Обзор Moto2 и Moto3 после Австрии - Чемпионат, титул и переходы
Гран-при Австрии подвёл сразу несколько итогов в младших классах: Килес близок к досрочному титулу в Moto3, а Алонсо вернулся на подиум в Moto2.
Гран-при Австрии подвёл сразу несколько промежуточных сюжетов в младших классах. В Moto3 Максимо Килес взял очередную победу и вплотную приблизился к досрочному титулу, в Moto2 Давид Алонсо вернулся на подиум и переместился на четвёртое место в чемпионате. Параллельно уик-энд принёс несколько историй за пределами трассы: от операции Коллина Вейера и подписаний в Forward и Ajo до утверждённого регламента младших классов на 2027 и 2028 годы.
Уик-энд в Австрии подвёл сразу несколько сюжетов младших классов: девятую победу Максимо Килеса, подиум Давида Алонсо, контракты в Forward и Ajo и утверждённый регламент Moto2 на 2027 год.
В Moto3 Килес из CFMOTO Aspar Team в тринадцатый раз за пятнадцать этапов сезона поднялся на подиум и увеличил преимущество в чемпионате до 131 очка. На ближайшем этапе в Мотеги испанец впервые получит математическую возможность оформить титул досрочно. Гонка в Австрии свелась к дуэли с Давидом Альмансой: пилоты вдвоём оторвались от пелотона, но на восьмом круге лидировавший Альманса из Liqui Moly Dynavolt Intact GP упал. Килес возглавил заезд и уверенно контролировал разрыв до финиша, опередив Брайана Уриарте и Альваро Карпе. После заезда испанца отдельно спросили и о концентрации в одиночном темпе: накануне на этом же уик-энде из-за проблем с фокусом сорвался Педро Акоста в MotoGP.
“Я примерно контролировал отрыв. Гнал сильно, темп был высокий, как в Мизано, только в этот раз ощущения были чуть лучше, не такие предельные. Эта трасса с её торможениями лучше ложится на мой стиль. Обидно, что Давид упал: думаю, получилась бы хорошая борьба, как и в предыдущих двух гонках. А так пришлось ехать в одиночку в своём ритме, контролируя дистанцию до Брайана и Альваро. Концентрация была полной, я доволен и уверен, что впереди будут ещё хорошие результаты и победы. Продолжу в том же режиме, буду набирать очки, а что там выйдет в конце сезона, посмотрим. Сейчас мне не так важно думать про итог. Просто делаю свою работу и получаю удовольствие от гонок.”
— Максимо Килес, CFMOTO Aspar Team
В Moto2 после девятого места в Мизано Алонсо приехал в Шпильберг с задачей исправить положение. Со стартовой позиции №6 колумбиец из CFMoto Aspar Team быстро подобрался к головной группе и долгое время шёл четвёртым. На 15-м круге после шиканы он обошёл Ивана Ортолу и удержал третью позицию до финиша. Достать уехавших вперёд Филипа Салача и Исана Гевару не удалось: на финишной прямой Алонсо привёз победителю 1,2 секунды отставания и ровно столько же — лидеру чемпионата Мануэлю Гонсалесу из Intact GP. В общем зачёте 20-летний пилот переместился на четвёртое место. От третьего Ортолы его отделяют 13,5 очка, от Гонсалеса — 90,5.
“Старт вышел удачным, я сразу закрепился в удобной позиции. Правда, в первых кругах мне ещё есть над чем работать: когда пелотон идёт плотно, мне тяжело ориентироваться на торможениях. В шестом повороте меня повело слишком широко, и я потерял пару мест. Над этим и буду работать к следующим этапам. На втором или третьем круге едва не упал ровно как в прошлом году, но удержался на мотоцикле. Дальше гонка пошла очень здорово, темп был отличным. Уровень в Moto2 в этом сезоне очень высокий, никто не ошибается. В воскресенье нужно было аккуратно планировать и просчитывать каждый ход, а лично для меня заезд пролетел слишком быстро. Ментально это был вызов: понимать, как удержаться на пределе. Такие гонки многому учат и помогают выстраивать прочную базу.”
— Давид Алонсо, CFMoto Aspar Team
Пилот Red Bull KTM Ajo Колин Вейер упал в концовке первой сессии свободных заездов на выезде из шестого поворота и сломал левую ключицу. В субботу голландец улетел в Барселону, а утром во вторник в госпитале Universitari Dexeus травматолог Хавьер Мир восстановил перелом. Вмешательство началось в 9:30 и, по официальной информации, прошло успешно. После стабилизации Вейера должны выписать: домой в Нидерланды он отправится для реабилитации. Сроки возвращения на трассу пока не называются и будут зависеть от того, как пойдёт восстановление.
Одним из главных трансферных объявлений уик-энда стал переход Тони Арболино, который последние уикенды показывает неплохие результаты, в Forward Racing. Итальянец подписал двухлетний контракт и с 2027 года станет первым пилотом команды. Место освободилось после ухода Алекса Эскрига в Italtrans. Но нужно понимать, что Форвард - команда, которая только что взяла свой первый подиум и первый рад.
