Агостини в недоумении — как Yamaha может быть настолько слабой
Легенда MotoGP Джакомо Агостини поразился тому, что такой технологический гигант, как Yamaha, не может создать конкурентоспособный мотоцикл, и призвал к регламентным изменениям — чтобы победу определял пилот, а не технологии.
В паддоке MotoGP, где европейское доминирование продолжает укрепляться, прозвучал голос, который сложно проигнорировать — голос Джакомо Агостини. Итальянец, абсолютная легенда дисциплины, наблюдает с нескрываемым изумлением за затяжным падением Yamaha Motor Company — производителя, обладающего колоссальной промышленной и технологической мощью.
Констатация фактов жёсткая: Yamaha движется ко второму подряд последнему месту в Кубке конструкторов. Ситуация почти немыслимая для марки, которая ещё совсем недавно царила в королевском классе.
Достаточно вспомнить 2021 год, чтобы осознать масштаб падения. Тогда Фабио Квартараро принёс Yamaha титул чемпиона мира. С тех пор кривая результатов неуклонно ползёт вниз. Последняя победа марки — Гран-при Германии 2022 года, а с начала сезона 2023-го заводская команда Monster Energy Yamaha MotoGP набрала лишь три подиума за 63 старта. Статистика, которая сама по себе красноречивее любых слов.
Перед лицом этого технического тупика Yamaha решилась на смену философии, отказавшись от исторического рядного четырёхцилиндрового двигателя в пользу мотора V4, тем самым косвенно признав отставание в архитектуре примерно на пятнадцать лет от конкурентов. Несмотря на этот стратегический поворот, завод в Иватe не рассчитывает вернуться в число конкурентоспособных раньше второй половины сезона 2026 года.
Агостини: «MotoGP нужна сильная Yamaha».
Для Агостини ситуация выходит за рамки чисто спортивного вопроса — она затрагивает само равновесие чемпионата.
В интервью он прежде всего напомнил об огромном потенциале французского чемпиона:
“Квартараро снова мог бы бороться за титул чемпиона мира — если бы у него был лучший мотоцикл”
— Джакомо Агостини, легенда MotoGP
При всех очевидных ограничениях M1, Квартараро тем не менее завоевал пять поул-позиций в прошлом сезоне, что само по себе, по мнению Агостини, доказывает: проблема не в пилоте.
Итальянская легенда не скрывает недоумения перед трудностями такого промышленного гиганта, как Yamaha.
“Меня удивляет, что столь крупная и технологически мощная компания не может создать конкурентоспособный мотоцикл. Квартараро, на мой взгляд, очень хороший пилот; он мог бы бороться за титул, но сейчас мотоцикл ему этого не позволяет”
Впрочем, легенда отказывается верить в затяжной кризис.
“Они работают в поте лица, и я верю в них — это очень большая компания. Не знаю точных цифр, но думаю, Yamaha выпускает около 20 000 мотоциклов в день. Технологии и финансовые ресурсы у них есть. Надеюсь, они вернутся — хотя бы ради зрелища”
Для Агостини интерес чемпионата напрямую зависит от присутствия конкурентоспособной Yamaha.
Honda — та же история.
Взгляд Агостини не ограничивается Yamaha. Другой японский гигант, Honda HRC, также переживает непростые времена: несмотря на недавний прогресс в рамках системы концессий, Honda не побеждала на сухом покрытии со времён Гран-при Эмилии-Романьи 2021 года.
“Это крупнейший производитель мотоциклов в мире — и он в затруднительном положении. Это доказывает превосходство наших итальянских инженеров. Приятно видеть, что Ducati, Aprilia, KTM, Yamaha и Honda все конкурентоспособны — именно это и делает чемпионат великим”
Сегодня реальность такова: технологические инновации сосредоточились в Европе — у таких марок, как Ducati Corse, Aprilia Racing и KTM Factory Racing.
Регламентная революция: пилот должен решать.
Агостини также высказался о масштабных изменениях регламента MotoGP, запланированных на 2027 год: они предполагают сокращение аэродинамических элементов и запрет устройств регулировки посадки. Для него эти меры — шаг в правильном направлении.
“Я выступаю за перемены уже давно. Сегодня технологий слишком много. Хотелось бы, чтобы пилот имел бо́льший вес, а победа зависела от него, а не от техники”
С ностальгией Агостини вспоминает эпоху, когда управление мотоциклом определялось исключительно талантом гонщика.
“Сегодня нажимаешь кнопку — и всё останавливается. Раньше запястье контролировало мотоцикл. Я бы дал пилоту больше власти и надеюсь, что с новым регламентом мы к этому вернёмся”
Особую тревогу у него вызывает растущая технологическая сложность — в частности, такие новинки, как система F-Duct, введённая Aprilia Racing. Его финальный вывод образен и безапелляционен:
“У самолетов есть крылья, у мотоциклов нет. Им не место на гоночных мотоциклах.”
Фраза, которая точно отражает суть нынешней дискуссии в MotoGP: должны ли технологии доминировать или всё же уступить место природному таланту пилотов? Для Агостини ответ очевиден. Будущее чемпионата — возврат к главному: пилот, мотоцикл... и ничего лишнего.