Оба нынешних лидера Moto2 из команды Aspar — Давид Алонсо и Даниэль Ольгадо — по данным испанских источников, вплотную приблизились к переходу в MotoGP. Издание AS и журналист Мела Черколес сообщают, что Алонсо присоединится к заводской Honda HRC вместе с Фабио Квартараро, а Ольгадо окажется в Gresini Racing.
Алонсо в Honda. Путь колумбийца испанского происхождения выглядит логично: чемпион Moto3 2024 года с 14 победами перешёл в Moto2, где дебютный год начался сдержанно, но завершился серией подиумов — в Сильверстоуне, Венгрии, Австралии и Португалии. По имеющимся данным, Алонсо сам выбирал команду и остановился на Honda, где Диого Морейра закреплён на ближайшие три года. Для Луки Марини и Жоана Мира это, по всей видимости, означает уход: Марини прочат в Monster Energy Yamaha MotoGP, Мир — в Trackhouse Racing, где его ждёт воссоединение с руководителем еще из Сузуки Давидом Бривио.
Ольгадо в Gresini. Напарник Алонсо по Aspar в Moto2 финишировал вторым в чемпионате Moto3 2024 года и одержал в общей сложности три победы в Moto2 по итогам двух сезонов. Его переход в Грезини закрыл бы одно из двух освобождающихся мест: Алекс Маркес уходит в Red Bull KTM Factory Racing, причём по данным gpone.com с резким ростом гонорара — с порядка 400 тысяч евро до миллиона. Второе кресло в Gresini, по слухам, займёт Энеа Бастианини, который сейчас выступает за Red Bull KTM Tech3 без значимых результатов. Возвращение «Бестии» туда, где он выиграл четыре гонки в 2022 году, выглядело бы символично — и позволило бы Ducati сохранить шесть прототипов в пелотоне.
Параллельно продолжается история с Фермином Альдегером и его возможным переходом в Pertamina Enduro VR46 Racing Team, от комментариев по которому сам гонщик публично уклоняется.
“У меня есть контракт с Ducati. Именно они решают, где мне гонять. Для меня главное — иметь официальный мотоцикл и полную поддержку”
— Фермин Альдегер
Масштаб перестановок — 2027
Описанные движения — лишь часть грандиозного перераспределения, которое ожидается в рамках нового технического регламента 2027 года. По имеющимся данным: Франческо Баньяя переходит в Aprilia Racing, Педро Акоста — в Ducati Lenovo Team, Хорхе Мартин — в Monster Energy Yamaha MotoGP. Honda, демонстрирующая возрождение формы, активно охотилась за топ-талантами ещё с прошлого года: по словам генерального директора Aprilia Массимо Риволы (Massimo Rivola), Мартин получал серьёзное предложение от HRC, которое и подтолкнуло его к попыткам расторгнуть контракт с итальянской маркой.
KTM теряет всё сразу. Уход Акосты в Ducati — серьёзный удар, и возможность компенсировать его за счёт молодых талантов, судя по всему, упущена. Босс KTM Пит Байрер (Pit Beirer) в ходе уик-энда в США подтвердил, что переговоры с Ольгадо и Алонсо велись.
“Я знаю, что мы не единственные, кто с ними разговаривает”
— Пит Байрер, KTM
Ситуацию усугубляют травма Маверика Виньялеса — хронические проблемы с плечом вынудили его пропустить гонку в США и лечь на операцию — и нестабильные выступления Брэда Биндера. Будущее самого Tech3 под руководством Гюнтера Штайнера (Guenther Steiner) также остаётся под вопросом.
Следующий на очереди — Килес. Уход обоих лидеров Aspar открывает место в Moto2 для Максимо Килеса — протеже Марка Маркеса, возглавляющего чемпионат Moto3 2026 года после победы в Бразилии и двух вторых мест. Если два сезона в Moto2 пройдут по плану, к 2029-му он окажется в идеальной позиции для перехода в MotoGP — именно тогда рынок снова широко откроется.