Путеводитель по Automotodrom Brno: от Масарикова кольца до MotoGP

Пять лет назад Брно потерял место в календаре MotoGP. Впрочем, для этой трассы уже не первый подобный случай.

В начале 1980-х чемпионат мира был близок к отказу от легендарного Масарикова кольца. В 2020-х под угрозой оказался уже современный автодром. В обоих случаях будущее чешского этапа висело на волоске, но Брно вновь сумел сохранить своё место в чемпионате.

От Масарикова кольца до возвращения MotoGP

Нынешняя трасса в Брно открылась только в 1987 году. До этого гонки проходили на Масариковом кольце— одном из самых известных дорожных маршрутов Европы.

В конце 1920-х Чехословакия решила провести собственный Гран-при. Для трассы выбрали холмистую местность западнее Брно, де сеть дорог соединяла деревни Босонохы, Жебетин, Островачице, Попувки и другие населённые пункты. Весной 1930 года началась подготовка маршрута. Новое кольцо получило имя Томаша Гаррига Масарика — первого президента Чехословакии и одной из ключевых фигур в создании независимого чехословацкого государства. Среди тех, кто участвовал в создании трассы, была и легендарная чешская гонщица Элишка Юнкова.
Длина первого Масарикова кольца составляла 29,1 километра. По современным меркам это трудно представить: один круг занимал больше десяти минут, а сама трасса проходила по обычным дорогам общего пользования через леса и деревни западнее Брно.

Сегодняшний автодром длиной чуть больше пяти километров и совсем не похож на своего предшественника. Старое кольцо запомнилось не инфраструктурой, а характером. Быстрые дуги, постоянные перепады высот, слепые повороты и не оставляло права на ошибку, быстро превратили его в один из самых известных автодромов Центральной Европы.

Ещё до войны сюда приезжали главные звёзды автоспорта. На Масариковом кольце выступали Тацио Нуволари, Рудольф Караччола и другие легенды Гран-при. После Второй мировой войны главную роль постепенно на первый план вышли мотоциклетные соревнования, а в 1965 году Брно впервые принял этап чемпионата мира.

Старая трасса всё хуже соответствовала требованиям безопасности. Организаторы несколько раз сокращали маршрут. От первоначальных 29 километров трасса постепенно уменьшилась сначала до 17,8 километра, затем до 13,9, а к середине 1970-х — примерно до 11 километров. Каждая реконструкция лишь ненадолго откладывала неизбежное.

Гонщики по-прежнему выступали на обычных дорогах. Вдоль трассы оставались дома, заборы, деревья и телеграфные столбы. Пока скорости росли, сохранить место в календаре становилось всё сложнее. Последний этап чемпионата мира на старом Масариковом кольце прошёл в 1982 году.

Чтобы не сохранить Гран-при, Чехословакия решила строить постоянный автодром. Работы начались в 1985 году между Островачице и Жебетином — фактически внутри территории исторического кольца. Новую трассу вписали в существующий рельеф, сохранив характер местности с её постоянными подъёмами и спусками. Благодаря этому современный Брно избежал судьбы многих автодромов своего поколения, которые со временем стали казаться слишком простыми или однообразными.

Уже летом 1987 года чемпионат мира вернулся на новую трассу длиной 5,403 километра. Вместо опасных деревенских дорог гонщики получили полноценный автодром. Но характер трассы сохранился. Перепады высот, длинные скоростные дуги и плавные связки поворотов быстро сделали Брно одним из любимых этапов многих поколений пилотов.

Абрахамы, асфальт, долги

К середине 2010-х у Брно возник странный парадокс. Чешский этап оставался одним из самых популярных в календаре MotoGP, но сомнения в его будущем звучали всё чаще.

В 2005 году автодром перешёл под контроль предпринимателя Карела Абрахама-старшего. Болельщики MotoGP наверняка помнят эту фамилию по его сыну — Карелу Абрахаму-младшему. За годы выступлений в премьер-классе чех нередко становился объектом критики: многие считали, что его карьера обязана семье больше, чем результатам. Однако для самого Брно куда важнее была роль Абрахама-старшего. Именно при нём чешский этап оставался в календаре до 2020 года, несмотря на растущие расходы и постоянные споры о финансировании.

Со стороны ситуация выглядела благополучной. В лучшие годы этап собирал более 200 тысяч зрителей за уик-энд и входил в число самых посещаемых гонок сезона. Немногие трассы MotoGP могли похвастаться такой аудиторией.
Проблема заключалась в том, что большая посещаемость не означала финансовой стабильности.

Система организации Гран-при была сложнее, чем казалось. Сам автодром принадлежал Абрахаму, однако промоутером гонки выступала отдельная структура, которую финансировали власти Брно и Южноморавского края. Именно она отвечала за проведение этапа и расчёты с Dorna. С каждым новым контрактом расходы росли. Стоимость права на проведение Гран-при увеличивалась, а содержание самой трассы требовало всё больших вложений. Несколько раз финансовые споры выходили в публичную плоскость. В какой-то момент даже возникали сомнения, состоится ли очередной этап.

Но если финансовые проблемы ещё можно было обсуждать, то состояние трассы постепенно превращалось в вопрос безопасности. Жалобы на покрытие давно стали привычной частью чешского этапа. Гонщики говорили о неровностях практически при каждом приезде в Брно, однако серьёзную реконструкцию постоянно откладывали. К 2020 году проблема стала слишком заметной, чтобы её игнорировать. После этапа 2020 года критика звучала уже открыто. Алейш Эспаргаро назвал состояние покрытия неприемлемым для чемпионата мира, а Джек Миллер пошутил, что проще перечислить места, где ям нет, чем где они есть. В паддоке всё чаще говорили, что без нового асфальта Брно рискует потерять место в календаре.

