Прототипы нового регламента уже на треке, но не для всех

Где-то на закрытых тестах под черной ливреей без единого спонсора, уже едет тот MotoGP, который мы увидим в 2027 году. И главная гонка нынешнего сезона идёт именно там, за стенами для прессы. Выиграет её тот, кто к январю 2027-го привезёт в Сепанг работающую машину.

Honda снова в Сепанге — и снова под дождём. На днях Honda вернулась в Сепанг с прототипом 850 куб. см . За рулём — тест-пилоты Такааки Накагами , за окном — мокрый асфальт. Тот же гонщик, та же трасса, та же дождевая резина, что и в декабре 2025-го, когда RC214V впервые выехала на круг. Накагами, тем не менее, доволен: «Я был впечатлён тем, насколько мотоцикл лёгкий и приятный — даже в мокрых условиях». Это, кстати, не пустая похвальба пилота: по информации из окружения Хонды, они не стали делать «уменьшенную копию» нынешнего двигателя, а по сути сделали новый мотор. Программа разработки 850-го теперь идёт в режиме непрерывных доработок — следующие компоненты будут добавляться поэтапно вплоть до 2027 года. Главный вывод из этого теста: Honda работает над 2027-м всерьёз и без перерывов, что для японцев в нынешнем состоянии — уже половина успеха. Вторая половина — найти, кто на этой машине поедет, и об этом ниже.

Эстафету у Накагами перехватил Алейш Эспаргаро, который провел тесты в сухих условиях

Регламент 2027 года — самая глубокая техническая перестройка MotoGP с 2012 года, когда серия в последний раз меняла рабочий объём двигателя. Кубатура падает с 1000 до 850 куб. см. Аэродинамика существенно урезается. Устройства занижения подвески запрещены. И в довершение картины — Pirelli меняет Michelin как единственного поставщика шин, что для гонщиков означает заново учить базовые ощущения от мотоцикла. 

KTM начала первой и громче всех. Австрийцы запустили мотор на стенде ещё в октябре 2025-го, а уже в декабре устроили Дани Педросе и Полу Эспаргаро публичный тест 850-кубового прототипа в Хересе. Спортивный директор Пит Байер тогда не скрывал восторга:

Прибавьте к этому, что слухи о финансовых проблемах KTM и возможном уходе из MotoGP в это же самое время гуляли по паддоку — и понятно, зачем австрийцы так демонстративно показали мотоцикл прессе. Это был ответ кредиторам в том числе.

В марте 2026-го KTM вернулась в Херес уже всерьёз: трёхдневный закрытый тест с шинами Pirelli, на котором параллельно работали Yamaha (с Андреа Довициозо), Aprilia (с Лоренцо Савадори) и Ducati. Прототип KTM с тех пор заметно улучшился по части аэродинамики. По предварительным оценкам, мотор 850 куб. см выдаёт примерно на 30 лошадиных сил меньше нынешнего литрового. Советник KTM Хайнц Кинигаднер сформулировал философию проекта в одной фразе:

Маркес обещает, что медленнее не будет. Действующий чемпион считает урезание мотора правильным шагом — и не из вежливости.

Звучит оптимистично — особенно учитывая, что когда Микеле Пирро выкатил прототип Ducati 850 в Хересе, тот проигрывал литровому прототипу, на котором Маркес выступал в 2025-м, около трёх секунд на круге. Но у инженеров впереди ещё практически двенадцать месяцев, чтобы сократить разрыв.

Италия выходит на трассу — апрель и май. В апреле оба итальянских завода выкатывают свои новые версии: Aprilia с Савадори, Ducati — с Николо Булегой. Булега, кстати, отдельная история. По контракту он обязан провести минимум три тестовых выезда на GP27, и его опыт с Pirelli в World Superbike — где он, на минуточку, главный фаворит на титул-2026, — это ровно тот актив, которого нет ни у одного другого тест-пилота. Шины — terra incognita регламента 2027 года, и человек, проехавший на них тысячи кругов (да, не совсем на тех, но), для Ducati очень ценен. В мае тесты приезжают в Муджелло, затем — в Барселону на неделе после Гран-при Каталонии, а сессия в Мизано уже будет открытой для испытателей всех заводов.

22 июня — день, когда боевые гонщики наконец сядут на 2027-й. Точнее, не все. Только в понедельник после Гран-при Чехии в Брно постоянные пилоты сетки получат право впервые попробовать прототип со спецификацией следующего сезона. Дальше — тесты после Гран-при Австрии на Ред Булл Ринге и постсезонные тесты в Валенсии 30 ноября или 1 декабря.

