Скромная, четкая и по делу - возможно ли для мотоспортсменки? Это наша Илона Селина!

— Традиционный вопрос про путь в мотоспорт в начале

Ой, это совершенно простая история. Я в городе купила Ducati Panigale V4S. До этого ездила на шестисотке, на Yamaha MT-07. Купила литр. Всё нормально ехалось, хотя меня пугало то, что мне говорили: «Девочка, ты на таком живом литре сразу разложишься». Разложиться я не разложилась, но очень сильно разочаровалась в своих навыках. Если до этого мне казалось — прямо через год, как у всех новичков, — что я всё могу и очень хорошо еду, то после покупки литра я посмотрела на всё это и подумала: «Надо пойти поучиться».
В мотошколе я обучалась в «Мотостади». Я, кстати, в 2016 году получила права, а до этого вообще не умела ездить на мотоцикле. У меня была такая история: я себе мотоцикл не покупала и решила, что если сама сдам, то куплю. В итоге купила мотоцикл и сама сдала на права. Было тяжело, но восьмёрка получилась. Нет, кстати, не восьмёрка. Самое тяжёлое было приехать в ГАИ и сдавать перед всей толпой. Площадку я знала идеально. Просто было страшно, что сейчас при всех ошибусь.
Ездила на MT-07, пару лет отъездила и подумала: хочу уже красивый мотоцикл. Не удобный, а красивый. К этому моменту в мотошколе я прошла все курсы, которые там были: контраварийные, выезд в город с инструктором — всё, что можно было. И я подумала: «А что ещё?»
Тогда в стране была другая ситуация. На МРВ проходили трек-дни VAG Ducati входит в концерн, и меня пригласили как клиента покататься на машинах и мотоцикле. Я тогда впервые увидела этот трек, и мне очень понравилось. При этом я поняла, что пока очень слабо еду. Кто-то мне сказал: «А ты на картодром сходи».
А я даже тогда на тот момент — я же ни картингом, ничего не ездила, не увлекалась. Я даже не знала, что, в принципе, такое есть. И я пришла на картодром «Лидер», тогда самый известный. Там были Безшляга и Смирнов. И как-то вот я попала к Безшляге. Ну и вот с этого вся-вся история началась.

Я пришла туда исключительно для того, чтобы улучшить свои навыки и лучше владеть мотоциклом. У меня было ощущение, что мотоцикл много чего может, а я не могу ничего. Он просто показал мне предел моих возможностей, и было ощущение, что я ему не соответствую. Я пришла и стала тренироваться.
Через месяц, наверное, тренировок мне говорят: «Давай в гонку езжай на питах». Я говорю: «Ты что? Меня собьют, убьют, я улечу в лес, меня не найдут». В итоге поехала и среди девочек заняла какое-то второе-третье место. Сейчас уже не помню. Понятно, что это было ближе к концу всего пелотона, потому что девочек было в лучшем случае пять человек. Я была то ли второй, то ли третьей — сейчас не помню.
Но на тот момент меня это очень вдохновило. Блин, как же прикольно, как же классно! После этого мне говорят: «Давай на большой трек». Я: «Что, на большой трек? Там же профессионалы ездят. Как я? Где я и где большой трек?» Мне ответили, что там ездят самые разные люди и в каком-то смысле это даже менее опасно, чем питбайки.
В 2020 году я фактически первый раз по-настоящему выехала на МРВ — не считая того Volkswagen-дня, когда мы катались на машинах. И тогда получился ковидный год. Всё прикрыли. За год я успела один раз съездить на МРВ и один раз в Нижний. Было весело, прикольно. Я ехала, наверное, пару раз в круговой, в самом слабом классе. Но мне всё это очень понравилось. С этого всё и началось.

«После двух лет я завязала с городом»

— Ты сейчас в городе продолжаешь ездить?