Все понимали, что без реконструкции трассе не обойтись, однако вопрос финансирования оставался нерешённым. Автодром, организаторы этапа и региональные власти так и не смогли договориться, кто должен платить за новый асфальт. Пандемия лишь усугубила ситуацию. Гран-при 2020 года прошёл без зрителей, доходы организаторов резко сократились, а разговоры о реконструкции окончательно зашли в тупик. Уже через несколько месяцев стало ясно, что Брно не попадёт в календарь 2021 года.

Тогда многие предполагали, что расставание может оказаться окончательным.

Но уже через несколько лет ситуация начала меняться. В августе 2023 года Карел Абрахам продал трассу предпринимателю Карелу Губачеку — компания Shakai выкупила весь комплекс, включая земли, трассу, полигон и отель Grid. Сумму сделки не раскрывали.

Губачек сразу объявил о намерении вложиться в развитие автодрома, и уже в августе 2024 года было объявлено о возвращении MotoGP на сезоны 2025–2029 годов. За это время трасса получила новое асфальтовое покрытие, обновлённую инфраструктуру и модернизированный пит-лейн, соответствующий актуальным требованиям FIM.

Automotodrom Brno расположен в 23 километрах к юго-западу от центра Брно — второго по величине города Чехии. Трасса проложена среди холмов Южной Моравии, между лесами и виноградниками, что заметно отличает её от большинства современных автодромов.

Часть трибун встроена прямо в естественный рельеф местности, образуя своеобразные амфитеатры. Благодаря этому зрители могут наблюдать сразу несколько участков трассы одновременно. В лучшие годы Гран-при Чехии собирал более 200 тысяч зрителей за уик-энд и входил в число самых посещаемых этапов MotoGP.

Главная особенность Брно — рельеф. Трасса практически не имеет плоских участков: подъёмы и спуски сопровождают гонщиков на протяжении всего круга, а многие точки торможения скрыты перепадами высот.

При этом чешский автодром остаётся одной из самых быстрых трасс календаря. Здесь нет обилия медленных шпилек и жёстких торможений — большую часть круга составляют скоростные дуги и длинные связки поворотов, где особенно важны стабильность мотоцикла и уверенность пилота.

Именно сочетание скорости и рельефа сделало Брно одним из любимых этапов многих поколений гонщиков. Не случайно трассу часто называют одной из самых естественных и гармоничных в современном MotoGP.

Победители и рекорды

Последние десять лет хорошо показывают одну из главных особенностей чешской трассы — она редко становится территорией одного производителя. За этот период победы в премьер-классе здесь одерживали представители Honda, Yamaha, Ducati и KTM.

Самым успешным производителем в истории Гран-при Чехии остаётся Honda. Пилоты японской марки выиграли здесь больше гонок премьер-класса, чем представители любого другого завода, а с 2011 по 2020 год одержали семь побед в десяти проведённых Гран-при. Yamaha побеждала в Брно вместе с Валентино Росси и Хорхе Лоренсо, Ducati — с Андреа Довициозо и Марком Маркесом, а в 2020 году Брэд Биндер принёс KTM первую победу в истории MotoGP.

Пять гонок, которые сделали Брно легендой

За десятилетия в календаре MotoGP Брно видел десятки ярких гонок, но некоторые из них стали частью истории чемпионата.

2003: Росси против Жибернау

Начало одного из самых известных противостояний эпохи MotoGP. Валентино Росси и Сет Жибернау несколько раз менялись позициями по ходу дистанции, а победителя разделили всего 42 тысячных секунды. Росси выиграл гонку буквально на последних метрах, а их дуэль ещё долго вспоминали как одну из лучших в начале 2000-х.

2016: первая победа Кэла Кратчлоу

Дождевой Гран-при Чехии превратился в хаос из-за постоянно меняющихся условий. Кратчлоу лучше всех справился с выбором шин и стал первым британским победителем премьер-класса со времён Барри Шина в 1981 году. Для LCR Honda это также была первая победа в MotoGP.

2017: Маркес выигрывает ещё до старта

На подсыхающей трассе большинство пилотов долго не решались переходить на слики. Марк Маркес рискнул раньше конкурентов и фактически выиграл гонку благодаря своевременному заезду в боксы. Это был один из тех редких случаев, когда судьба Гран-при решилась не на трассе, а стратегией команды.

2018: возвращение Ducati на вершину

Для Ducati Брно долгое время оставался неудобной трассой. В 2018 году Андреа Довициозо прервал эту серию, выиграв напряжённую борьбу у Марка Маркеса. Победа стала одной из ключевых в сезоне, который итальянец завершил в статусе главного соперника Honda в чемпионате.

2020: первая победа KTM

Последний Гран-при Чехии перед исчезновением этапа из календаря подарил исторический результат. Брэд Биндер выиграл всего третью гонку в своей карьере MotoGP и принёс KTM первую победу в премьер-классе. Спустя несколько недель стало известно, что Брно покидает календарь чемпионата, поэтому именно этот успех надолго остался последним воспоминанием о чешском этапе.

Особенность Брно — атмосфера. Публика здесь десятилетиями воспринимала Гран-при как одно из главных спортивных событий страны. В дни гонок склоны вокруг трассы заполняются болельщиками, а кемпинги вокруг автодрома превращаются в небольшие города. Флаги на холмах и тысячи зрителей на естественных трибунах давно стали одной из визитных карточек Гран-при Чехии.

С 1993 по 2020 год Брно неизменно принимал чемпионат мира и входил в число самых посещаемых этапов календаря. Перерыв с 2021 по 2024 год оказался первым столь долгим отсутствием MotoGP в современной истории трассы. Поэтому возвращение Гран-при в Моравию многие встретили как одно из главных событий последних лет для чешского мотоспорта.