Контракты решают даже доступ к собственному мотоциклу. К прототипу 2027 года будут допущены только те гонщики, кто к началу июньских тестов подпишет продление с нынешним производителем. Пилоты, переходящие к конкурентам, формально должны быть отстранены до 1 января 2027-го. По имеющимся данным, к тестам в Брно и Шпильберге пустят всего семь гонщиков — пятеро останутся за бортом. И список этих пятерых уже почти известен: Баньяя (уходит из Ducati в Aprilia), Квартараро (Yamaha → Honda), Мартин (Aprilia → Yamaha), Акоста (KTM → Ducati) и Алекс Маркес (Gresini → KTM Factory). Логика заводов проста: ни одна фабрика не пустит на свой новый прототип гонщика, который через полгода окажется в боксе конкурента и расскажет всё, что увидел.

Сейчас в паддоке обсуждается «общая амнистия» — компромисс, при котором этим пятерым разрешат сесть на мотоциклы будущих команд хотя бы на постсезонных тестах в Валенсии. Аргумент — безопасность: подойти к предсезонному тесту в Сепанге в январе, ни разу не проехав на 850cc, — это, мягко говоря, нездоровая идея. Идея, может, и пройдёт. Но с одной существенной оговоркой: Валенсия в конце ноября — это ветер и низкие температуры. Если погода сорвёт тест, кто-то приедет на первые официальные тесты сезона 2027 в Сепанг, имея в лучшем случае пару сухих кругов реальных данных о новой машине.

Aprilia и Ducati — фавориты разработки. Только у этих двух заводов есть боевые гонщики, абсолютно точно остающиеся на 2027 год, готовые сесть на 850 уже в июне без всяких амнистий. У Aprilia это Марко Беццекки, который полностью участвует в проекте RS-GP и в нынешнем сезоне доминирует — Гран-при Остина выиграл, Мартин взял там же спринт, и завод из Ноале впервые за долгое время выглядит лидером на решетке. У Ducati — Маркес, чьё продление с заводской командой — формальность, плюс уже упомянутый Булега с опытом на Pirelli. Иметь сейчас вовлечённого гонщика мирового уровня, способного выдать качественную обратную связь по новой машине, — это, возможно, самое серьёзное преимущество, которое можно купить за деньги. И его не купишь.

Yamaha в худшем положении. Завод из Иваты подходит к 2027 году с двумя тест-пилотами — Аугусто Фернандесом и Довициозо — и единственным боевым гонщиком, гарантированно остающимся в команде: Топраком Разгатлиоглу, который хоть и новичок, но имеет также опыт с Пирелли. Сценарий, который мог бы помочь Yamaha, — если Джек Миллер останется в пелотоне ещё на сезон (в том числе из коммерческих соображений вокруг этапа в Аделаиде). Тогда у завода появится опытный гонщик высшего класса рядом с Топраком. Но это «если». А пока Yamaha будет смотреть, как Беццекки и Маркес наматывают круги на конкурирующих мотоциклах.

KTM начала первой, но дальше всё сложнее. Парадокс австрийцев в том, что они опередили всех на старте, но к 2027 году могут подойти с урезанным присутствием в пелотоне. Слухи о переходе Tech3 к Honda продолжают циркулировать, и если они подтвердятся, число RC16 на старте упадёт с четырёх до двух. У Honda при таком раскладе будет шесть машин — у KTM две. Главной опорой разработки для австрийцев в этом сценарии становится Маверик Виньялес, если, конечно, его проблемы со здоровьем решатся — это риск

Что это значит. Чемпионат 2027 года сейчас, в апреле 2026-го, разыгрывается двумя силами: инженерами и менеджерами. И вторая в этой паре, похоже, важнее первой. Aprilia и Ducati уже выиграли первый раунд — у них есть гонщики, готовые сесть на новые мотоциклы без всяких уловок, и есть техническая база, которую эти гонщики уже знают. Yamaha готова надеяться на тест-пилотов и Топрака. Honda и KTM зависли где-то посередине: ресурсы есть, опытные пилоты тоже есть, но вопросы к составу 2027 года решат больше, чем ставка инженеров. И Маркес, самый осторожный из всех в высказываниях о будущем, сформулировал, пожалуй, самое честное:

Кто получает 850-й, а кто остаётся за бортом