Путеводитель по Red Bull Ring - гоночной столице Австрии

До автодромов: Bergrennen

Задолго до появления постоянных трасс в Австрии гонки проводили на горных дорогах. Bergrennen — гонки на подъём: участники стартовали у подножия и старались за минимальное время добраться до финиша наверху. Для страны с альпийским рельефом такой формат был естественным — специально строить трассу не требовалось, достаточно было перекрыть подходящий горный маршрут.
Одним из первых и самых известных соревнований стало Semmering-Bergrennen. Первый заезд прошёл в 1899 году на дороге из Schottwien к перевалу Semmering. В следующие десятилетия гонка стала крупным событием европейского автоспорта и проводилась с перерывами до 1933 года.

Со временем горные дороги перестали подходить для больших соревнований: росли скорости, увеличивалось движение, а требования к безопасности становились строже. Автоспорт начал перемещаться на специально подготовленные площадки — сначала на аэродромы, а затем на постоянные автодромы.

Так в истории австрийских гонок появился Zeltweg Air Base, а после него — Österreichring и Salzburgring. Именно эта эволюция от горных дорог к специализированным трассам в итоге привела к современному Red Bull Ring в Spielberg.

Zeltweg и Österreichring: как гонки пришли в Spielberg

Первые крупные автомобильные гонки в этом районе проводили на аэродроме Цельтвег.

Zeltweg Air Base был военным аэродромом, а после войны его взлётно-посадочные полосы начали использовать для автоспорта. В 1963 году здесь прошли первые гонки, а в 1964-м аэродром принял первый в истории Гран-при Австрии Формулы-1.

Гонка получилась важной для страны, но сама трасса — неудачной. Покрытие было очень грубым, автомобили сильно страдали от неровностей, а гонщики критиковали условия.

В Формуле-1 1964 года победил Лоренцо Бандини на Ferrari. Среди участников был и молодой австриец Йохен Риндт, который позже станет первым чемпионом мира из Австрии.

Однако покрытие и сама организация гонок на аэродроме быстро показали свои ограничения. Поэтому в Steiermark решили построить постоянную трассу.
Важно, что Österreichring не строили на аэродроме Zeltweg. Новый автодром появился рядом — на территории Spielberg и Flatschach, примерно в километре от аэродрома. Сам Zeltweg Air Base сохранился до наших дней.

Идея постоянной трассы стала результатом соперничества двух проектов — из Salzburg и Knittelfeld. На стороне Steiermark выступал Steirischer Motorsport Club во главе с Gustav Tiroch, а зальцбургский проект продвигал Willy Löwinger. Победил проект из Knittelfeld, и в 1968 году началось строительство Österreichring.

Официально Österreichring открылся в 1969 году гонкой на 1000 км. Победу в ней одержали Йозеф Зифферт и Курт Аренс на Porsche 917, а Хельмут Марко занял восьмое место в общем зачёте, тогда ещё только начинавший большую гоночную карьеру.

Для мотогонок Österreichring тоже стал важной площадкой, но главным австрийским этапом чемпионата мира в следующие десятилетия был другой автодром — Salzburgring.

Salzburgring и австрийский этап мотогонок

Salzburgring построили недалеко от Зальцбурга примерно в то же время. Трасса расположилась в узкой долине среди лесов и быстро получила репутацию очень быстрого автодрома.

В 1970 году Salzburgring впервые принял Гран-при Австрии для мотоциклов, а с 1971-го здесь проходили этапы чемпионата мира FIM. До 1994 года трасса оставалась главным местом проведения австрийского этапа моточемпионата.

Трасса была простой по конфигурации — по сути, две длинные прямые плюс скоростная связка поворотов внизу и узкая шпилька наверху, — но снискала пугающую репутацию из-за скоростей, которые здесь развивали, невзирая на простоту схемы. Мик Дуэн, пятикратный чемпион мира, называл участок с седьмого по десятый поворот своим любимым местом трассы в мире — и одновременно сравнивал его с попыткой продеть мотоцикл в игольное ушко на скорости 290 км/ч, задевая обтекателями соперников, пока с обеих сторон подступают отбойники.

Постоянные зальцбургские дожди превращали гоночные уик-энды в испытание на прочность для зрителей. Тем не менее именно здесь состоялся дебютный этап мирового чемпионата по мотогонкам в Австрии, и трасса быстро стала одной из самых почитаемых точек календаря: шесть побед на Зальцбургринге на счету Джакомо Агостини, ещё шесть — у Анхеля Нието.

