Большое интервью Фабио Квартараро о будущем: «Иду в Хонду как на войну»
У Квартараро один подиум за 61 гран-при и пять лет в тупичке Ямахи. Эль Дьябло готовится к переходу в Honda с настроем «будто иду на войну».
Мизано, 2021 год. 22-летний Фабио Квартараро танцует с виртуальным дьяволом на красной ковровой дорожке, расстеленной прямо у полотна трассы. Празднование в разгаре: Франция впервые в истории получила своего чемпиона MotoGP. Стильный талант оправдал все возложенные надежды уже в третьем сезоне в королевском классе.
В тот солнечный день в Италии «El Diablo» ещё не подозревал, как быстро угаснет искра его рядного четырёхцилиндрового мотора M1. Ducati вместе с KTM и Aprilia развернут гонку рекордов круга, максимальных скоростей и титулов, а некогда всесильных японцев европейцы обгонят и в разработке, и в тактике, и в скорости.
В 2022 году Квартараро дал бой Пекко Баньяе за титул и проиграл. В июне того же года он выиграл гран-при Германии. Больше побед не было. К этапу Сан-Марино на прошлой неделе (14-му из 22 в сезоне 2026) на счету Фабио был всего один подиум за 61 гран-при. Скромно для пилота, который за первые два с половиной сезона в MotoGP взял одиннадцать побед.
После июня 2022 года у Фабио Квартараро всего один подиум за 61 гран-при MotoGP. Yamaha и её последний большой чемпион расстаются, а француз готовится к переходу в Honda «будто идёт на войну».
Спустя почти пять лет после чемпионского Мизано Квартараро сидит в госпитэлити Yamaha в паддоке того же Мизано. Серая обстановка будто отражает настроение. Внешне он такой же молодой, как в 2021-м, но чувствуется усталость.
“Результаты уже не те, что пять лет назад. Но потенциал стал выше. Я давно нахожусь в тяжёлой полосе. Хочу вернуться к тому, что умею лучше всего: гонять на мотоцикле на пределе. А для этого нужно чувствовать себя на нём комфортно.”
— Фабио Квартараро, Monster Energy Yamaha MotoGP
Это его третье интервью за день. До этого он говорил на французском, испанском (владеет свободно) и английском. В последнее время публично Квартараро высказывается о затянувшемся цикле разработки Yamaha всё резче.
Сезон 2026 он открыл в Таиланде фразой «мы не в состоянии ехать быстро». В следующих заявлениях указывал то на отсутствие прогресса у Yamaha, то на собственное бессилие и не скрывал нетерпения. Слухи о его переходе в Honda на 2027-2028 годы поползли ещё до того, как он сел за руль V4-M1, и это только усилило напряжение в отношениях, которые длятся уже семь сезонов. Второй по продолжительности союз в MotoGP после Баньяи и Ducati (кстати, тоже расходящихся по итогам года).
В четверг в Мизано на пресс-конференции Квартараро признал, что после гран-при Арагона они с Yamaha провели «частную деловую встречу», чтобы прекратить публичные выяснения отношений в последние три месяца контракта.
“Думаю, из-за фрустрации мы говорили вещи, которые, возможно, были не совсем правильными. На прошлой неделе мы встретились и всё прояснили.”
— Квартараро
Он далеко не первый пилот, который ломается под грузом технических проблем. Маркес по этой же причине дипломатично покинул Honda; а история Баньяи в Ducati резко подошла к концу. Но именно Квартараро — последняя большая звезда золотой эпохи Yamaha, которая началась в 2004 году с Валентино Росси и включала также Хорхе Лоренцо и Маверика Виньялеса. Дебютировал Фабио в 2019 году в сателлитной Petronas (позже эта структура превратилась в Trackhouse-Aprilia). Тогда сателлит уступал заводской команде с Росси и Виньялесом и технически, и по вниманию к себе.
О первом появлении Квартараро на прототипе MotoGP рассказал Массимо Мерегалли, нынешний директор Monster Energy Yamaha MotoGP.
“У меня до сих пор перед глазами картина, как он впервые сел на прототип MotoGP на тестах в Сепанге. Petronas, первые круги — и он уже удивляет всех невероятной скоростью. Довольно быстро он стал ориентиром для Yamaha, хотя выступал за сателлитную команду. Поул в Хересе в его первый сезон — это было что-то невероятное. Никто больше не мог держать такую скорость в поворотах. Другие пилоты Yamaha смотрели данные, видели цифры, но повторить не могли.”
— Массимо Мерегалли, Monster Energy Yamaha MotoGP
Квартараро и Yamaha, по словам Мерегалли, стали заложниками собственного блеска молодого француза, примерно как это было с Марком Маркесом и Honda. После стартового этапа 2021 года в Катаре, который выиграл Виньялес, Фабио оторвался от партнёров по марке и пошёл своим путём.
“Проблемы, которые копились из года в год, "закрывались" им и его способностями. Трудно было и Валентино, и Маверику, и Дови (Довициозо), но Фабио всё равно ехал очень быстро. Он маскировал проблемы, а потом ограничения, которые были у мотоцикла с самого начала, стали серьёзной болью.”
— Мерегалли
Провал Yamaha — во многом их собственная вина. Титул Лоренцо в 2015 году оставался последним для марки вплоть до 2021-го.
“Если ты теряешь в спорте один-два сезона (без результата), на деле это больше. У нас были структурные проблемы, Валентино указывал на них ещё десять лет назад, но мы каким-то образом продолжали с ними жить. Да, у нас были лучшие пилоты, мотоцикл ехал хорошо, а соперники, возможно, тогда были не такими, как сегодня. Всё это позволило нам выживать, но не двигаться вперёд. Между производителями идёт жёсткая борьба. Ducati подняла и мощность, и технологии на очень высокий уровень, другие европейцы тоже реагировали быстро. У нас всё было иначе, но сейчас мы усилились специалистами из других команд и расширяем свою базу знаний. Теперь мы по-настоящему разогнались, только вот другие ждать не будут.”