Я в городе завязала после, наверное, двух лет или трёх лет в мотоспорте. Наверное, после двух. Знаешь, какая история интересная получилась? С одной стороны, первое время, то есть я ездила на треке, я тренировалась на картодроме, и я ещё ездила в городе, и всё это меня так увлекало: «А-а, мотоцикл!» Прямо хотелось именно на мотоцикле ездить.
Вот. Стала очень интересная история. Меня за одно лето два раза сшибли таксисты. Первый раз я выезжала с Тверской на улицу Охотный Ряд, это, знаешь, напротив Госдумы. И там есть разделение, да, как бы, вернее, таксист выезжал с Тверской, а я ехала по Охотному Ряду прямо. И там вот, как бы, светофор включается, и ты по Охотному Ряду прямо едешь, у тебя от них белая полоса, то есть они не должны на тебя перестраиваться.
Но таксисты, они, знаешь, для них белые полосы, там вот это правило, ряды — они для них же не существуют. Он пересёк это и просто в меня въехал боком. Я там сначала в бордюр, потом на пешеходку. Ну, просто снёс меня. Там вот Госдума, и напротив него торговый центр «Москва», гостиница «Четыре сезона». Вот-вот, короче, я там вот прямо, он меня и снёс. То есть, а он, короче, оказывается, хотел в парковку этой гостиницы. Он через все ряды просто там, через сплошную белую полосу.
Ну, как бы, тьфу-тьфу, слава богу. У меня кости крепкие. Я не получила серьёзных травм. Слава богу. Но было очень страшно. Потому что, если бы, например, меня раскатала машина, боюсь, что я бы уже с тобой не разговаривала. Но мне повезло, что пешеход меня раскатать не смог.
Вот. И в общем, короче, это был первый раз. А второй раз была история такая, что я с Яузской набережной выезжаю на Садовое. Опять же, я выезжаю в своём ряду, то есть в крайний правый. Я посмотрела — никого нету, но там стоял автобус, типа туристический. Ну, в принципе, он далековато от того места, где я выезжать буду, и, в принципе, я должна была успеть, но там ни одной машины не было.
Оказывается, одна машина выехала из-за этого автобуса и тут же перестроилась на крайний-крайний правый. И, разумеется, выезжающую меня она снесла. И опять я на пешеходный бордюр того гляди, с моста не улетела вместе с мотоциклом.
После этого я поняла, что вот как бы, когда за одно лето два раза тебя сносят таксисты, ты ничего плохого не делаешь. Во-первых, больно, во-вторых, печально. В-третьих, думаешь: ну, третьего не миновать? Если тебе два раза повезло и ты не свернул себе шею, да, и тебя не раскатала машина, то как бы... 
Я после этого просто свою MT-07 и свою Ducati Panigale V4 поставила в подземный паркинг. Ну, типа, до лучших времён. Сейчас ни одного мотоцикла здесь нет, они все проданы. И после этого я в город вообще не садилась.
А потом ещё прошёл ещё год, и я поехала побыстрее на треке, и нагрузка стала настолько сильная, получается, три выезда за месяц. То есть три, ну, в среднем, получается, ты за месяц посещаешь три этапа. И ты выезжаешь из дома в четверг. Возвращаешься домой в понедельник, если с Игорой, в воскресенье ночью, если с МРВ. И у тебя получается на то, чтобы постирать термуху, немножечко поспать, поесть, у тебя получается условно вторник — среда — два дня.
И на мотоцикле уже вообще не хочется ездить. Хочется, блин, сесть в машину, пообщаться с родственниками, поделать какие-то дела. Работа же всё равно. Так это постепенно и ушло, а мотоциклы были проданы. Не с молотка, но всё же.

«Сильное удовольствие от езды я перестала испытывать»

— Что тебе сейчас больше всего нравится в мотоспорте? Сам процесс гонок, адреналин или возможность постоянно преодолевать себя?

Удовольствие получаешь, адреналин, наверное, тоже. Но примерно на втором году сильное удовольствие от самой езды я перестала испытывать, потому что это тяжёлый труд.
Скорее удовольствие появляется, когда ты перешагиваешь свои возможности. Когда думаешь: «Нет, я вот это не смогу». Когда перед каждым поворотом борешься со своими страхами. И когда наконец смогла что-то пересилить, что-то сделать, увидела время, увидела, что обогнала кого-то из ближайших соперников. Вот от этого испытываешь удовольствие — от проделанной работы. А от самой езды, к сожалению, уже нет.
Когда приезжаю на подиум, то там только усталость, на самом деле.
Радости нет. Здесь, видимо, у всех по-разному. У меня всегда есть ощущение, что я сделала недостаточно. Тут не дотянула, тут можно было лучше, тут ещё не справилась. В итоге улыбаешься, да, классно, но у меня есть такая позиция, видимо, врождённая, которую уже никуда не искоренишь: ты либо первая, а всё остальное — недостаточно хорошо. Поэтому с удовольствием здесь достаточно сложно.

