Большое интервью руководителя Pirelli о приходе в MotoGP
Pirelli заменит Michelin в MotoGP с 2027 по 2031 год. Глава мотоспортивных программ Джорджо Барбье рассказал, чем подход итальянцев отличается от французского, получит ли Ducati фору и что уже понял про новую резину Николо Булега.
Pirelli пришли в Moto2 и Moto3 как поставщик резины в 2024 году, а со следующего сезона займёт место и в MotoGP — на смену Michelin. Контракт подписан до конца 2031-го включительно. О том, как итальянская марка готовится к дебюту в королевском классе, рассказал Джорджо Барбье, директор мотоспортивных программ Pirelli.
Pirelli заходит в MotoGP с 2027 по 2031 год включительно. Michelin, проработавший в классе 11 сезонов, уходит — и итальянский гигант получает контракт на пять лет.
Разговор в офисе компании, обустроенном в моторхоуме Pirelli на паддоке, Барбье начал с шутки
“Какими будут Pirelli в MotoGP? Как минимум, круглыми Рекорды важны, но дело не только в них. Наш конкурент работал в паддоке иначе, чем будем работать мы. Мы предлагаем пилоту два варианта резины, и шину, которую он выбрал на тренировке, можно использовать вплоть до гонки.”
— Джорджо Барбье, директор мотоспортивных программ Pirelli
Для легендарной фабрики, которой почти два века (она открылась в 1872 году), мотоциклы — часть культуры компании. Pirelli присутствовала на ранних гран-при с Gilera и Moto Guzzi: и до Второй мировой, и сразу после. Потом наступило затишье: марка эпизодически выступала в гонках на выносливость, но не более того.
В 1982 году в Pirelli работал отдел соревнований, который занимался Формулой-1 и ралли. На мотоциклетное направление искали человека: нужно было сделать радиальную шину. Барбье вызвался сам.
“У радиальной шины каркас расположен под углом 90 градусов к направлению движения. Первой радиалку для дорог выпустила Pirelli, Michelin подключилась буквально через два месяца. Мы как Coca-Cola и Pepsi.”
— Барбье
67-летний итальянец взялся за мотоциклетное направление в 24 года и до сих пор не выпускает дела из рук. Главный вопрос, по его словам, всегда упирался в деньги: на что их направить — на WSBK или на MotoGP.
“WSBK поддерживать проще: ты и так делаешь шины для дорожного мотоцикла, они идут в продажу. В компании были довольны: затраты на обслуживание шли, но и доход тоже. MotoGP был совсем другим уровнем по спонсорам. Мы смотрели в сторону класса 125 куб. см, но ради одной категории такие траты не окупались. Когда Dorna взяла WSBK под себя, в ней поняли, как устроен Pirelli — совсем не так, как Michelin. Им показалось странным: мы возим новые шины на каждый этап, возим много, и привозим результат с рекордами. Плюс мы были поставщиком Asian Talent Cup, а это далеко, сложно и дорого. В какой-то момент Dorna спросила: а почему бы не Moto3 и Moto2?”
— Барбье
Первое впечатление команд от появления Pirelli в средних классах было настороженным.
“Поначалу все команды твердили, что у Pirelli нет опыта в Moto2 и Moto3 и что на нормальную резину уйдёт много времени. Но уже через два-три месяца стало ясно: всё работает. Поэтому разговор о MotoGP пошёл легко.”
— Барбье
Когда речь дошла до королевского класса, в Dorna Барбье говорили, что менять резину параллельно со сменой регламента было бы лишним. Он ответил встречным вопросом: а почему бы и шины тоже не поменять? Кармело Эспелета, по словам Барбье, начал смотреть на эту идею всерьёз. К тому же Pirelli уже работает в Формуле-1.
На вопрос о возможном преимуществе Ducati — итальянский бренд давно использует Pirelli в WSBK — Барбье отвечает спокойно.
“Не думаю. В WSBK так или иначе выступали все производители. У всех есть дорожные мотоциклы, наши шины им знакомы. Гоночные Pirelli по своей сути близки к дорожным — это шины, которые рождаются из общей концепции Pirelli. У каждого производителя своя школа, она строилась годами. У нас своя манера делать шины, и я не собираюсь повторять то, что делают другие. Даже если бы я разобрал Michelin по слоям — копировать не стал бы. Мы продолжим работу на немецком заводе в Бройберге, в часе от Франкфурта. Там вся техника, и процесс остаётся тем же. Квадратных колёс мы делать не будем.”
— Барбье
Главный вызов для Pirelli в MotoGP связан, по мнению Барбье, не столько с шинами, сколько с самими мотоциклами. Производителям нужно построить новый прототип под уменьшенную кубатуру 850 куб. см, с урезанной аэродинамикой и другим весом. Нынешние машины 11 лет ездили на Michelin, и теперь им предстоит адаптироваться к Pirelli.
“Каркас шин мы менять сильно не собираемся. Производители уже знают, как работает Pirelli, и могут проектировать байк под нашу резину. В MotoGP у нас есть преимущество перед WSBK: там развитие мотоцикла ограничено регламентом, а здесь можно менять очень многое — и подгонять конструкцию под шины. Мы знаем, в чём сила Pirelli: это передняя шина и её зацеп. Именно то, что нравится пилотам. Сейчас ключевая задача — изучить мотоцикл и пройти 140 километров гоночной дистанции. С производителями работа уже идёт хорошо.”
— Барбье
Программа тестов выходит на пик. На прошлой неделе, во вторник и среду, Pirelli тестировалась в Мизано. До этого работали в весенних и зимних условиях, а теперь, с летней жарой, начинается ключевая серия испытаний.
“Шины для мотоцикла — это как кроссовки для бегуна. Посмотрите на Moto3: серьёзного развития байка в последний год там почти не было, а скорости растут уже третий сезон подряд при той же резине. Это значит, что команды учатся выжимать из шин максимум, и прогресс будет дальше. В MotoGP мы в самом разгаре разработки, и улучшения окажутся заметными.”
— Барбье
Отдельный сюжет — пилоты. Топрак Разгатлиоглу, трёхкратный чемпион WSBK на резине Pirelli, ждёт прихода итальянских шин в MotoGP как манны небесной. Барбье сдержан и переводит акцент на Николо Булегу, который уже выезжал на прототипе MotoGP с экспериментальной резиной.
“Топрак ждёт, но Pirelli для MotoGP он ещё не пробовал — будем смотреть. А вот Булега тестировал и шину WSBK, и шину MotoGP. Он остался очень доволен: говорит, что уже после двух поворотов на прототипе MotoGP поймал то же чувство, что есть у него в WSBK. Был так же счастлив.”
— Барбье
- 1Контракт Pirelli с MotoGP — с 2027 по 2031 год включительно, на смену Michelin
- 2Michelin провёл в классе 11 сезонов; смена резины совпадёт с переходом на 850 куб. см
- 3Pirelli оставляет пилоту два варианта компаунда, которые можно использовать от тренировок до гонки
- 4Производство гоночной резины — на немецком заводе в Бройберге, в часе от Франкфурта
- 5На прошлой неделе во вторник и среду прошли тесты в Мизано; Булега уже опробовал прототипную резину MotoGP