Можно ли ехать в Чемпионате Мира на китайце - топ-пилот ZXMOTO Валентин Дебиз делится опытом
Валентин Дебиз рассказал о подготовке ZXMOTO 820 R к сезону WorldSSP, неожиданном ограничении дросселя до 85% в Австралии и разнице в регламенте между серийными и гоночными мотоциклами
Валентин Дебиз заявил о себе с первого же этапа WorldSSP 2026 в Австралии — третье время в квалификации и первый ряд стартовой решётки на совершенно новой ZXMOTO 820 R. Мотоциклу меньше года, команда собирала его буквально на ходу. И всё бы отлично — если бы не одна деталь: FIM урезала дроссель до 85%
Безумная зима: от серийных обтекателей до гоночной машины
В ноябре 2025-го ZXMOTO 820 R представляла собой гибрид: стандартные обтекатели, другие подвески — и больше ничего. А к 8–9 января команда выкатила полностью собранный гоночный мотоцикл. Обтекатели, сцепление, гоночная проводка — всё создано с нуля в кратчайшие сроки при поддержке ZXMOTO.
“Механики проделали просто безумную работу! Если понимаешь, насколько жёстким был тайминг, это просто фантастика.”
— Валентин Дебиз
Запасных частей практически не было — на двоих гонщиков по одному комплекту обтекателей. Установка перед тестами в Альмерии была однозначной: «Спокойно, только не падай». Тестировали тихо, без шума — сначала одни на трассе нового автодрома в Андалуссии, потом вместе с несколькими участниками чемпионата.
Дебиз говорит, что сразу почувствовал потенциал машины, хотя первые круги на грязной трассе были медленными. Команда смотрела на его оптимизм с сомнением — а к концу дня времена вышли вполне приличными. За пять тестовых дней прогресс был постоянным, несмотря на ветер и дождь. Последний тест Дебиз провёл больным и почти не ездил, но именно тогда с новой вилкой Bitubo пришло главное ощущение.
“Именно тогда я почувствовал, что у меня мотоцикл, на котором можно реально давить и управлять им. Так что несмотря ни на что ехал в Австралию с уверенностью.”
— Валентин Дебиз
Перед сезоном команда отправила двигатель на стендовые замеры в Италию — в присутствии представителя FIM. При 100% открытии дросселей мотоцикл укладывался в нормативы по мощности и крутящему моменту, причём ближе к нижней границе допуска. Команда была уверена: FIM одобрит 100%. Так и тестировали — на трассе ZXMOTO была вполне сопоставима с R6 и R9.
“Приехали в Австралию — и с удивлением узнали, что нас ограничили до 85% открытия дросселя. Мы были поражены.”
— Валентин Дебиз
По словам Дебиза, ответственные за регламент решили перестраховаться. Но сравнение данных с другими командами в Австралии показало, что ограничение реально замедляет мотоцикл на прямых — сильнее, чем позволяют его фактические возможности. Дебиз уверен: без этого ограничения в квалификации он взял бы поул, а не третье время.
С моей точки зрения: в квалификации, где я хорошо выступил, с нормальным мотоциклом я взял бы поул. А так — третье время. И обидно, что ограничение может как угробить мой сезон, так и нет.
Серийный мотор против кита за 40 000 евро
По правилам Next Generation, все мотоциклы нового поколения (не 600-кубовые) обязаны ехать с серийным двигателем. ZXMOTO полностью соответствует: стандартный мотор, никаких гомологированных кит-запчастей. Команда провела лишь стандартные доработки и регулировку распредвалов — всё в рамках серийных характеристик.
Но не у всех дела обстоят так же. У MV Agusta гомологирован коленвал, а у Yamaha R9, по словам Дебиза, гомологирован по сути весь моторный кит — потому что в стандарте она не выдаёт достаточно мощности. И тут начинается самое интересное.
“Зрители говорят: «Ну да, R9 отлично едет». Но что нужно понять о R9 — там ничего серийного уже не осталось. Не думаю, что там найдётся хоть один стандартный болт. Там гомологированный кит запчастей — а у нас полностью серийный мотоцикл!”
— Валентин Дебиз
Когда журналист поймал Дебиза на некотором преувеличении про «кит за миллион евро», тот уточнил: кит стоит 40 000 евро без НДС. Тоже немало — и при такой цене, заметил Дебиз, «тут и без военной разведки понятно, что там далеко не всё серийное». Все омологированные детали с артикулами доступны на сайте FIM — любой может скачать Excel-файл и проверить.
Отдельная тема — ограничения по мощности для каждой марки. Они по-прежнему недоступны ни прессе, ни зрителям. FIM ссылается на проприетарное программное обеспечение для доступа к файлам. На практике это значит, что реальный расклад сил в течение сезона знают только сами команды.
“Раньше, когда были только 600-ки, победитель был лучшим — всё просто. Сегодня публике намного сложнее разобраться, какой мотоцикл реально мощный, а какой нет. Люди покупают мотоцикл, разочаровываются — машина едва тянет, а в гонках побеждает. Или наоборот — берут мотоцикл в стандарте, едут и говорят: «Это просто ракета!» — а в гонках он плетётся в хвосте.”
— Валентин Дебиз
Первая часть интервью заканчивается на подъезде к Филлип-Айленду. О том, как прошёл сам этап — во второй части.
Ключевые факты
- 1ZXMOTO 820 R собрана с нуля за два месяца — с ноября по начало января
- 2Пять тестовых дней в Альмерии с постоянным прогрессом, новая вилка Bitubo
- 3FIM ограничила дроссель до 85% — при том, что на стенде мотоцикл укладывался в нормы при 100%
- 4ZXMOTO едет на полностью серийном двигателе, Yamaha R9 — с гомологированным китом за €40 000
- 5Ограничения по мощности для каждой марки недоступны ни прессе, ни зрителям