К началу девяностых инфраструктура перестала соответствовать растущим требованиям безопасности — трассе элементарно не хватало места для зон вылета, а у владельцев не было денег на модернизацию. После 1994 года Salzburgring больше не принимал этап чемпионата мира. Высокие скорости и недостаточные зоны безопасности сделали трассу слишком опасной для проведения Гран-при. 

A1-Ring: первая реконструкция

Тем временем собственные проблемы появились и у Österreichring. Старая конфигурация длиной почти 6 км была очень быстрой, но требования к безопасности к середине 1990-х сильно изменились.

В 1995–1996 годах трассу серьёзно перестроили. Её укоротили примерно до 4,3 км, изменили конфигурацию, расширили отдельные участки и увеличили зоны безопасности. Работы по новой конфигурации проводились под руководством Германа Тильке. В 1996 году автодром получил название A1-Ring.

Именно тогда чемпионат мира по мотогонкам снова появился в Шпильберге. В 1996 году здесь прошёл Гран-при Австрии, а молодой Валентино Росси завоевал свой первый подиум в чемпионате мира — третье место в классе 125 см³.

Продержался этап недолго: после 1997 года Гран-при Австрии выпал из календаря MotoGP — и не возвращался целых девятнадцать лет. Причины были прозаичными: недостаточная посещаемость и отсутствие интереса организаторов вкладываться в мотоциклетную часть календаря, пока трасса переходила из рук в руки, а сам автодром позже и вовсе забросили на несколько лет, прежде чем его выкупил и полностью перестроил основатель Red Bull Дитрих Матешиц, открыв обновлённую трассу в 2011 году уже под нынешним именем.

Закрытие и возвращение

После Гран-при Австрии 2003 года Формула-1 покинула A1-Ring. Это был последний этап чемпионата мира на старой конфигурации трассы. Вскоре начался демонтаж части инфраструктуры: предполагалось серьёзно перестроить автодром и вернуть ему статус крупного международного спортивного объекта.

Однако проект столкнулся с экологическими и административными ограничениями. Работы остановили, а A1-Ring на несколько лет фактически перестал существовать как полноценная гоночная трасса. Часть сооружений уже была демонтирована, а дальнейшая судьба комплекса оставалась неопределённой.

Перелом наступил в 2004 году, когда появился Project Spielberg. Его главным инициатором стал Дитрих Матешиц, основатель Red Bull. Речь шла уже не просто о восстановлении автодрома: планировалось создать вокруг трассы большой спортивный комплекс с возможностями для проведения международных соревнований.

Проект несколько лет не мог перейти к полноценному строительству. Вопросы возникали в том числе из-за воздействия комплекса на окружающую среду. Окончательное разрешение на реализацию проекта было получено 20 октября 2008 года. После этого началась реконструкция.

Как появился Red Bull Ring

Новый автодром не стали строить в другом месте. Основой для него осталась площадка бывшего Österreichring и A1-Ring. При реконструкции обновили трассу, боксы, трибуны и остальную инфраструктуру.

15 мая 2011 года обновлённый комплекс официально представили под названием Red Bull Ring. Первым крупным международным чемпионатом после реконструкции стал DTM: этап прошёл здесь в июне 2011 года.

При этом название изменилось, но история места никуда не делась. Современный Red Bull Ring сохранил часть характера Österreichring — быстрый круг, длинные разгоны и естественный рельеф. Аэродром Zeltweg Air Base, с которого когда-то начиналась история больших гонок в этом регионе, по-прежнему находится рядом с трассой.

Возвращение MotoGP

Для возвращения чемпионата мира по мотогонкам Red Bull Ring потребовалась дополнительная подготовка. С ноября 2015 года по апрель 2016-го трассу заново асфальтировали.

В 2016 году MotoGP впервые за 18 лет вернулся в Австрию. Первый современный Гран-при в Spielberg выиграл Андреа Янноне на Ducati. Вторым стал Андреа Довициозо, третьим — Хорхе Лоренсо. За три дня гоночного уик-энда трассу посетили более 200 тысяч зрителей.

Возвращение оказалось настолько успешным, что Гран-при Австрии закрепился в календаре. Уже в следующие годы Red Bull Ring стал одним из самых быстрых этапов MotoGP, а Ducati постепенно превратила трассу в одну из своих самых успешных.

