Ducati недавно представила Panigale Centenario в Остине — лимитированную суперспортивную модель с карбоновым обвесом и тормозной системой на карбокерамических дисках. Технология, давно привычная для суперкаров Porsche и Ferrari, впервые добралась до серийного мотоцикла. И теперь Brembo собирается перетащить её в чемпионат мира.
Карбон для людей
Карбокерамические диски — это, грубо говоря, адаптированная для дорог версия чистого карбона из F1 и MotoGP. Полноценные карбоновые диски начинают работать только при экстремальных температурах — около 600° — и практически не страдают от перегрева (это называется fading, кстати), но на обычной дороге бесполезны. Карбокерамика функционирует в гораздо более широком температурном диапазоне и стоит дешевле в производстве: изготовление карбонового диска занимает несколько месяцев.
После переговоров, стартовавших ещё в 2025 году, решение выглядит окончательным: с 2027 года весь пелотон Superbike переходит на карбокерамические тормозные системы Brembo в обязательном порядке.
Цена вопроса
Переход будет ощутимым для бюджетов. Один диск стоит порядка €2000, а командам придётся держать минимум три комплекта: после каждого падения диски нужно просвечивать рентгеном из-за их хрупкости, и до результатов проверки использовать повторно нельзя. Плюс переход на полный пакет Brembo — суппорты и колодки обязательны, по тормозным цилиндрам ясности пока нет.
Что меняется с 2027 года
- 1Карбокерамические диски Brembo — обязательны для всех команд WSBK
- 2Стоимость одного диска — около €2000
- 3Минимум три комплекта на команду (рентген-контроль после каждого падения)
- 4Обязательный переход на суппорты и колодки Brembo
- 5Статус тормозных цилиндров (суппортов) пока не определён
Итого: рост расходов при скромных преимуществах — чуть меньше вес, чуть лучше стабильность под нагрузкой. Но это прямо противоречит генеральной линии WSBK на снижение затрат и сближение с серийной техникой. В MotoGP, к слову, в 2027-м двигаются ровно в этом направлении — урезают бюджеты и технологии.
Логичнее было бы обкатать карбокерамику в Moto2, где технических ограничений на тормоза, судя по всему, нет, и заодно подготовить молодых пилотов к работе с такими дисками перед переходом в MotoGP. Но маркетинговая ценность WSBK для Brembo, очевидно, выше — серийные мотоциклы, серийная технология, прямая связь с потребителем.
Конечно, вряд ли Brembo получила одобрение FIM на эту инновацию бесплатно. Чемпионат, который декларирует доступность, вводит обязательную систему за тысячи евро от единственного поставщика — кому-то, видимо, это показалось удачной сделкой.