«Летучая мышь у меня с детства тотемное животное»

— Почему у тебя на мотоцикле наклеена летучая мышь?

Летучая мышь у меня с детства тотемное животное. Честно говоря, я уже практически не помню, с чего всё началось.
Во многих мифах и легендах летучая мышь — символ бессмертия. А если от мифов перейти к науке, то есть несколько видов летучих мышей, у которых не стареют теломеры. Если ты знаешь теорию старения, то понимаешь, что у человека с возрастом теломеры укорачиваются, и это связано со старением.
Так вот, есть несколько видов летучих мышей, которые не стареют. Они умирают от болезней, ещё от чего-то, но не от старения. Такая особенность у них есть. И это ещё одна причина, почему летучая мышь — моё любимое животное.

— Почему ты выбрала номер 40?

Здесь тоже мифология. 40 — одно из самых символичных чисел. Во многих религиях присутствует именно число 40. Начиная с Библии и Торы: Моисей водил народ 40 лет по пустыне, 40 дней мы поминаем человека и так далее. В каждой религии можно найти 40.
Если разобрать, почему именно 40, то смысл в том, что это число трансформации. Через 40 лет мы приходим к чему-то, через 40 дней — к чему-то. От начальной точки происходит переход на следующий уровень. Вот это и означает 40 — level up.

— Прямо глубокий смысл для номера, а не просто как дата рождения, месяц рождения, год рождения?

То есть это не любимый гонщик, упаси бог, это не какая-то дата, ничего. Это символ трансформации, это символ перехода из одного статуса, из одного состояния в другое. То есть это символ того, что ты можешь перебороть что-то, ты можешь трансформироваться, ты можешь получить лучшее. Не за счёт того, что тебе там просто повезло, а за счёт того, что ты как-то вот тяжко трудился. Он там 40 лет ходил по пустыне.
А 40 дней по покойнику мы из-за чего? Печалимся, думаем. Там же есть такое поверье, что человек за 40 дней — он ещё не сразу попадает там в лучший мир или в худший. Он 40 дней проходит там разные испытания, ходит по своим местам грехов. Ещё что-то, и как бы там потом вот на сороковой день уже принимается решение, куда он пойдёт. То есть это очень число с глубоким смыслом.

«Нужно отпустить всё лишнее»

— У тебя есть ритуалы перед гонкой и о чём ты думаешь за несколько секунд до старта?

Я обычно просто слушаю музыку, пытаюсь сконцентрироваться и отойти от всех мыслей, чтобы ничего не бежало фоном, ничего не мешало, чтобы попытаться отсечь всё лишнее и сконцентрироваться на езде. Потому что в основном оттягивает силу воли, да? Как бы вот то, что ты должен там в каждом повороте бороться с собой, в каждом повороте попытаться затормозить под ней, точнее, в каждом повороте попытаться открыть газ сильнее на выходе, да? То есть, чтобы вот концентрация произошла, нужно отпустить всё лишнее.
Не думать там о работе, не думать о том, что там тебе ипотеку платить, а ты потратил на запчасти всё. И не думать там о том, что, может быть, у тебя этот сезон будет последний, и ты на следующий сезон не сможешь много денег набрать. И вот это нужно всё отпустить.
И опять же, отпустить ещё и то, что ты можешь сейчас улететь в забор и что-то поломать. И тебе будет условно сложно справляться с обычными делами, голову не помыть, понимаешь? А может быть, ты получишь серьёзные травмы, и придётся лежать. Как бы тебя бросят все близкие, потому что, ну, в принципе, если люди неродные твои по фамилии, то, скорее всего, ты им в инвалидном состоянии не нужен будешь.
И вот это вот всё нужно отпустить. И тогда поедешь. Такой разговор. Я пытаюсь.

