Гран-при Венгрии вполне может стать поворотной точкой для чемпионата — и в краткосрочной, и в долгосрочной перспективе. На трассе Марк Маркес снова взял победу и заставил усомниться тех, кто уже записал титул за Aprilia. А в паддоке, в подсобках автодрома и среди обитателей бесконечного гоночного каравана разговоры в последние недели всё чаще сводятся к одному — к следующему сезону.
Точнее, к тому, какой эффект на всех уровнях даст инициатива Ассоциации производителей (MSMA): отказаться от двух мотоциклов и оставить пилотам по одному во время тестовых сессий. Motorsport.com писал о такой возможности ещё месяц назад, и с тех пор производители шаг за шагом продвигают её к утверждению. То, что многие считали почти бредовой идеей, после воскресной встречи MSMA на трассе Балатон Парк (Balaton Park) подошло вплотную к статусу узаконенной нормы.
Совещание стартовало в девять утра в офисах MotoGP Sports Entertainment Group (MotoGP SEG) — промоутера серии — и длилось 50 минут, сразу после окончания warm up. Большинство производителей прислали по два представителя. От Ducati присутствовали Джиджи Далл'Инья и Мауро Грассилли — генеральный и спортивный директор соответственно. Yamaha представляли Такахиро Суми и Паоло Павезио, Honda — Микихико Кавасэ и Альберто Пуч, KTM — Йенс Хайнбах и Пит Байрер, Aprilia — Массимо Ривола. Рядом с ними был и Бьенсе Бирма, представляющий производителей в Комиссии Гран-при.
Именно эта Комиссия даст реформе окончательный зелёный свет: вопрос вынесут на голосование. Тем не менее в командах считают практически решённым, что инициатива пройдёт, — несмотря на скепсис внутри самих коллективов и громкие критические голоса по поводу её последствий.
Стоит сразу подчеркнуть: производители вытащили эту идею в качестве козыря в переговорах с MotoGP SEG, чтобы выторговать более выгодные условия в новом пятилетнем контракте на 2027–2031 годы. И всё это — под флагом сокращения расходов. По оценкам нескольких руководителей, с которыми удалось пообщаться журналистам, экономия составит около 1,5 миллиона евро на команду. Сумма складывается из двух основных статей: сокращение персонала и уменьшение пробега прототипов. Помимо этого, планируется укоротить и сами свободные практики — такое предложение прозвучало ещё на Гран-при Италии.
Из Муджелло участники уехали с устной договорённостью о переходе на один мотоцикл, и эта линия только усилалсь в следующий четверг вечером на Балатоне, на ещё одной встрече, которая растянулась на три с половиной часа.
Перспектива убрать один из прототипов с глаз долой — задвинуть его в дальнюю часть бокса или вовсе оставить в фуре — вызывает много споров. И дело не только в том, что это перекроит спортивную сторону вопроса по всем фронтам. По мнению инженеров, такая мера резко затормозит и развитие самих мотоциклов — тем более в сезон, когда вступает в силу новый технический регламент.
“С точки зрения эволюции это означает, что на всё уйдёт вдвое больше времени. Сейчас, например, если нам привозят новый маятник или шасси, мы ставим деталь на одну из двух машин и сравниваем её со второй. С одним мотоциклом этот процесс будет тянуться бесконечно.”
— инженер KTM (на условиях анонимности)
Сотрудник KTM надеется, что у MSMA ещё остаётся пространство для отката назад. Следующая встреча производителей запланирована на среду — на этот раз в онлайн-формате. Но после событий в Венгрии куда логичнее ожидать, что участники продолжат шлифовать оставшиеся детали, а не разворачивать всё в обратную сторону. В частности, обсуждается своего рода "режим закрытого парка", ограничивающий рабочие часы в боксах, а также система персональной аккредитации тех, кто допущен к работе с мотоциклами.
Коммерческая обратная сторона
Помимо спортивных и операционных последствий, у этой встряски есть и явный коммерческий слой. С момента покупки серии Liberty Media промоутер взял курс на максимальную популяризацию чемпионата: многолетний план экспансии должен подчеркнуть зрелищность того, что происходит на трассе.
В эту логику крайне плохо вписывается решение спрятать один из двух доступных мотоциклов. Особенно с учётом того, что пилоты, упавшие в тот или иной момент уик-энда, уже не смогут вернуться на трассу до следующей сессии. А это — прямые потери в экспозиции для спонсоров, которые наверняка попросят пересмотреть свои контракты в свете новых правил.
Ключевые моменты реформы
- 1Один мотоцикл вместо двух на свободных практиках начиная с 2027 года
- 2Сокращение продолжительности самих сессий — отдельный пункт обсуждения
- 3Расчётная экономия — около 1,5 млн евро на команду
- 4Комендантский час и персональная аккредитация механиков
- 5Финальное решение примет Комиссия Гран-при