Супербайк должен снизить мощность вслед за MotoGP? Не слышали! WSBK меняется, и это будет интересно

Самая громкая новость касается конца этого цикла. С 2030 года четырёхцилиндровые мотоциклы смогут использовать двигатели объёмом до 1200 см³. До этого момента действующие ограничения по кубатуре сохраняются, а 1000-кубовые «четвёрки» останутся стандартом до самого конца десятилетия. 

Под новую планку в 1200 см³  попадают некоторые гражданские спортбайки, чей нынешний рабочий объём выше — например, Aprilia RSV4 1100. У производителей появится куда более прямая связь между серийной техникой и чемпионатом. Кто именно воспользуется этой возможностью и как перекроит свои проекты — вопрос ближайших сезонов.

Возвращение лимита оборотов

До этого в WorldSBK успеют вернуть инструмент, которым в паддоке пользовались раньше для выравнивания сил разных производителей. С 2027 года снова заработает ограничение по максимальным оборотам двигателя, и на этот раз оно будет действовать параллельно с уже существующей системой контроля максимального расхода топлива.

Идея в том, чтобы оба механизма работали вместе. У каждого производителя будет собственный лимит оборотов, а точка отсчёта — данные, собранные по ходу сезона-2026. По результатам предыдущего года и определят стартовые значения на новый чемпионат.

Система будет гибкой и в течение сезона. Планку можно поднимать или опускать шагом в 500 об/мин, и такие корректировки допустимы раз в два этапа — в зависимости от того, что покажет статистика по каждой марке. Контроль — электронный: производители управляют своими лимитами через собственное ПО, а FIM и Dorna WorldSBK Organisation используют систему регистрации оборотов, чтобы проверять соответствие установленным значениям.

Единый поставщик топлива, более тихие мотоциклы

Второй крупный блок 2027 года — топливо. С этого сезона все команды перейдут на бензин от единого официального поставщика WorldSBK. Компания, которая будет снабжать пелотон, пока не объявлена. Топливо должно соответствовать требованиям Категории FIM 1, а сама мера призвана упростить логистику и снизить расходы, связанные с индивидуальными составами, разработанными под конкретного производителя.

Одновременно мотоциклы станут чуть тише. Предельный уровень шума в 2027 году снизится на 3 дБ — до 112 дБ. Это тоже часть общего пакета.

Новые концессии — с 2028-го

Ещё через год чемпионат переработает систему концессий. В 2028-м должен заработать обновлённый «диапазон концессий» с пересмотренными критериями оценки производителей по уровню их результатов. За основу берётся логика, знакомая по MotoGP, хотя многие детали ещё предстоит определить: сколько будет уровней и какие именно ограничения или преимущества получит производитель в зависимости от позиции в этой сетке.

Что меняется прямо сейчас

Часть решений вступает в силу немедленно. Одно из них касается пилотов, отстающих от лидера гонки на два круга и более. Если такой гонщик заезжает в боксы по ходу заезда, чтобы поработать над мотоциклом, дирекция гонки вправе оставить его вне пелотона и не возвращать на трассу. Мера направлена против того, чтобы сильно отставшие участники влияли на борьбу впереди.

Отдельно прописаны правила заезда и выезда с пит-лейн. Теперь пилоты обязаны использовать установленный маршрут, соблюдать пунктирную белую линию и проходить через контрольную точку хронометража. Норма действует во всех сессиях на трассе, включая гонки. За нарушение маршрута спортивные комиссары могут применить санкцию — с учётом обстоятельств и специфических инструкций дирекции по каждой конкретной трассе.

Младшие категории

Изменения затронули и остановленные гонки в младших сериях. В World Supersport, World Sportbike и WorldWCR прерванный заезд теперь можно перезапускать только при условии, что дистанция составит минимум пять кругов. Отдельно для World Sportbike добавили техническую свободу: командам разрешат ставить радиаторы большего диаметра, чем стоят на серийных мотоциклах, — с прицелом на этапы календаря с экстремальной жарой.