Четыре улучшения безопасности после Монтмело
После двух тяжёлых аварий в Барселоне Карлос Эспелета представил четыре конкретных направления работы — от запрета стартовых устройств занижения уже в 2026 году до защиты вокруг маятника.
MotoGP проводит в эти выходные в Муджелло седьмой этап сезона 2026 года — Гран-при Италии. Но мысли паддока и болельщиков во многом все равно концентрируются на Барселоне, где две недели назад на трассе Каталонии произошли тяжёлые аварии.
Воскресная гонка в Монтмело была остановлена дважды красными флагами и потребовала трёх стартов. Сначала момент, который привел в ужас всех: Алекс Маркес не смог объехать KTM Педро Акосты, у которого произошёл технический сбой. Затем последовал ещё один жуткий эпизод — нога Жоанна Зарко зацепилась за маятник Ducati Франческо Баньяи.
Оба гонщика получили травмы и в Италию не приехали, но при таком сценарии всё могло закончиться куда хуже. В паддоке сходятся во мнении, что оба эпизода были редкими и труднопредсказуемыми, однако MotoGP не стал ждать и взялся за подготовку мер, которые должны минимизировать риск повторения подобного.
Шокирующая авария Алекса Маркеса в Каталонии со всех ракурсов
На 12-м круге Гран-при Каталонии Алекс Маркес столкнулся с Педро Акостой, у которого была техническая проблема. Пилот из Лериды пытался обогнать испанца на KTM, но не смог избежать контакта и на полной скорости вылетел в защитные ограждения.
Состояние Жоана Зарко после серьезной аварии в Каталонии
Руководитель LCR MotoGP Лусио Чеккинелло сообщил, что у Жоанна Зарко боли «в области бедра» после страшного инцидента в воскресной гонке Гран-при Каталонии.
Карлос Эспелета, спортивный директор MotoGP Sports Entertainment Group, представил четыре конкретные инициативы — от расширения промежутков на стартовой решётке до системы оповещения пилотов о технических сбоях у соперников.
В пятницу во время первой свободной практики в Муджелло Эспелета рассказал о результатах встречи с командами, которая прошла накануне. Вечером того же дня тему обсудили и пилоты — на заседании Комиссии по безопасности.
“Главное — начать с того, что Алекс Маркес и Жоанн Зарко чувствуют себя нормально и восстанавливаются. Мы ждём их возвращения как можно скорее. Отдельно хочу поблагодарить Микеле Пирро и Кала Кратчлоу — они выручают команды в этот непростой уик-энд в Муджелло. После Барселоны мы вместе с дирекцией гонки хотели как можно быстрее сесть с командами и понять, что можно улучшить. Конечно, сегодня вечером поговорим и с пилотами на Комиссии по безопасности. Из каждого инцидента нужно делать выводы. В командах есть согласие: регламент и сама процедура, которой следовали в Барселоне, были корректными. Это важная отправная точка. Но есть моменты, над которыми надо работать, и мы их уже начали обсуждать.”
— Карлос Эспелета, спортивный директор MotoGP
Больше пространства между пилотами на решётке
Первое направление — пересмотр расстояний на стартовой решётке. Идея заключается в том, чтобы увеличить интервал между рядами, однако реализовать это на каждой трассе непросто. В Барселоне пилоты дополнительно предлагали приблизить линию старта к первому повороту — чтобы избежать массовых завалов на торможении.
“Один из вопросов — сама решётка: возможно ли оставить больше пространства между пилотами, чтобы у них был запас на манёвр при входе в первый поворот. Есть единодушие: эту тему нужно изучать, и это мнение всех одиннадцати команд. Разумеется, мы обсудим с ними, какой вариант имеет больше смысла. Звучала мысль попробовать новый формат как можно скорее — самое позднее в 2027 году. Но изменение решётки — очень серьёзный шаг для чемпионата: иногда из-за расстояния между стартовой линией и последним поворотом потребуются масштабные переделки самих трасс.”
— Эспелета
Запрет стартовых устройств занижения уже в 2026 году
Стартовые устройства занижения подвески (holeshot device) опускают мотоцикл, дают лучшее ускорение за счёт того, что переднее колесо не отрывается от асфальта, и отключаются при резком торможении. Это один из самых спорных элементов современных прототипов MotoGP. С приходом новых машин объёмом 850 куб. см в 2027 году от них откажутся окончательно.
Motorsport.com несколько недель назад уже сообщал, что дирекция гонки предложила запретить эти устройства на стартах потенциально опасных гонок — например, в Сильверстоуне и на Филлип-Айленде. После Монтмело дискуссия обострилась: речь теперь идёт о запрете на всех трассах без исключения.
“Предложение и сама постановка вопроса касаются всех трасс в целом. Конечно, на двух оставшихся в календаре автодромах энергия торможения в первом повороте не настолько велика, чтобы существовал риск несрабатывания устройства. Но обсуждение, которое сейчас лежит на столе у производителей, охватывает все этапы. У этого разговора есть срок годности — в 2027 году устройств уже не будет, поэтому мы и спрашиваем себя: можем ли мы сделать что-то уже в этом сезоне.”
— Эспелета
Защита задней части мотоцикла
Авария Зарко — нечастая, но именно потому пугающая — подтолкнула к третьему пункту. Речь идёт о «своего рода защите вокруг заднего колеса, в зоне маятника», как объяснил Эспелета.
“К сожалению, инцидент с Зарко был, пожалуй, самым жутким на вид, но подобное в чемпионате уже случалось не первый раз. Мы хотим вернуться к изучению этой темы. Сейчас мяч на стороне производителей. Судя по тому, что мы поняли вчера, найти решение реально — и это хорошая новость.”
— Эспелета
Оповещения о технических сбоях у соперников
Четвёртая инициатива связана с первым инцидентом. KTM Акосты внезапно потеряла скорость из-за технической проблемы — по предварительным данным, связанной с электроникой, но окончательно её природу пока не установили. Алекс Маркес шёл вплотную и объехать товарища по трассе не успел.
MotoGP и дирекция гонки хотят, чтобы пилоты получали оповещения на приборную панель о внезапных проблемах у других мотоциклов. В случае Монтмело это, скорее всего, ничего не изменило бы, но в иных ситуациях такая система может оказаться спасительной.
“Мы хотим, чтобы при отказе на мотоцикле, как это случилось у Педро, можно было предупредить пилотов, которые приближаются к этой зоне. В случае Алекса это, вероятно, мало что изменило бы — он шёл слишком близко к Педро. Но в других обстоятельствах это могло бы стать решающим фактором.”
— Эспелета
Четыре предложения MotoGP после Монтмело
- 1Увеличить расстояние между пилотами на стартовой решётке
- 2Запретить стартовые устройства занижения подвески уже в 2026 году
- 3Добавить защиту в задней части мотоцикла, в зоне маятника
- 4Ввести оповещения о технических проблемах у других мотоциклов на дашборд пилота