FIM объявила пакет решений Комиссии Гран-при, и главное из них: с сезона 2027 уайлдкарды в MotoGP запрещены для всех производителей. Решение требовало единогласного одобрения Ducati, Aprilia, KTM, Honda и Yamaha, и все пятеро согласились — видимо, перспектива собрать достаточно 850-кубовых мотоциклов к следующему году оказалась убедительнее любых аргументов в пользу дополнительных тестовых выездов.
Формально для Ducati ничего не меняется: на ранге A (Rank A) системы концессий уайлдкарды и так запрещены. Зато производители на нижних рангах теряют возможность выставлять до шести дополнительных мотоциклов за сезон — а именно так тест-райдеры обычно набирали километраж в боевых условиях.
По информации из паддока, KTM была одним из сторонников сохранения или расширения уайлдкард-программы на 2027 год. Это связывают с опасениями потерять сателлитную команду Tech3 и остаться с двумя мотоциклами в пелотоне. Само принятие запрета, впрочем, можно читать и как косвенный сигнал: у KTM всё-таки будет сателлитная команда в 2027-м.
При этом KTM не выставляла уайлдкарды с начала 2025 года, когда начались финансовые проблемы. В текущем сезоне только два завода воспользовались этой опцией, и вряд ли их станет заметно больше: выпускать на трассу 850-кубовые прототипы в пелотон из 1000-кубовых машин запрещено, а к середине лета разработка полностью переключится на мотоциклы 2027 года. В Moto2 и Moto3 уайлдкарды остаются.
Давление в шинах и процедура рестарта
Комиссия также подтвердила сохранение контроля давления в шинах. Сейчас, при поставщике Michelin, давление проверяется после гонки с возможностью штрафов за нарушения. Новый поставщик Pirelli, как ожидается, перейдёт на предстартовые проверки — по модели, уже работающей в World Superbikes. Для гонщиков, которые научились виртуозно балансировать между регламентным минимумом и реальной скоростью, это может оказаться куда менее болезненной схемой.
Кроме того, обязательный обратный отсчёт при задержанном старте увеличен с трёх до пяти минут.