Трассу снова изменили ради MotoGP

Высокая скорость Red Bull Ring никуда не исчезла. И хотя современная трасса была значительно безопаснее старого Österreichring, для мотоциклов оставался особенно быстрый участок перед третьим поворотом.

В 2022 году конфигурацию изменили специально для MotoGP. Между первым и третьим поворотами появилась новая шикана — два последовательных поворота, которые заставляют гонщиков сильнее сбрасывать скорость перед длинным разгоном. Для Формулы-1 при этом сохранили прежнюю конфигурацию.

Первым победителем MotoGP на новой конфигурации стал Франческо Баньяя. С этого момента нынешний вариант Red Bull Ring окончательно сформировался как трасса, которую мы видим в чемпионате мира сегодня.

Символы Red Bull Ring

У Red Bull Ring есть два узнаваемых символа — бык и voestalpine Wing.

Бык появился здесь вместе с современной историей трассы и брендом Red Bull. Вместе с аркой она имеет высоту 17,2 м и массу 68 тонн. Основание — 44 тонны стали в 950 тоннах бетона. После реконструкции автодрома и открытия комплекса в 2011 году Red Bull стал не просто названием трассы, но и её главным визуальным символом. Поэтому бык встречается на территории автодрома повсюду — от оформления зданий до отдельных объектов инфраструктуры. Это продолжение фирменной символики Red Bull, а не отдельный символ австрийского региона.

Второй символ — voestalpine Wing на стартовой прямой. Огромная изогнутая конструкция напоминает заднее антикрыло гоночного автомобиля и фактически стала частью архитектурного образа трассы. Она появилась в 2014 году и сегодня закрывает часть стартово-финишной зоны, возвышаясь над главной трибуной. 

География и конфигурация

Red Bull Ring находится в Spielberg, в регионе Murtal федеральной земли Steiermark, примерно в 200 километрах к юго-западу от Вены. Трасса расположена в долине среди холмов и лесов, поэтому её рельеф сильно отличается от плоских автодромов: перепад высот по кругу достигает 65 метров.

Особенность Red Bull Ring — постоянная работа с рельефом. Максимальный подъём достигает 12%, спуск — 9,3%. Самая высокая точка находится в районе третьего поворота, после чего трасса начинает заметно уходить вниз. Из-за этого торможение в некоторых местах происходит на спуске, а разгон — на подъёме, что напрямую влияет на поведение мотоцикла. 

Первый сектор начинается длинным разгоном к T1 — Niki Lauda Turn. Затем трасса быстро поднимается к третьему повороту — одному из главных мест для обгонов. Здесь гонщики тормозят с высокой скорости перед медленным правым поворотом, а хороший выход особенно важен: после T3 начинается длинный спуск и новый разгон. 

После третьего поворота трасса уходит вниз к T4 — Rauch Turn. Это ещё одна важная зона для атак: гонщики подходят к повороту на высокой скорости и тормозят уже на спуске. Ошибка здесь легко приводит к потере траектории и времени.

Во второй половине круга характер меняется. После быстрых секций начинаются более техничные повороты, где важны стабильность мотоцикла и работа с газом. Последняя часть круга выводит гонщика обратно на длинную стартовую прямую, поэтому скорость на выходе из последних поворотов имеет прямое значение для следующей атаки в T1.

В 2020 году Red Bull Ring оказался в центре одного из самых опасных эпизодов сезона. На девятом круге Гран-при Австрии Иоганн Зарко и Франко Морбиделли столкнулись на высокой скорости перед торможением в T3. После контакта мотоциклы пересекли трассу: один оказался у внешнего барьера, второй пролетел по траве и едва не попал в Валентино Росси и Маверика Виньялеса, которые проходили поворот. Гонку остановили красными флагами.

Год спустя, на Гран-при Штирии, в T3 произошёл ещё один серьёзный инцидент. Дани Педроса упал на выходе из поворота, а Лоренцо Савадори столкнулся с его мотоциклом. Оба байка загорелись, и гонку снова остановили красными флагами.

Эти эпизоды вновь показали проблему T3 — на этом участке мотоциклы подходят к торможению на очень высокой скорости, а после ошибки или столкновения могут пересечь большую часть трассы. В 2022 году конфигурацию перед T3 изменили: T2 превратили в шикану, чтобы снизить скорость на длинном разгоне и создать дополнительную возможность для обгонов.

Моменты, которые здесь запомнились

2016 — Андреа Янноне (Ducati Team) одержал первую победу в MotoGP в своей карьере. Для Ducati это был первый триумф в премьер-классе после победы Кейси Стоунера в 2010 году. Янноне опередил Андреа Довициозо, а Ducati оформила первый дубль в MotoGP с 2007 года.

