траекторию и точку торможения перед поворотом. Некоторые пилоты после аварии также говорили о неровностях покрытия в этой зоне, однако официально они не были названы причиной падения.

Главной проблемой стала сама зона безопасности. Вылет в том месте был в основном асфальтовым — решение, подходящее для Формулы-1, но намного более опасное для мотоциклов. Байк почти не терял скорость при скольжении, на высокой скорости врезался в воздушное заграждение и отскочил обратно. Сам Салом оказался прямо на траектории собственного мотоцикла.

Медики добрались до места меньше чем за минуту. Восемнадцать минут непрямого массажа сердца прямо на трассе. Потом ещё около сорока минут реанимации в машине скорой помощи — по дороге в Hospital General de Catalunya. В 16:55 по местному времени врачи объявили о смерти.

Номер 39 Салома был навсегда выведен из обращения в классе Moto2.

Луису Салому было двадцать четыре года. Он вырос на Майорке и прошёл в MotoGP через младшие классы. В Moto3 дважды заканчивал сезон вторым в общем зачёте — в 2012 и 2013 годах боролся за титул с Мавериком Виньялесом и Алексом Ринсом до последнего этапа. В Moto2 он успел провести три сезона и взять три подиума. Последний — всего за два месяца до гибели, в Катаре. В паддоке его знали по прозвищу «El Mexicano», которое появилось ещё в юниорские годы.

Гонка в тот уик-энд всё же состоялась — после консультаций с семьёй Салома и гонщиками. Но уже в другой конфигурации: организаторы прямо по ходу этапа переключились на схему Формулы-1, которая обходит опасный сектор через более медленные повороты и шикану. Комиссия по безопасности также собрала гонщиков MotoGP — Марка Маркеса, Андреа Янноне, Пола Эспаргаро, Джека Миллера, Брэдли Смита, Альваро Баутисту, Алейша Эспаргаро, Андреа Довициозо, Тито Рабата и Кэла Кратчлоу — и все они поддержали изменение конфигурации трассы на оставшуюся часть уик-энда.

После гибели Салома трассу начали постепенно перестраивать под требования MotoGP: зоны вылета расширили, добавили больше гравийных ловушек, а старый скоростной вариант последнего сектора для мотоциклов больше не использовался.

Авария Баньяи, после которой трибуны замолчали

Гран-при Каталонии 2023 года едва не закончился одной из самых страшных аварий современной MotoGP.

На выходе из второго поворота Франческо Баньяя потерял контроль над Ducati и  в хайсайде на скорости больше 150 км/ч. Пекко упал прямо на траекторию, а через доли секунды в него врезался Брэд Биндер — южноафриканец просто не успевал увернуться в плотном потоке мотоциклов. Главный удар пришёлся по ногам Баньяи. После контакта чемпион мира остался лежать прямо посреди трассы, и первые секунды аварии выглядели пугающе даже по меркам MotoGP. Гонку практически сразу остановили красными флагами.
Позже обследование показало, насколько невероятно Баньяе повезло: серьёзных переломов удалось избежать. Диагноз ограничился множественными ушибами и травмами мягких тканей. Уже через неделю Пекко вернулся на старт в Мизано — и в итоге всё равно стал чемпионом мира второй год подряд.

Сам Баньяя позже признавался, что почти не помнит сам момент удара. Многие гонщики после этапа говорили, что этот эпизод напомнил, насколько MotoGP всё ещё опасна, даже при современном уровне безопасности.

Для Барселоны эта авария тоже стала частью репутации трассы — места, где за долгие годы происходили и великие гонки, и моменты, после которых замолкал весь паддок и трибуны.

Считайте круги, батенька

В 2022 году Монтмело подарило MotoGP один из самых абсурдных финишей последних лет.

Алейш Эспаргаро спокойно ехал вторым. Фабио Квартараро уже уехал вперёд и был недосягаем, а сам Алейш держал комфортный отрыв от Хорхе Мартина и Жоанн Зарко. Подиум казался гарантированным.
На предпоследнем круге Эспаргаро выехал на главную прямую, сбросил газ, поднял руку и начал праздновать. Он был уверен, что гонка закончилась. Пока Алейш праздновал, мимо него один за другим пролетели Мартин, Зарко, Жоан Мир и Лука Марини. Только тогда испанец понял, что до клетчатого флага оставался ещё один круг.
Позже выяснилось, что причиной ошибки стало табло на старт-финишной прямой Барселоны. На этой трассе последний круг отображается как «L0», а не «L1», как на большинстве автодромов. Эспаргаро ориентировался именно на табло, потому что пит-борд Aprilia находился слишком близко к первому повороту, и читать его на скорости было неудобно.
Вместо почти гарантированного второго места Алейш финишировал пятым. Отрыв Квартараро в чемпионате сразу вырос с 13 до 22 очков — и в итоге эта ошибка позже стала одним из ключевых моментов сезона.

После гонки Эспаргаро выглядел полностью опустошённым.
«Это ошибка, которую на таком уровне нельзя допускать. Единственное, что могу сказать — простите», — говорил он в паддоке.Ночью после гонки Алейш почти не спал.

Год спустя Барселона всё же подарила ему реванш: в 2023-м Эспаргаро выиграл здесь спринт, а затем и сам Гран-при Каталонии — первую домашнюю победу Aprilia в MotoGP.

Спустя тридцать с лишним лет Монтмело превратилось в одну из самых узнаваемых трасс MotoGP. Здесь ставят рекорды, выигрывают домашние гонки, ошибаются с количеством кругов и случаются гонки, которые потом пересматривают годами.

Барселона давно стала чем-то большим, чем просто этап календаря, а трассой со своим характером — быстрой, требовательной и очень узнаваемой для любого фаната MotoGP