«Я сейчас на чужом мотоцикле»

— Ты сейчас на чужом мотоцикле. Это влияет на результат?

Слушай, да. У меня было 48,8, и за пределы не могла выбраться. Вот. Сейчас у меня 47,2. И это, учитывая то, что я сейчас на чужом мотоцикле, я на китайском выхлопе.
Я тут приезжаю такая: Лёше говорю: «Лёша, я очень старалась. Почему у меня максималка такая? У меня же на том мотоцикле было лучше. Это же тоже V2». Говорит: «Что ты хочешь? Выхлоп за 400 000 и выхлоп за 60 000». Я такая: «А». Вопросов нет, вопросов больше нет.
Я ещё думаю: почему он едет хуже? У меня же тот мотоцикл лучше ехал. Плюс опять же, знаешь, очень сильно давит, когда ты на чужом мотоцикле. Несмотря на то, что как бы, разобьёшь, там купишь запчасти, там ещё что-то, я не знаю. Но всё равно морально давит.
Вот есть кто наоборот, на чужую вещь садится, и чужую не жалко, а свою жалко. А мне чужую разбить очень стыдно. То есть это настолько вот давит, что, блин, я сейчас разобью, и потом такая: «Приду в бокс и буду говорить, что я его разбила». 
То есть для меня, я тебе скажу, для меня позор сильнее, чем личные потери. Вот. То есть вот какая-то вот такая история.

«Тренироваться негде»

— А как проходит твоя подготовка вне сезона или между этапами? Между этапами ты, скорее всего, на «Лидере» тренируешься?

Сейчас на «Лидер» вообще не получается ходить, потому что очень интересная история, опять же. Раньше «Лидер» был очень френдли-площадкой, я переехала в тот район именно из-за этого картодрома. Как бы это ни странно звучало. Но сейчас мне там 20 минут езды из Новой Москвы.
Ну, так вот, раньше там было 15 минут сессии, мотоциклетные сессии там круглый день вперемешку с картингом, куча людей приезжали, все тренировались, с утра там школы тренировались. Там, да, казалось бы, маленький картодром, но там трава, нормальных зон вылета нет, но, в принципе, сориентироваться можно. То есть какого-то там глобальной жести не было, потому что держак хороший, да? Есть ямы, но держак хороший, и ехать можно.
В этом году там сменилось руководство. И они сделали, во-первых, мотоциклетные сессии по 10 минут. Я не говорю, что подняли цену, но 10 минут сессии. 10 и 15, учитывая выезд, заезд, да, как бы большая разница.
Второе, они там сделали покрышечные такие стены, просто весь трек — покрышечные стены. Для картинга он боком туда приехал, и ничего страшного не происходит. Для мотоцикла это будет серьёзно. Сам себе поломаешь всё, и мотоцикл повредишь.
Плюс есть ещё такая история, что мы привыкли к поребрикам, и у нас формируется взгляд на то, куда нужно смотреть, чтобы правильно приехать в апексе.
Когда у тебя вот эти чёрные стены, ну, как бы тоже всё меняется. Когда ты там висишь, ну, под мотоциклом, и ты просто видишь вот эту чёрную стену.
Ладно, в Ланато там бортики, но это зима, мы там ездим на других скоростях, на маленьких мотоциклах — это одно. Но когда это сделали на летнем треке, это перебор.
Я туда не хожу вовсе, потому что теперь стал он недопустим. Да, если бы я тренировалась на миниджи, наверное, можно было бы поездить. Но мне не хочется. То есть это вот исключительно из-за вот этих вот нюансов.

