«С японцами нам проще, чем с южноевропейцами» — Торстенссон из Öhlins
Öhlins стоит на 18 из 22 прототипов MotoGP. Глава гоночного направления рассказал, почему шведская сдержанность ближе к японцам, а с испанцами и итальянцами приходится учиться заново.
Клиентская база шведской Öhlins в мотоциклетном паддоке разрослась до внушительных масштабов. За исключением WP Suspension, принадлежащей концерну KTM, скандинавы поставляют компоненты подвески заводам и командам во всех классах чемпионата мира. В королевском классе амортизаторами из Уппландс-Весбю под Стокгольмом оснащены 18 из 22 прототипов. Только четверо пилотов KTM RC16 работают по настройкам с инженерами WP; гонщики и технические специалисты Ducati, Aprilia, Yamaha и Honda общаются со специалистами Öhlins.
Огромный разброс запросов в паддоке MotoGP
Соответствующий и размах требований к поставщику. Речь не только о самой аппаратуре: в MotoGP обмен опытом между производителем и клиентом нередко становится решающим фактором для того, чтобы конструкция раскрылась на все сто процентов. О том, как шведская компания справляется с многоязычием и разницей культур, журналисты поговорили с руководителем гоночного направления Йонасом Торстенссоном.
“Готов подписаться под тем, что мы, шведы, во всех отношениях гораздо сдержаннее южноевропейцев. По ментальности мы ближе к японцам, а значит, и к нашим клиентам из Honda и Yamaha. Интуиция в общении у нас очень похожая, поэтому сотрудничество с японскими заводами в этом смысле даётся легче. Но факт остаётся фактом: подавляющая часть паддока — это испанцы и итальянцы. Мы регулярно видим, что здесь не всегда получается гладко. Первая реакция у них куда более прямая, а японец может воспринять её как агрессивную. По моему опыту, единственный выход — осознать это и активно учиться подстраиваться под собеседника. Я сам полгода жил в Мюнхене. Поначалу это был шок, пришлось учиться.”
— Йонас Торстенссон, руководитель гоночного направления Öhlins
Любопытная деталь в этой связи: с января 2025 года Öhlins принадлежит итальянскому концерну Brembo. По словам Торстенссона, это хорошая школа.
“То, что мы теперь часть Brembo, а вместе с ней — южноевропейской культуры, может нам только помочь. Мы становимся лучше в повседневной работе с партнёрами и клиентами по всему миру.”
— Торстенссон
На трассе — принципиально международная команда
Если в штаб-квартире работают в основном шведы, то в паддоке обойтись без международной стратегии невозможно.
“Мы придаём большое значение тому, чтобы на трассе покрывать определённые менталитеты и языки. Для MotoGP это означает, что у нас в штате сервисных инженеров есть англичане, американцы, австралийцы, новозеландцы, разумеется, много испанцев и итальянцев, а также немцы. Вместе мы стараемся справляться с этой задачей.”
— Торстенссон
