«Получаю удовольствие сполна» — Ривола о победе над Ducati в Муджелло
Массимо Ривола празднует исторический дубль Беццекки и Мартина в Муджелло, сравнивает итальянца с Синнером и объясняет, почему Мартин расстался с Red Bull.
Массимо Ривола сияет — и не только от усталости после долгого рабочего дня. Дубль Aprilia в Муджелло, добытый усилиями Марко Беццекки и Хорхе Мартина, для босса итальянской команды стал событием почти терапевтическим: возможностью наконец-то сбросить груз ожиданий, который команда несла весь сезон.
Вместе с Риволой к разговору подключается Фабиано Стерлаккини — бывший инженер Ducati и KTM, ныне технический руководитель Aprilia.
“Скажем так, в жизни иногда везёт — значит, нам повезло. А если серьёзно, ответ после непростого уик-энда в Барселоне, где было много падений и слабый результат, был принципиально важен. Сегодня этот ответ мы получили, и я очень доволен.”
— Фабиано Стерлаккини, технический руководитель Aprilia Racing
Дубль Aprilia на домашней трассе Ducati — событие историческое. Команда из Ноале впервые победила в Муджелло, причём оба её пилота побили рекорд максимальной скорости.
Вопрос о том, не приятнее ли вдвойне обыграть Ducati у неё дома, Ривола перехватывает на лету — будто ждал именно этого.
“Ещё как приятнее, причём по-настоящему. Я наслаждаюсь сполна. Это особенный момент: на прошлой неделе мы были с пилотами в Понтедере, в Тоскане, на заводе Piaggio, где живёт легендарная Vespa. Оказаться там среди болельщиков, а через неделю подняться на верхнюю ступень подиума — это очень эмоционально.”
— Массимо Ривола, CEO Aprilia Racing
Слово снова берёт Стерлаккини — у него взгляд инженера, и для него спортивный успех — это в первую очередь подтверждение проделанной работы.
“Со спортивной точки зрения это огромная радость, но для нас, технарей, ещё большая. На бумаге Муджелло не относился к нашим трассам, и после всей подготовки приехать сюда, поставить рекорд скорости и рекорд круга — серьёзное подтверждение качества работы. На уик-энде мы постоянно обсуждаем с пилотом стиль езды, настройки, электронику. Каждая миллисекунда на счету, философия одна: океан состоит из капель, поэтому надо искать как можно больше точек, где можно прибавить.”
— Стерлаккини
Рекорд максимальной скорости в Муджелло поставили оба пилота Aprilia. Мы спрашиваем, удалось ли после барселонских проблем найти решение по нехватке держака.
“Барселона — это экстремальный случай, мы это знаем уже не первый год. Здесь сходится сразу несколько факторов: конфигурация трассы и характеристики переднего слика. Мы уже не раз пробовали вместе с Michelin искать решения для этих условий, но полностью проблему так и не закрыли. Это что-то вроде нашего криптонита, с которым приходится учиться жить. На самом деле мы шли там неплохо, но несколько эпизодов повлияли на итоговый результат.”
— Стерлаккини
Параллельно команда уже работает над прототипом следующего сезона. Как удаётся развивать нынешний мотоцикл и одновременно строить следующий?
“Ключ в том, чтобы грамотно распределить ресурсы. Заморозка двигателя оказалась разумным решением: его разработка требует очень много времени, и это позволило нам спланировать работу заранее. Сама структура команды растёт под эту двойную задачу — улучшать текущий мотоцикл и готовить будущий. Нужна организация, и мы работаем над тем, чтобы стать ещё эффективнее.”
— Стерлаккини
Об аэродинамических обновлениях по ходу сезона Стерлаккини говорит осторожно: на тестах уже появлялись новые решения, но финальные выводы делать рано — команда сейчас оценивает возможный второй пакет омологации 2026 года.
Отдельная тема — Беццекки. В Муджелло итальянец показал, что умеет ловить ритм именно там, где давление зашкаливает.
“Больше всего мне в Марко нравится его умение раскрываться, когда нагрузка растёт. Он такой «нетипичный итальянец» — как Синнер: чем выше ожидания, тем лучше он едет. После Ассена давление неизбежно выросло, но сегодня он провёл идеальную гонку.”
— Ривола
Приход Monster в качестве партнёра команды вынудил Мартина отказаться от личного контракта с Red Bull, с которым его связывали пятнадцать лет. Ривола подчёркивает, что вопрос решился исключительно по букве договора.
“По контракту пилоты не могут иметь спонсоров, конфликтующих со спонсорами команды. С приходом такого крупного партнёра, как Monster, нужно было привести всё в соответствие. Я понимаю, что после пятнадцати лет работы с Red Bull для Хорхе это был непростой выбор, но он пошёл на него ради команды. Мы лишь применили то, что прописано в соглашениях.”
— Ривола
Победы в Муджелло у Aprilia до сегодняшнего дня не было ни разу. Спрашиваем, стал ли этот дубль окончательным подтверждением потенциала команды.
“Подтверждение в том, что мы конкурентоспособны практически везде. У нас два сильных пилота на любых трассах, с разными характерами и разными предпочтениями. Можно смотреть вперёд с уверенностью, но без потери смирения. Особенно меня радует, что часто мы не самые быстрые с пятницы, но прибавляем по ходу уик-энда. Это значит, что работа Фабиано, его инженеров и пилотов всегда даёт результат.”
— Ривола
Ривола упомянул, что ждёт возвращения Марка Маркеса в полной форме. Намекаем: не потому ли, что Беццекки в конце прошлого сезона невольно вывел испанца из игры в той аварии? Вопрос некорректный — но именно он раскрывает «ступень Хиллари» Риволы, ту вершину, которой Aprilia ещё не достигла.
“Маркес — это стимул для всех. Мериться силами и пытаться обыграть того, кого я считаю сильнейшим пилотом современности, придаёт результатам особую ценность. Что касается прошлогоднего инцидента с Беццекки — Марко просто ехал очень быстро и не рассчитал дистанцию. В гонках такие эпизоды случаются.”
— Ривола
Карлос Эспелета накануне говорил о возможной немедленной отмене стартовых устройств занижения подвески (ride-height device). Стерлаккини отвечает как инженер.
“С технической точки зрения возможно всё, если дать время на адаптацию. Любое изменение требует работы — прежде всего в части электроники и привычек самих пилотов. Раньше стартовали и без этих устройств, так что не вижу причин, почему нельзя к этому вернуться.”
— Стерлаккини
Ривола в этом вопросе ещё категоричнее.
“Я всегда был против устройств занижения подвески. С инженерной точки зрения идея блестящая, но применена она в доисторическом регламентном контексте. Тем не менее я против импульсивных изменений: любая модификация должна быть продумана и введена с умом, у пилотов должно быть время на адаптацию. И вообще, я считаю, что безопасностью надо заниматься комплексно. Эпизоды в Барселоне показали, что нельзя сваливать всё на один фактор. Мы готовы войти в рабочую группу по этой теме.”
— Ривола
Последний вопрос — самый простой: лучший ли это день в его работе во главе Aprilia Racing?
“Нет. Лучший день будет следующим. Это как с мотоциклом: всегда есть новая цель, которую нужно взять.”
— Ривола
Автор
Евгений Маслёнков