На данный момент тренироваться негде. Я тебе так скажу. Тренироваться негде.
Потому что я не хочу смешивать маленькую технику и большую. Всё-таки это всё равно большая разница. То есть, да, есть адепты того, что сейчас я на площадке, потом на большом, потом на площадке, потом на большом.
У меня здесь такое мнение, что человек приучается к безнаказанности, что он упал-встал-поехал, упал-встал-поехал, ему ничего не произошло на питбайке. Потом он такое же исполняет здесь.
И как бы, ты понимаешь, там ты упал, встал, ты в большинстве случаев ничего не поломал. Питбайк починить — это до 10 000 рублей, блин. Когда ты здесь упал, встал.
Вот я упала на Игоре, да? Мотор после этого перестал нормально работать, потому что он не заглох, перегрелся и так далее. А цена — 2,5 миллиона.
Ну, как бы, знаешь, за 2,5 ляма падать, ну, немножечко отличается. Ну так мягонько говорю, чуть-чуть отличается.
Это, понимаешь, это я ещё ничего со мной не произошло, да? Я ничего не поломала. Я просто очень сильно разозлилась, отбила попу и всё.
Да. То есть подушка, слава тебе господи, меня спасла. Спасибо Alpinestars и их изобретению, да, которое не зависит от GPS, не зависит от чего-либо, да.
У меня старая подушка 2020 года, подушка-жилетка вот эта вот, Alpinestars Tech-Air. Вот. Это самая-самая первая версия. Она простейшая абсолютно.
Но вот смотри: с 2020-го по 2026-й год я езжу. У меня примерно происходит на большом треке два падения в год. То есть получается, что я уже на этой подушке пережила 12 падений. У меня ни одного перелома.
Согласись, этой подушке можно поставить плюсик, такой жирненький. Вот. И она стоит своей цены. То есть, условно, перезарядка подушки стоит 45 000, но там два заряда. То есть одно падение стоит 22 500.
Согласись, даже ключицу чинить — это там 200+, если ты пойдёшь в нормальную клинику. 22 500 и 200 тысяч. Как бы разница есть.
Это сейчас математика, да? Пошла.
Так вот, возвращаясь к тому, почему я в этом году приняла решение не путать маленькую технику и большой трек. Потому что паттерн безнаказанности очень часто человек переносит на большой трек. И в итоге это очень дорого падать.
Да, я соглашусь: если бы я ездила, например, на трёхсотке, которую поднял, заменил клипон и подножки, и у тебя там такая маленькая сумма, и как бы ты ничего, не потерял, да? Но если ты ездишь уже на достаточно дорогом мотоцикле, то это непростительное поведение.
Ты понимаешь, какое дело? Надо мной смеётся моё окружение.

«Найди наконец себе мужа-олигарха»

— Что тебе говорят по поводу расходов на гонки?

«Найди наконец себе мужа-олигарха и не считай тут три копейки, не ставь там докатки. Вот чего ты вот это вот, что ты там экономишь на том, на сём? Люди там на квалу выезжают на новых шинах, ты на квалу только когда тебе там это самое, уже совсем припёрло и ты уже плачешь в туалете, тогда ты выезжаешь на новых. А так ты типа там ездишь на докатках и рискуешь без необходимости. Типа какой смысл?»
Я говорю: «Не укладываюсь в бюджет».
Типа: «Какой смысл?»
Я говорю: «Ездить-то хочется».
Тебе хочется ездить, и мне хочется ездить.
Мужа-миллионера легко найти. Но я не сторонник рожать кредитку для того, чтобы иметь обеспечение, понимаешь? То есть у меня очень плохой и вредный характер.
Вот. Реально очень плохой и вредный характер. Поэтому, как бы, поскольку, видишь, из-за плохого характера я не могу себе позволить расслабиться, ездить каждый день на новой резине.
А так ты понимаешь, мне моя шеф говорит: «Давай тебя выдадим замуж. Давай выдадим замуж. И ты наконец-то будешь с деньгами, у тебя наконец-то будет всё хорошо. Ты будешь ездить не на старой Audi TT, которая 2007 года, которой 20 лет».
Вот. И как бы у тебя будет всё хорошо. Почему? «Роди ребёнка, год ты пропустишь, потом ты выйдешь, и у тебя, ну, как бы нормально всё будет».
Я говорю: «Блин, я люблю молодых, красивых с прессом».
Понимаешь? Не могу я.
Чтобы красивые были.
Да, и поэтому, не видать мне новой резины каждый день. И нескольких мотоциклов, потому что с таким характером. 
Ну да. Не получится.

«Я участник, а не зритель»

— MotoGP смотришь?

