Будут ли мотоциклы с новым мотором 850cc медленнее? Маркес считает, что не везде!
Регламент-2027 обещает сделать MotoGP медленнее почти везде, но не в Заксенринге. Пилоты считают, что его свежий рекорд трассы будет даже побит на новых прототипах, все зависит от Pirelli
Прототипы MotoGP 2027 года с уменьшенным рабочим объёмом двигателя, по общему прогнозу, будут проезжать круг медленнее нынешних. Но касается это далеко не всех трасс.
Со следующего сезона меняется не только рабочий объём. Из паддока уходят и устройства занижения подвески (ride height devices), появившиеся ещё в конце 2019 года. Аэродинамика тоже становится скромнее: переднюю часть слегка урежут, а свободу разработки за пределами обтекателя ограничат.
На большинстве трасс мотоциклы 2027 года окажутся медленнее: меньше мощности, никаких устройств занижения и урезанная аэродинамика в сумме дадут ощутимую потерю.
Соответственно, рекорды кругов, поставленные в 2026-м, последнем году эры 1000-кубовых прототипов, имеют все шансы продержаться долго. Впрочем, у собственного свежего достижения Марк Маркес перспектив выстоять до 2027-го не видит.
Рекорд Заксенринга Маркес отобрал у Фабио Диджинантонио в субботу, на Гран-при Германии (10–12 июля). На большинстве других трасс подобный рекорд простоял бы годы: 850-кубовым прототипам, которые придут им на смену, побить его будет непросто.
Но Заксенринг стоит особняком. Коротких прямых здесь мало, зато основную часть круга приходится проводить в наклоне. Поэтому в 2027 году время здесь может ещё упасть. Именно так считает действующий чемпион.
“В прошлом году он [Диджинантонио] проехал феноменальный круг в преквалификации. Это как раз та трасса, на которой мне хотелось иметь рекорд. Но я верю, что здесь мы и на 850 кубах поедем в районе 1:18.”
— Марк Маркес, Ducati Lenovo Team
В воскресенье об этой оценке спросили Педро Акосту, который со следующего сезона станет напарником Маркеса в Ducati Lenovo Team. Испанец сказал, что всё будет решать резина.
“Наверное, шины помогут. К тому же сейчас, на 1000-кубовом двигателе, мы используем не всю ту мощность, которую могли бы, — например, ту, что задействуем в Сильверстоуне. Можно сказать, что в Заксенринге у нас сейчас недостаток мощности: больше того, что мы отдаём, мотоцикл использовать не даёт. Поэтому многое будет зависеть от ощущений на шинах. Байк станет легче, а мощность останется примерно той же. Думаю, окажемся где-то рядом. Насчёт 1:18 не уверен, а вот 1:19 — совсем близко, как и на 1000-кубовых.”
— Педро Акоста, Red Bull KTM Factory Racing
Лука Марини согласился с Акостой: шины Pirelli в 2027 году сыграют одну из ключевых ролей, особенно как раз в Заксенринге.
“Всё зависит от резины. Если привезут хорошую шину, да, будем ниже нынешнего времени. Посмотрите на Ортолу — сегодня утром и днём он выдал потрясающую квалификацию. Ребята в Moto2 в этом году быстры и конкурентоспособны, отлично поработали. При этом Pirelli очень грамотно развивает свои шины. Знаю, что сюда они привезли новый компаунд, чуть получше, и потенциал он показал. Ортола проехал феноменальный круг, быстрее нашего гоночного темпа. Так что если шины будут хорошими, то и с мотоциклом всё сложится, и мы попробуем побить рекорд.”
— Лука Марини, Honda HRC