Сам Арболино в очередной раз меняет проект в Moto2. В 2023-м он вёл борьбу за титул с Педро Акостой и уступил только ему; в 2024-м с приходом Pirelli на смену Dunlop опустился на десятое место в чемпионате. На 2025 год пилот сменил Marc VDS и шасси Kalex на Pramac Yamaha с Boscoscuro. Маршрут должен был вывести его в MotoGP на Yamaha M1: Арболино начал сезон с раннего подиума в Остине, но затем результаты просели, и в общем зачёте итальянец стал только 19-м. В нынешнем сезоне он вернулся к Kalex в составе Fantic: лучший финиш пока пятое место, хотя в Сильверстоуне Арболино претендовал на победу до падения. Бывший напарник Арболино по Fantic Исан Гевара со следующего сезона выступит в MotoGP за Pramac Yamaha.
“Меня действительно захватывает этот новый этап, и решение я принимал сердцем. Проект меня очень заряжает: уже с первых встреч я ощутил огромную энергию и искренний энтузиазм всех сотрудников команды. Готов выложиться на 110% и уверен, что сделал правильный выбор. Это станет большим опытом и историей, которую нам предстоит написать и рассказать вместе. Хочу поблагодарить всех, кто помог этому проекту состояться. Не могу дождаться старта.”
— Тони Арболино
Прогресс Forward виден по цифрам. В 2023-м, когда Арболино вёл борьбу с Акостой за титул в другой команде, у Forward было всего четыре очка. В 2024-м — десять, в 2025-м — 28, а в нынешнем сезоне уже 63: Эскриг привёз четвёртое место в Гоянии и в Сильверстоуне принёс команде первый подиум более чем за десять лет. Своё видение сделки представила и Мартина Кузари, CEO Forward Factory Team.
“Мы очень рады сообщить о старте совместной работы с Тони Арболино. Это пилот, которого мы давно знаем и ценим, в котором видим талант, характер и настоящее желание проявить себя. Двухлетнее соглашение выбрано именно потому, что хотим работать спокойно, с горизонтом планирования, закрепить уже достигнутое и замахнуться на серьёзные цели. Тони приносит с собой опыт, скорость и сильную мотивацию, качества, которые хорошо ложатся на ценности и философию Forward Factory Team. Для нас это сотрудничество — новая глава и одновременно подтверждение курса на инвестиции в будущее через прочный и амбициозный проект. Готовы принять этот вызов вместе, с энтузиазмом и профессионализмом. Добро пожаловать в семью Forward Factory Team.”
— Мартина Кузари, CEO Forward Factory Team
Параллельно две позиции в Moto3 закрыла KTM. Финн Рико Сальмела, который сейчас проводит дебютный сезон за Red Bull KTM Tech3 (70 очков, 12-е место в чемпионате, 4-й в таблице новичков), в 2027 и 2028 годах перейдёт в Red Bull KTM Ajo. 18-летний гонщик станет третьим финном в истории команды после Мики Каллио, ездившего за Ajo в 125-кубовом классе, и нынешнего менеджера Никласа Айо. С отцом Никласа, Аки Айо, Сальмела сотрудничает уже несколько лет. За тремя сезонами в Red Bull Rookies Cup в 2022–2024 годах (одна победа, десять подиумов, седьмое и дважды четвёртое место в общем зачёте) последовали два года в JuniorGP: и там финн взял ещё две победы.
“Я очень счастлив стать частью семьи Айо. Мы с Никласом и Аки работаем вместе уже много лет, и они поддерживают меня давно. Могу только поблагодарить их, а также Red Bull и KTM за доверие. Всем им я невероятно благодарен. Это моя детская мечта. Оказаться в финской команде, которая относится к элите чемпионата, — здорово. Иногда мечты сбываются, и мне не терпится приступить к работе, как следует подготовиться к следующему году и вместе с проектом получать удовольствие от гонок.”
— Рико Сальмела
Напарником Сальмелы в Ajo останется Брайан Уриарте: испанец продлил контракт после мощного дебютного сезона. На данный момент у него 174 очка, четвёртое место в общем зачёте и первая строчка в таблице новичков; в Шпильберге Уриарте финишировал вторым.
“Я очень горд, что остаюсь в команде ещё на сезон. За плечами хороший год, мы в отличной форме, и важно сохранить этот настрой. Мне здесь комфортно, я счастлив и по-настоящему жду, что мы вместе продолжим выкладываться по максимуму. В следующем году будем среди тех, кто борется впереди, поэтому нужно тщательно подготовиться к 2027-му и достичь поставленных целей. Всё зависит от того, насколько грамотно мы это выстроим и как я применю уроки дебютного года. Уже не терпится начать и принять этот вызов.”
— Брайан Уриарте
Оба продления прокомментировал менеджер команды Никлас Айо.
