KTM подходит к Гран-при Бразилии в статусе лидера чемпионата — и это не случайный результат, а следствие технической философии, которую команда последовательно реализует с летней паузы 2025 года. За победой Педро Акосты в спринте и его вторым местом в Гран-при Таиланда, за стабильными подъёмами Брэда Биндера с одиннадцатого до шестого и седьмого мест стоит смелый выбор: пожертвовать пиковой мощностью ради общей эффективности на круге.
Технический директор команды Себастьян Риссе открыто раскрывает суть этого курса в интервью.
“Постепенно мы нашли множество способов стать быстрее. Один из них — поддерживать более высокую скорость на прямых за счёт некоторого снижения пиковой мощности и частичной потери максимальной скорости. Где-то в период летней паузы 2025 года мы определили вектор и последовательно его придерживались. Звучит очень просто, но задача всегда одна: сделать мотоцикл быстрее.”
— Себастьян Риссе, технический директор Red Bull KTM Factory Racing
Данные о максимальных скоростях в Бурираме наглядно подтверждают эту стратегию. Самая быстрая KTM уик-энда — под управлением Энеа Бастианини из Red Bull KTM Tech3 — зафиксировала 342,8 км/ч, что лишь пятый результат среди всех. В этом показателе доминировала Aprilia: Хорхе Мартин и Марко Беццекки — 345 км/ч, Франческо Баньяя — 345 км/ч, Аи Огура — 343,9 км/ч, Жоанн Зарко на Honda — те же 342,8. Заводские пилоты KTM выглядели ещё скромнее: Акоста — 341,7 км/ч (восьмое место по топ-скорости), Биндер — 339,6 км/ч. На бумаге — отставание, но на трассе картина оказалась принципиально иной. Стоит оговориться, что успеху KTM в Таиланде сопутствовали обстоятельства: Марк Маркес сошёл с Гран-при из-за прокола, а Беццекки упал, лидируя в спринте.
Теперь команда готовится к бразильскому этапу — и здесь на первый план выходит симуляционная методология: единственный способ заранее изучить трассу, незнакомую всем действующим участникам. Гояния принимала Мировой чемпионат в конце 1980-х, но исключительно в классах 250 и 500 куб. см, а архивными данными той эпохи для подготовки уже никто не пользуется. Вместо этого Dorna заранее предоставила командам базовую трёхмерную модель трассы.
“Она нужна прежде всего для понимания геометрии — точных длин прямых и поворотов, которыми мы насыщаем собственные симуляции.”
— Себастьян Риссе
Сам процесс симуляции в KTM выстроен в несколько уровней. Первый — точечная симуляция: виртуальный объект проходит трассу за минимально возможное время с учётом поперечных и продольных ускорений. На следующем уровне модель дорастает до двухколёсного транспортного средства с полной детализацией, что позволяет построить профиль скоростей и заранее определить настройки трансмиссии.
“Уже сейчас мы достаточно точно знаем, с какой передаточной ступенью стартуем, и видим скорость в каждой точке трассы.”
— Себастьян Риссе
Финишный уровень — управляемая симуляция, рассчитывающая нагрузки на шины и шасси при торможении и разгоне, особенно ценные для поставщика резины.
Сама трасса при длине 3835 метров и 12 поворотах является второй по краткости в MotoGP — уступая лишь Заксенрингу. Зато её главная прямая длиной около 1100 метров входит в число самых протяжённых в календаре, что обещает высокую топ-скорость, хотя самой быстрой трассой сезона Гояния не станет. В день Гран-при пилотам предстоит преодолеть 31 круг.
Сочетание мощного симуляционного инструментария и выверенного технического вектора делает KTM одним из главных претендентов на бразильском дебюте. Если ставка на время круга в ущерб пиковой скорости снова окажется выигрышной — а взрывной стиль Акосты лишь усиливает конкурентоспособность такого подхода, — то RC16 вполне способна превратить первый за десятилетия Гран-при Бразилии в ещё один трофей лидера чемпионата.
Автор
Евгений Маслёнков