Правило одного мотоцикла не будет введено! реформу MotoGP-2027 отложили
Aprilia и Ducati почти продавили схему с одним байком в боксе в пятницу и субботу, но австрийцы вышли из соглашения. Судьбу инициативы решат в Сильверстоуне.
Идея оставить в боксе только один прототип на время пятничных и субботних тренировок теряет шансы попасть в регламент MotoGP на 2027 год. Изначально второй байк командам разрешали бы использовать лишь на спринте и воскресной гонке, а на практиках пришлось бы обходиться единственным байком. Инициативу продвигала Aprilia при поддержке Ducati, официально обосновывая её экономией. Меньше техники в боксе означает снижение сопутствующих затрат: на механиков, оборудование, логистику.
Проект застрял внутри MSMA: KTM отказалась подписывать соглашение, и без её голоса вынести вопрос на Комиссию гран-при невозможно.
Ещё полтора месяца назад в паддоке считали дело решённым. На заседании MSMA утром воскресенья гран-при Венгрии в Балатон Парке производители обменялись рукопожатиями и разошлись с ощущением, что реформа согласована. Изначально её называли «правилом WorldSBK» по аналогии с чемпионатом серийных мотоциклов, где в гараже действительно стоит только один байк; позже название сменили на «ограничение второго мотоцикла».
Юридически обязывающих подписей под договорённостью тогда не поставили. Уже в Ассене представители завода из Маттигхофена сообщили коллегам по MSMA о выходе из соглашения. Отказ австрийцев сломал необходимое единогласие, без которого повестку на Комиссию гран-при передать нельзя. В комиссию входят FIM, MSMA, ассоциация команд IRTA и промоутер MotoGP SEG; изменения там проходят простым большинством, но только если производители пришли к общей позиции заранее.
Противники этой идеи видели мотивацию иначе. По их версии, обе итальянские марки идут в сезон-2027 с техническим преимуществом и через сокращение практик хотят замедлить разработку у отстающих: чем меньше времени и техники, тем труднее подтянуться к лидерам. К KTM на этой стороне присоединились и независимые команды, для которых новая схема выгод не несёт. Позиция Honda публично оставалась нейтральной. Японцы заранее согласились принять любое решение большинства.
Попытка сгладить противоречия на Заксенринге, где перед летним перерывом прошёл предыдущий этап MotoGP, к результату не привела. Не помогло и отсутствие на встрече Джиджи Далл'Иньи, генерального директора Ducati, и Паоло Павезио, руководителя Yamaha.
Публично против проекта высказался и босс Tech3 Гюнтер Штайнер. По его логике, заявленная экономия действительно существует, но но по факту минусов будет больше, чем плюсов. Темп разработки замедлится, отстающим станет ещё сложнее подбираться к лидерам, а цена ошибки для пилота вырастет: обычное падение будет перечеркивать весь уик-энд. В результате пилоты проходят меньше кругов, спонсоры получают меньше эфира, а трансляция теряет часть картинки. Большинство пилотов относилось к идее скептически, а часть гонщиков публично называла её идиотской.
Продолжение разговора запланировано через три недели в Сильверстоуне, где после летней паузы стартует следующий этап MotoGP. Именно там ждут окончательного вердикта. Шансов на то, что производители сойдутся на компромиссе, пока немного: по всей видимости, «правило одного мотоцикла» к сезону 2027 года в регламент не попадёт. И это хорошо!