“Мы, конечно, очень рады подписать Рико в состав Moto3 на 2027 год. Знаем его с детства, ещё с его первых шагов в Финляндии, и такую самоотдачу, какую он демонстрировал уже тогда, мы встречали редко. Дорога к чемпионату мира точно не была для него самой простой, но его прогрессом, особенно за последние годы, мы гордимся и уверены, что дадим ему всё необходимое для дальнейших шагов. С Брайаном мы рады продолжать работу: он всего за один сезон показал, что в следующем году окажется в числе тех гонщиков, за кем стоит следить. Прогресс в дебютный год впечатляет, впереди мы ждём от него ещё большего. Уверены, что в 2027-м у нас снова будет одна из сильнейших пар Moto3, тем более сложившаяся в рамках Red Bull MotoGP Rookies Cup.”
— Никлас Айо, менеджер Red Bull KTM Ajo
Пока молодые пилоты Ajo и Forward получают долгосрочные контракты, вокруг лидера Moto2 Мануэля Гонсалеса складывается сюжет противоположного свойства. Испанец уверенно идёт к титулу, но в MotoGP на 2027 год его не позовут. Причина не в результатах: MotoGP Sports Entertainment Group, объединяющая Liberty Media и Dorna, опасается, что дальнейшее увеличение доли испанцев в основном классе ударит по доходам от телевизионных прав и стартовых взносов, а заодно помешает появлению местных героев на ключевых рынках. После ухода Кэла Кратчлоу у Великобритании нет постоянного пилота в MotoGP, а на 2025 год Германия не представлена ни в одном из трёх классов чемпионата мира.
Расклад на 2027 год иллюстративный. На стартовой решётке MotoGP окажется восемь испанцев (Марк и Алекс Маркесы, Мартин, Рауль Фернандес, Альдегер, Мир, Гевара, Ольгадо), плюс Давид Алонсо с двойным испано-колумбийским гражданством, родившийся в Мадриде 25 апреля 2006 года. Итальянцев шестеро: Беццекки, Баньяя, Булега, Диджинантонио, Марини, Бастианини. Из свежих историй, связанных с национальным разнообразием, — дебют 21-летнего австралийца Сенны Аджиуса. За бортом среди испанцев остались Ринс и Виньялес, у итальянцев — Морбиделли. В прошлом году Trackhouse Aprilia хотела подписать Серджио Гарсию, но глава Dorna Кармело Эспелета настоял на кандидатуре Аи Огуры: азиатская аудитория получила своего героя, а четыре Гран-при в регионе (Бурирам, Мотеги, Ломбок, Сепанг) — очевидный маркетинговый смысл.
“Нам нужно обеспечить сбалансированный состав пилотов. Наша группа MotoGP многое вкладывает в этот спорт, потому что мы хотим и должны расти. Наша задача — объяснять партнёрам, как именно устроен наш бизнес.”
— Кармело Эспелета, глава Dorna
Схожую ситуацию с другой стороны прокомментировал Джейк Диксон, который в этом сезоне ушёл из Moto2 в Мировой Супербайк. По его наблюдениям, чрезмерный акцент MotoGP на молодых талантах играет против самой серии.
“MotoGP есть MotoGP, и MotoGP делает то, что хочет. Все зациклены на юных талантах и считают, что это верный путь. Но, по моим наблюдениям, это самый быстрый способ выжечь молодых пилотов: они попадают в чемпионат так рано, что к 30 годам уже вымотаны и не хотят продолжать, потому что слишком долго жили под колоссальным давлением. Ситуация с Гонсалесом мне кажется немного смешной, но, в конце концов, решать не мне. По-моему, они настолько зациклены на возрасте, что это ощутимо вредит делу.”
— Джейк Диксон, Honda HRC WSBK
На той же неделе Grand Prix Commission утвердила и пакет технических корректировок для младших классов. Ключевое: с сезона-2027 Triumph поставит в Moto2 новый двигатель объёмом 800 куб. см. Увеличенный рабочий объём вынудит производителей шасси — Kalex, Boscoscuro и Forward — переделывать раму под новый мотор. Регулятор подстроился под ситуацию: 2027 год все команды начнут без концессий, первый пересмотр расстановки проведут по итогам первой половины чемпионата. По ходу сезона каждому производителю разрешат внести по одному обновлению: в раме или маятнике. Причина простая: полноценно откатать связку до старта сезона не получится. Аэродинамика в Moto2 при этом замораживается по образцам 2026 года, вводится ограничение на количество ранее использовавшихся вариантов, чтобы удержать расходы под контролем.
Отдельно перенесён на 2028 год переход Moto2 и Moto3 на топливо из ненефтяных источников. Это позволит синхронизировать изменение с двумя другими крупными вехами: новой спецификацией мотора Triumph в Moto2 и дебютом машин Yamaha в Moto3 в 2028-м.
Что меняется в Moto2 и Moto3 в 2027–2028 годах
- 1Triumph поставит в Moto2 новый двигатель объёмом 800 куб. см с сезона-2027
- 2Kalex, Boscoscuro и Forward адаптируют рамы под увеличенный рабочий объём
- 3Все команды 2027 год начнут без концессий, пересмотр — по итогам первой половины сезона
- 4По ходу сезона разрешено одно обновление рамы или маятника на выбор
- 5Аэродинамика в Moto2 заморожена по образцам 2026 года
- 6Переход Moto2 и Moto3 на ненефтяное топливо перенесён на 2028 год