2017 — Андреа Довициозо (Ducati Team) и Марк Маркес (Repsol Honda Team) устроили одну из самых известных дуэлей Red Bull Ring. На последнем круге Маркес атаковал в последнем повороте, но Довициозо ответил контратакой и пересёк финиш первым. Победителя разделили всего 0,176 секунды.

2018 — Хорхе Лоренсо (Ducati Team) выдержал давление Маркеса и выиграл гонку после борьбы до самого финиша. На последних кругах два будущих напарника по Honda сражались практически колесо в колесо, а Лоренсо удержал первую позицию. Это была его третья победа сезона и одна из самых ярких гонок его периода в Ducati.

2019 — Довициозо (Ducati Team) снова победил Маркеса, и снова всё решилось в последнем повороте. Маркес лидировал перед финальным сектором, но Довициозо вышел из-за его спины и нырнул внутрь в последнем повороте. Ducati удалось удержать преимущество до самой линии финиша. Гонку впоследствии признали лучшим Гран-при сезона 2019 по версии IRTA.

2020 — столкновение Жоанн Зарко и Франко Морбиделли на подходе к третьему повороту стало одним из самых страшных эпизодов последних лет. После контакта оба мотоцикла на огромной скорости пересекли трассу и пролетели всего в нескольких метрах от Валентино Росси и Маверика Виньялеса. Гонку остановили красными флагами.

2021 — перед Гран-при Штирии Валентино Росси объявил о завершении карьеры после сезона. Пресс-конференция прошла 5 августа прямо на Red Bull Ring — на трассе, где в 1996 году он впервые поднялся на подиум чемпионата мира. В самой гонке Брэд Биндер (Red Bull KTM Factory Racing) провёл один из самых рискованных финишей последних лет: дождь пошёл в концовке, большинство соперников отправились за дождевыми шинами, а Биндер остался на сликах и довёз KTM до победы.

2022 — после появления новой шиканы MotoGP впервые провёл гонку на изменённой конфигурации Red Bull Ring. Победил Франческо Баньяя (Ducati Lenovo Team), который в тот уик-энд взял максимум — поул, победу в Sprint ещё тогда не было, поэтому речь именно о воскресной гонке. Новая конфигурация должна была снизить скорость на самом быстром участке трассы и сделать его безопаснее для мотоциклов.

2023 — Red Bull Ring снова подтвердил статус трассы Ducati. Франческо Баньяя (Ducati Lenovo Team) выиграл Гран-при Австрии, а Ducati продолжила доминирующую серию последних лет. Перед гонкой MotoGP отмечала, что в предыдущих пяти Гран-при на трассе победы чередовались между Ducati и KTM: Ducati — KTM — Ducati — KTM — Ducati.

2025 — Марк Маркес (Ducati Lenovo Team) наконец выиграл в Австрии. До этого Red Bull Ring оставался одной из немногих трасс, где он ещё не побеждал в премьер-классе. Маркес опередил Фермина Альдегера (BK8 Gresini Racing MotoGP) и Марко Беццекки (Aprilia Racing), а сама гонка стала 1000-й в истории премьер-класса чемпионата мира, ведущего отсчёт с 1949 года.

Победители и рекорды

С возвращения MotoGP на Red Bull Ring в 2016 году здесь прошли 12 гонок премьер-класса — десять Гран-при Австрии и два Гран-при Штирии. Ducati выиграла 10 из них. Две оставшиеся победы достались KTM: Мигелю Оливейре в 2020 году и Брэду Биндеру в 2021-м.

Баньяя — единственный гонщик, выигравший три Гран-при Австрии подряд на Red Bull Ring: в 2022, 2023 и 2024 годах. До него три победы здесь также набрал Андреа Довициозо — в 2017, 2019 и 2020 годах.

За свою историю трасса успела побывать Österreichring, A1-Ring и Red Bull Ring, а чемпионат мира дважды уходил отсюда и возвращался снова. Сейчас Spielberg принимает MotoGP каждый год, а нынешняя конфигурация используется с 2022 года.

При этом сегодняшняя трасса заметно отличается от Österreichring 1969 года. Круг стал короче, конфигурацию несколько раз меняли, а для MotoGP в 2022 году добавили шикану. Но место осталось тем же — в Spielberg, рядом с бывшим аэродромом Zeltweg.