Гонка килограммов теперь и в Чемпионате России
Чемпионат России «Моторинг» ввёл весовые ограничения по образцу мирового регламента. Идеальный пилот SSP300 теперь весит 58 кг — и вопрос, насколько это соотносится с реальностью российского мотоспорта, остаётся открытым.
Если вы думали, что борьба с весовой несправедливостью — это история исключительно про профессионалов в WSBK, то самое время поменять мнение. Организаторы Чемпионата России «Моторинг» в сезоне 2026 года решили взять мировой регламент и применить его к своему пелетону, где рядом на стартовой решётке стоят амбициозные юниоры, хрупкие девушки и взрослые состоявшиеся мужчины с основной работой, для которых мотоспорт – это любимое хобби.Сезон только начинается, а диетологи уже, вероятно, считают прибыли.
Главная особенность национального чемпионата — полное отсутствие стандартного портрета участника. В мировых сериях пилоты — это профессионалы, которые живут в режиме весового контроля с юниорских лет. В национальных сериях совершенно другая картина. При равной мощности моторов разница в весе превращается в неустранимый физический фактор: при прочих равных лёгкий гонщик едет быстрее - никакой ангажированности, чистая физика
Наглядным доказательством служит SSP300 — младший и самый маломощный класс чемпионата. За последние несколько лет чемпионками здесь становились исключительно девушки: сначала Анастасия Белякова, затем Екатерина Колпакова. Никаких претензий к пилотажу — победы заслуженные. Но весовое преимущество в классе с ограниченной мощностью считается вполне конкретными секундами на круге.
Что ввели в 2026 году.
Организаторы «Моторинга» установили лимиты на вес мотоцикла и суммарный вес пары «гонщик + мотоцикл» — по образцу регламента чемпионата мира. Если взять вес экипировки за порядка 12 килограммов и предположить, что вес подготовленного мотоцикла находится у нижней границы технического регламента, получается «идеальный» российский спортсмен:
- SSP300 — 58 кг
- SSP — 66 кг
- SBK — 66 кг
Глядя на эти цифры, кажется, что это не особо и должно на что-то повлиять. Есть ли смысл копировать регламент чемпионата мира в национальных сериях с подавляющим числом преимущественно непрофессиональных спортсменов, без его адаптации к реалиям? Вопрос открытый.
На таблице ниже указаны регламентные ограничения с точки зрения веса для всех классов Чемпионата кроме класса Спортбайк
Учитывая тенденцию Российского чемпионата к копированию мирового регламента, можем предположить что ограничения по весу для нового класса СПОРТБАЙК будут следующими (на момент 12 марта национальный технический регламент для этого класса не опубликован):
Проблема Баутисты в Супербайке
Чтобы понять, куда ведёт прямое копирование мировых норм без адаптации, достаточно посмотреть на опыт WSBK. С 2023 года там действует правило минимального суммарного веса пилота с экипировкой — 80 кг. Придумали его именно затем, чтобы защитить более тяжёлых гонщиков от конкурентного ущерба, который несут им более лёгкие коллеги. Альваро Баутиста, испанский чемпион мира, весит меньше нормы — и вынужден возить на мотоцикле 7 килограммов балласта. Он против этого правила и не скрывает этого. При том что Баутиста — профессиональный гонщик мирового класса, умеющий следить за весом всю карьеру.
Мнения пилотов (обновляется)
Введение весового контроля — шаг в правильном направлении, вопрос лишь в том, где установить планку. Денис Колпаков, один из людей, близко знакомых с реальностью российского чемпионата, формулирует это так:
“Для чего вводится весовой контроль? Чтобы немного выровнять пелотон. На мире эти цифры складываются из обезличенного портрета гонщика в классе. Давайте признаем, что в национальном чемпионате большинство спортсменов имеют отличную от мировых стандартов антропометрию. Нет, конечно люди кто живут спортом должны иметь справедливое преимущество против "хобби райдеров", но мне кажется, что бы ограничение работало у нас, можно смело прибавлять +5кг к минимальному весу гонщика от мирового стандарта.”
Автор
Денис Колпаков