Априлия готовит полностью итальянский состав на 2027?

Сезон 2027 года полностью перекроит королевский класс мотогонок. Технический регламент обновят сверху донизу, шинным партнёром станет Pirelli, и эта реформа автоматически запустит большую перетряску пилотского состава. К старту сезона 2026 года контракты за рамки текущего года имели лишь трое из 22 гонщиков MotoGP — Жоанн Зарко и двое новичков, Диого Морейра и Топрак Разгатлиоглу.

Официальное объявление новых соглашений тормозится. Контракты с производителями, командами и пилотами вступят в силу только после того, как сама MotoGP опубликует регламент новой эры 2027–2031 годов. При этом большая часть будущей сетки давно перестала быть тайной.

Ducati: ставка на испанцев

Планы Ducati считаются практически завершёнными. Это единственный производитель, который и в ближайшие годы сохранит численное преимущество — шесть мотоциклов вместо четырёх. Любопытная деталь: и Ducati, и одна из её клиентских команд, Gresini, делают ставку исключительно на испанских пилотов. В заводском составе во главе должны идти Марк Маркес и Педро Акоста. Выступление чемпиона мира в Венгрии лишь укрепило версию, что «MM93» проведёт в MotoGP ещё минимум два года. Окончательного решения, впрочем, ждут не раньше летнего перерыва.

Кажется, определились и в Gresini Racing. Команда и прежние годы выходила на старт с двумя испанцами, а в 2027-м её цвета должны защищать Жоан Мир и молодой пилот Moto2 Даниэль Ольгадо. По-иному видят будущее в VR46. Официальный «юниорский» состав Ducati рассчитывает на Фермина Альдегера и пилота Супербайка Николо Булегу. В таком случае итальянец у Ducati останется только один. Сегодня их трое — Франческо Баньяя, Франко Морбиделли и Фабио Диджинантонио.

Aprilia готовит итальянский ответ

В Aprilia решили пойти другим путём. Под руководством гоночного директора Массимо Риволы итальянский производитель в качестве стратегического ответа намерен делать ставку на домашних пилотов. Фундаментом нового состава станет итальянский "дрим тим" — лидер чемпионата Марко Беццекки и Франческо Баньяя. На фоне последних успехов всё очевиднее, что Trackhouse и Aprilia сблизились. Сам Ривола регулярно подчёркивает, насколько важно сотрудничество с американской структурой Джастина Маркса.

Сегодня оба пилота Trackhouse подписаны не у Aprilia, а в самой команде. Не исключено, что эта схема — а вместе с ней и заметная статья бюджета — сместится в сторону Ноале. Тогда в качестве громкого сигнала в Trackhouse могут посадить сразу двух итальянцев. Версию подкрепляет то, что Энеа Бастианини считается фактически утверждённым кандидатом в эту команду. К тому же испанец Рауль Фернандес уже во время Гран-при Муджелло получил сигнал: продление его контракта дальше 2026 года пока под вопросом.

Кандидаты на места: Марини и Виетти

Дефицита итальянских пилотов с подходящим паспортом нет. Контракт в MotoGP ищет Лука Марини — пятый по итогам Гран-при на Балатон Парке. Как и Баньяя с Беццекки, Марини — один из основателей VR46 Academy, чьё значение для итальянского мотоспорта давно вышло за рамки обычной школы пилотов.

В обойме академии и Челестино Виетти. Гонщик Moto2, чья форма который год идёт волнами, уже пробовал прототип MotoGP-Ducati на тестах в Валенсии. Однако место в VR46 теперь должно достаться Николо Булеге, и Виетти как альтернатива Марини может перебраться в Trackhouse.

Сложится ли в итоге полноценное итальянское наступление Aprilia, пока неясно. Но в гоночной штаб-квартире в Ноале уже дали понять: путь, выбранный Ducati в преддверии эры 850-кубовых двигателей, там считают не самым удачным.