Друзья, опыт подсказывает мне: когда из 22 гонок чемпионата прошли лишь три, мы можем говорить только о предварительных прогнозах
Показателен пример Педро Акосты. В Бурираме он был очень силён на KTM — что стало немалым сюрпризом. В Гоянии дела шли значительно хуже, а вот в Остине он снова боролся за подиум. Так где же на самом деле находится KTM, если смотреть на вещи реалистично?
После тестов в Сепанге складывалось впечатление, что Ducati по-прежнему задаёт тон, немного опережая Aprilia. На тестах в Бурираме сомнений в этом тоже не было, однако гоночный уикенд оказался для Ducati значительно сложнее, чем ожидалось.
Гояния стала новой трассой для всех, добавились и проблемы с асфальтом. Если быть объективным, эта гонка не была показательной — особенно с учётом предстоящих европейских этапов.
Трасса Америк — технически очень требовательная трасса — куда более показательна, и картина здесь ясна: Aprilia сейчас доминирует в MotoGP на всех автодромах и практически в любых условиях. Помимо Марко Беццекки и Хорхе Мартина, очень убедительно выступил и Аи Огура.
Пять побед в Гран-при и 121 круг лидирования подряд у Беццекки говорят сами за себя. Прошлой осенью говорили, что Марк Маркес пропустит сезон из-за травмы. Алекс Маркес сосредоточился на том, чтобы удержать второе место в чемпионате. Таким образом, у Aprilia «почти» не было конкурентов и фактически открытая дорога. Но господство в первых трёх Гран-при 2026 года просто неоспоримо. Не упади Беццекки на спринтах в Бурираме и Остине — его преимущество в чемпионате было бы ещё весомее.
Марк Маркес не в своей тарелке
Действующий чемпион, Марк Маркес, уже отстаёт на 36 очков и занимает пятое место в чемпионате. Это немало. Фабио Диджинантонио проводит очень сильный сезон — и это заслуживает похвалы. Но в моём понимании он не является главной надеждой Ducati в борьбе за титул.
Перед уикендом в Остине Марк Маркес прямо заявил, что выступает в «лучшей команде» на «лучшем мотоцикле» и что всё «зависит от него самого». Но, если не считать победы в спринте в Гоянии, продвинуть Ducati вперёд ему пока не удаётся.
По его жестам и мимике видно, что 33-летний испанский пилот не чувствует себя комфортно с GP26. Вдобавок правое плечо даёт о себе знать сильнее, чем он рассчитывал зимой. До Хереса у него чуть меньше месяца на восстановление.
Впрочем, возможно, главная проблема в другом — он просто не чувствует мотоцикл.
Алекс Маркес тоже пока не может вернуться на уровень прошлого сезона. Франческо Баньяя тоже почти не видно — разве что на спринте в Остине.
Похоже, Ducati достигла своего пика с мотоциклом образца 2024 года. В 2025-м явного технического прогресса не было. Только Марк Маркес — благодаря своему исключительному таланту и отличной форме в тот период — удержал господство Ducati.
Нынешний пакет обновлений тоже, судя по результатам, поведению пилотов и их словам, оказался не столь удачным.
Если говорить прямо: Ducati забуксовала после 2024-го — и с тех пор ощущения пилотов только ухудшаются.
Aprilia почти без слабых мест
В то же время Aprilia как организация последовательно прогрессирует во всех аспектах. Если несколько лет назад Алейш Эспаргаро побеждал на двух-трёх трассах за сезон, то теперь RS-GP конкурентоспособна повсюду.
Aprilia одержала вторую подряд двойную победу.
Есть ещё один крайне важный аспект. Aprilia теперь способна прибавлять с каждым днём на протяжении всего гоночного уикенда. Полагаю, здесь сказывается опыт технического директора Фабиано Стерлаккини, работающего в Aprilia уже второй год.
За три гоночных уикенда можно было заметить лишь одно слабое место. С мягкой задней покрышкой баланс мотоцикла не идеален. Средняя задняя покрышка подходит RS-GP лучше — об этом свидетельствуют победы Беццекки. Мартин также подтвердил это на спринте в Остине.
Успеет ли Ducati отреагировать до Хереса?
Джиджи Дальинья и весь технический департамент Ducati в Борго-Панигале должны придумать что-то в паузе до Хереса, если хотят бросить вызов Aprilia. В понедельник после гонки в Хересе запланированы официальные тесты.
Станет ли этот тестовый день для Ducati последним шансом переломить ситуацию? Конечно, возникает и вопрос: остались ли у них незадействованные ресурсы и, если да, сколько их? Ведь за кулисами уже вовсю готовятся к новому регламенту 2027 года.
Я бы не стал полностью списывать Ducati со счетов — и особенно Марка Маркеса. Возможно, инженеры найдут что-то в настройках, что позволит пилотам чувствовать себя увереннее на европейских этапах. А уверенность и хорошие ощущения, само собой, означают и лучший результат.
Остаётся пожелать Марку Маркесу, чтобы плечо восстановилось за паузу до Хереса — смотреть на него сейчас, когда очевидно, что он не в своей тарелке, не очень приятно. Но по опыту мы знаем: списывать его со счетов не следует никогда.
Пока же именно Aprilia держит козыри в борьбе за чемпионство — в лице Беццекки и Мартина.