— Мерегалли
В сезоне 2026 в Yamaha работают «на полную», чтобы преодолеть застой. По итоговым протоколам это пока ещё один год без результатов, но за кулисами меняется многое.
“Думаю, любой, кто сейчас участвует в нашем проекте, согласится, что стиль работы стал другим. Между Европой и Японией появилось действительно хорошее взаимодействие, которого раньше, наверное, не требовалось: всё разрабатывалось в Японии, а логистикой занимались в Италии. Сегодня это уже не так. Наша база в Лесмо, под Миланом, растёт. Мы разрабатываем много всего: и аэродинамику, и электронику. Стало больше синергии между YMR (Yamaha Motor Racing в Лесмо) и YMC (Yamaha Motor Corps в Ивате).”
— Мерегалли
Именно этих перемен Квартараро и ждал (или ему было обещано) в начале 2024 года, когда он подписывал последнее продление контракта. Все сомнения, что у него тогда были, сгладил контракт, сделавший Фабио одним из самых высокооплачиваемых пилотов в паддоке (если не самым высокооплачиваемым). Его аванс доверия и желание Yamaha удержать один из главных талантов эпохи легли в основу медленного пути вперёд.
В 2025-м, когда команда привезла усовершенствованный рядный четырёхцилиндровый мотор с более высокой мощностью, Фабио взял пять поулов и был близок к победе на гран-при Великобритании, пока не отказало заднее устройство занижения подвески (ride height device). Отчаянные жесты француза стали одной из самых сильных сцен последних лет.
“В 2023-м и 2024-м результатов не было, а в 2025-м я чувствовал потенциал в квалификации и пользовался этими шансами. Я был быстрым. Мог сказать себе: "Я знаю, что мне нужно... и я могу это сделать". У меня не было ощущения проигрыша. Я понимал свои возможности.”
— Квартараро
Парадоксально, но эти редкие удачные дни 2025 года только усилили нетерпение Квартараро. В сентябре того же года он опробовал сырой V4 и получил представление о том, что его ждёт в 2026-м и какого масштаба задача стоит перед ним.
“Когда мы попробовали мотоцикл в Барселоне, ощущения были не лучшие: это нормально, проект совершенно новый. Но и сейчас ощущения очень, очень похожи на сентябрьские. Мы рассчитывали на гораздо больший шаг вперёд, но, к сожалению, не получилось. Так что стартовали мы уже намного медленнее, чем в прошлом году.”
— Квартараро
После этого уход из Yamaha стал ещё более вероятным. Ему хотелось гонять и снова получать удовольствие от работы, а тесты уже поперёк горла. Yamaha пользовалась ими в полной мере благодаря самому щедрому уровню технических уступок в MotoGP.
На протяжении всего 2024 года он часто показывал характерный жест: большой палец у подбородка. Так француз описывал, как выжимает из M1 всё до последней капли. К началу сезона 2026 эта подавленность никуда не делась.
“Это трудно, потому что, если честно, ситуация не приносит удовольствия: я не могу выйти на свой предел, как в прошлом году в квалификации. В прошлом году я это удовольствие получал. Сейчас на мотоцикле мне уже не в кайф. Но иногда, как в этом году в Ле-Мане, где всё пошло гораздо лучше ожидаемого, ловишь момент и радуешься ему.”
— Квартараро
Вместе с Зарко Квартараро помог сделать гран-при Франции в Ле-Мане зрелищем с рекордами посещаемости, обязательным пунктом для любого поклонника MotoGP. Открытость сделала его любимцем и за пределами родной страны. Фанатам нравится всё: и стиль в одежде, и невероятные заезды, где он подчиняет Yamaha своей воле, и честные разговоры о собственном внутреннем состоянии.
“Возможно, он со мной не согласится, но его слабость в том, что он иногда не держит эмоции в руках.”
— Мерегалли
Впрочем, итальянец понимает, откуда у Квартараро тают запасы терпения.
“Слово "фрустрация" мне не нравится, но когда видишь, сколько усилий мы вкладываем, и не видишь результатов, это тяжело. Главное — не сдаваться. То, что мы вывели на трассу новый проект и параллельно вели два проекта в один и тот же год, было очень требовательно. 2026-й непростой, но мы хотели уже показать, каким будет следующий год. Мы с самого начала понимали, что будет тяжело; думали, что во второй половине сезона будем прибавлять, но на этом пути возникли определённые проблемы. Ресурсы, усилия и вложения, которые мы делаем, огромны. Следующий сезон — совершенно новый год, а изменения в регламенте и составах добавят мотивации.”
— Мерегалли
В следующем году Yamaha и Квартараро будут одинаково мотивированы и подготовлены, но уже не вместе. С Хорхе Мартином и Аи Огурой синий лагерь впервые в этом столетии выставит в заводской команде сразу двух новых пилотов. Фабио же надеется, что отдел разработок Honda сработает быстрее и эффективнее, чем у его нынешнего работодателя. HRC ведь тоже готовит перезапуск.
Возможно, он попадёт из огня да в полымя. Но об этом Квартараро думать не хочет.
“Когда начнётся новая глава, я должен войти в неё, будто иду на войну. Не знаю, почему я использую это сравнение, но это как с собакой: если она три дня не ела, а ты даёшь ей корм, она вцепится зубами. Вот так я себя и чувствую. Хочу быть полностью готов к моменту, когда всё соберётся вместе, чтобы показывать результат.”
— Квартараро