«Титул разыграют Беццекки и Маркес» — Фернандес про чемпионат, жару и холлшот
Aprilia заехала в Q2 сразу четыремя байками, а Фернандес после кошмарного Брно вернул себе темп и про торможение без переднего холлшот-устройства
Уикенд в Ассене Рауль Фернандес начал так, как мечтают начинать любой Гран-при: вторым результатом дня, в 0,177 секунды от лидера и заводского напарника Марко Беццекки. День получился целиком за Aprilia — помимо первой пары, в Q2 напрямую пробились Аи Огура (4-й) и Хорхе Мартин (9-й). По мадридцу сразу видно, насколько ему лучше, чем неделю назад в Брно: тогда его с пятницы мучил аппендицит, который, к счастью, обошёлся без операции.
Сам Фернандес начал разговор с непривычной для Ассена жары.
“Самое неприятное при такой температуре — момент, когда ты заезжаешь в боксы. Останавливаешься, и весь жар сразу поднимается. Плюс к этому — жар от мотоцикла, от шин, твоё собственное тепло после нагрузки… Когда стоишь, по ощущениям это хуже всего. Поэтому правило простое: либо вообще не задерживаться, либо по минимуму (смеётся). Да, разница ощутимая. Справиться можно — мы и в куда большую жару гонки проводим. Но такой температуры в Ассене, мне кажется, никто не ждал.”
— Рауль Фернандес, Aprilia Racing
На вопрос, какой трек еще хуже этого в жару, Рауль ответил:
“Малайзия. Хуже всего — сухая жара. В Сепанге она именно сухая. В Индонезии, например, влажная — и это совсем не так тяжело. Плюс там мы гоняем у моря. Переносится нормально. А вот Малайзия — это худшее.”
— Фернандес
Отдельно мадридец остановился на форме всех четырёх Aprilia и на том, насколько собственное самочувствие отличается от чешского уикенда.
“В Брно, думаю, Аи смог выжать чуть больше. Я сам физически был не очень, мне было очень тяжело. Знаете, это как ехать на машине с горящей лампой резерва и в отчаянии искать заправку — вот мои ощущения. Я очень критично отношусь к своей подготовке. Со всеми предгоночными процедурами я был выжат ещё до того, как сел на мотоцикл. Четыре минуты на солнце, без зонтика — это было невыносимо. Здесь же в FP1 я немного нервничал: готов или нет. Но почти сразу понял, что физически чувствую себя очень хорошо, ощущения вернулись, и форма снова на месте. По сравнению с Брно картина очень похожа на наши лучшие гонки: я снова чувствую мотоцикл, хорошо отпускаю тормоз, прохожу повороты — это то, к чему мы пришли в последних этапах. И этому я рад. Сделал пару очень хороших кругов. Даже в попытке, на которой показали красные флаги, я ехал ещё на десятую быстрее, чтобы подобраться ко времени Марко. Работа идёт правильно.”
— Фернандес
О реакции Беццекки, который после непростой прошедшей недели возглавил обе сессии, Фернандес говорил с уважением.
“Это одна из его любимых трасс, она ему очень подходит. К тому же по телеметрии видно, что Марко пилотирует предельно чисто, скажем так, с очень ясной головой. На такой конфигурации всегда есть три-четыре поворота, по которым понятно, есть ли у пилота ясность, — и у Марко она здесь точно есть. Для вас со стороны борьба за титул, думаю, будет очень красивой — между Марко и Марком Маркесом. Нам же нужно стабильно держаться в топ-6 и в той гонке, где это будет возможно, давать бой. Думаю, здесь у нас хороший шанс.”
— Фернандес
В пятницу в Ассене к обеим тренировочным заездам были добавлены две дополнительные сессии тренировочного старта, чтобы дать гонщикам время ознакомиться с новой процедурой старта.
Рауль Фернандес сказал, что поначалу это было «странно», но он считает, что так будет гораздо безопаснее, особенно на гонках в холодную погоду.
“Я почувствовал себя довольно странно, потому что, когда я остановил мотоцикл [для запуска двигателя], мне показалось, что я что-то упускаю. Но цель снятия переднего устройства состоит в том, чтобы мы подъезжали к первому повороту на меньшей скорости. Здесь это не будет большой проблемой, потому что при такой высокой температуре, когда мы делаем «вилли» и касаемся земли, переднее колесо не блокируется. Но в холодных гонках, как, например, в Сильверстоуне, это может быть критический момент. Поэтому необходимо соблюдать баланс.”
Фернандес добавил, что торможение на первом повороте значительно улучшилось, поскольку он лучше контролирует процесс остановки мотоцикла.
Ты можешь лучше контролировать тормоза, потому что чувствуешь, что передняя подвеска работает исправно. Раньше приходилось тормозить для того, чтобы снять [разблокировать] переднее устройство. Теперь же ты можешь тормозить четко в первый поворот.