Смотрю, да, под настроение. Но ты знаешь, я не смотрю его так, чтобы, каждый этап. 
Я следить за каким-то гонщиком и там болеть. То есть такого нет.
Я могу, вернее, не я, мы там с Лёшей за ужином можем включить MotoGP и там посмотреть под, так сказать, вкусное мясо.
Я такой человек, что по психотипу участник, а не зритель.
Мне скучно смотреть на других. Даже если они очень крутые. Даже если они просто недосягаемые — всё равно скучно.
Тут ещё, видимо, складывается то, что их лично не знаешь и там, ну, условно, ты их воспринимаешь как актёров в кино, за которых невозможно болеть.
Как-то вот так вот.

«Литр-то безопаснее»

— Какой совет ты бы дала тем, кто только собирается выйти на большой трек? Нужно ли сначала начинать с маленького?

Здесь зависит от многих вводных. Какой совет тому, кто хочет прийти на большой трек? Смотря, а что он от этого хочет. Зачем он хочет на большой трек?
То есть если человек хочет на большой трек просто по фану покататься, то там бери и катайся. Что ты, какие тут советы дашь? Ну, как бы...
А ты понимаешь, какое дело? А тут очень двоякая история.
А литр-то безопаснее. Просто посмотришь электронику.
Вот. Мы на шестисотках, кто едет на Ducati 2 на мозгах Supersport, да? Там нет ни трекшена, никаких помощников нет. То есть мотоцикл, в принципе, с солидной мощностью, излишней, да, не имеет ничего. То есть ты должен это газом регулировать, да?
При этом литры — он там гашетку открыл, а у него: ту-ту-ту-ту-ту-ту-ту, трекшн работает, он ему дурь душит, то есть там чуть колесо скользить пошло.
Вот я даже смотрю по новичкам, по нашим, да, там, кто приходит покататься у Антона Ерёмина. Он приходит и рассказывает: «Мне трекшн не даёт ехать».
Я такая думаю: «Слава тебе господи, что он тебе не даёт ехать? Тебе и не надо вот сейчас ехать».
Не дай бог.
Да, если человек пришёл просто для себя ездить, а если, в принципе, человек во взрослом возрасте приходит, ну, литр-то безопаснее будет. Потому что, ну, как тебе сказать? Потому что там электроника, которая очень много делает.
А касательно того, что сажать на трёхсотку человека в начале, ты понимаешь, взрослого человека с крупным весом сажать на трёхсотку, он там несчастный, видит себя в конце списка.
У него падает это самое, забрало. И кто-то начинает злиться, допускать ошибки и падать просто из-за того, что он, ну, как бы, несоразмерно себе начинает быстро ехать. Несоразмерно, несоразмерно своему развитию. А кто-то вообще сдувается и уходит.
Да? Тоже вопрос.
И поэтому либо стандартную R6. Она дружелюбная, она как бы многое прощает, она легко рулится.

Либо, если это, знаешь, вот пришёл взрослый дядя, там 30+ лет, высокий с большим телом, назовём это политкорректно. Да дай ты ему литр, и он будет спокойно ездить.
Я очень много там вот видела взрослых приходят, они нормально ездят, не вот бьются, ничего, потому что, потому что я сама, когда ещё у Безшляги в школе ездила, там много тоже у него дядек взрослых брали эти литры покататься.
На R6 садишься — я ехала там, уставала, блин, пульс под 200, пыталась что-то выжать. На литр сажусь — я не потею, вообще не напрягаюсь, еду то же время.
Просто потому что, как бы мощность есть. Ошибки скрадывает, помощники электронные, им нормально ехать.
То есть, тут от задач зависит.
Да, если пришёл до 20 лет человек, его надо сажать на трёхсотку, и надо начинать с азов, и он очень быстро разовьётся.
То есть вот как пример там. Очень круто развивается Марат Османов, мальчик. Он там с трёхсотки пошёл-пошёл-пошёл.
Знаешь, если его сейчас на шестисотку, например, на следующий год посадить, он будет где-то вот прямо наверху. То есть он, недалеко, я думаю, от Кутимовцев-то будет недалеко.
Просто потому что молодость, правильное развитие с маленького мотоцикла, но это применимо для молодых.
У взрослого, как бы немножечко по-другому всё это получается.
И я это говорю не от того, что вот у меня такое мнение, а просто из того, что я вижу.
То есть за пять лет, почти шесть, да, я видела много от начала до конца. Примерно вот так вот оно.