По следам F1 - Ducati хотела внедрить гибридный мотор в новом регламенте MotoGP-2027, но упёрлась в деньги
Генеральный конструктор красных Джиджи Далл'Инья рассказал, что продавливал идею электромотора в дополнение к ДВС для регламента 2027 года. Это было интересно технически, но бюджеты производителей не потянули.
Регламент MotoGP-2027 мог получиться ещё более интересным, чем тот, что в итоге утвердили. Ducati предлагала добавить к мотору внутреннего сгорания небольшой электрический блок и, по сути, превратить прототипы в гибриды. Идею продавливал технический директор итальянской марки Джиджи Далл'Инья, но проект остановила экономика.
Далл'Инья сказал, что хотел видеть на мотоциклах 2027 года маленький электромотор рядом с ДВС. Но бюджет обновлений был непомерным для производителей
Новый технический регламент MotoGP и без гибрида станет самым заметным обновлением правил за последние годы. Объём моторов уменьшится с 1000 до 850 кубов, аэродинамику ужесточат, устройства занижения подвески — как рабочее, так и стартовое (ride height и holeshot) — уйдут в прошлое, а всё топливо будет на 100% неископаемым.
Гибридизация была одним из вариантов, рассматривавшемся во время работы над этими правилами. Предложение шло именно от Ducati, а точнее — лично от Далл'Иньи. Итальянский инженер рассказывает, что поддерживал идею с самого начала: она дала бы заводам новое пространство для технических решений и экспериментов.
“Честно говоря, мне бы хотелось иметь маленький электромотор на мотоцикле 2027 года.”
— Джиджи Далл'Инья, Ducati Corse
Речь никогда не шла о превращении MotoGP в электрический чемпионат. Двигатель внутреннего сгорания оставался бы основным, а небольшой электрический блок работал бы вместе с ним. Такой подход, по мнению Далл'Иньи, дал бы заводам возможность плотнее заняться технологиями, которые всё активнее приходят и в автомобильную, и в мотопромышленность.
Проблема, признаёт сам Далл'Инья, оказалась не технической, а финансовой. Разработка гибридной установки специально под MotoGP заставила бы производителей вложить дополнительные ресурсы в чемпионат, который уже несколько лет пытается удержать расходы под контролем.
“В самом начале я продавливал идею гибридизации на мотоцикле. Но с точки зрения бюджетов это, разумеется, довольно тяжело. Думаю, здесь мы могли бы чему-то научиться. Такое решение дает возможность производителям проявить изобретательность.”
— Далл'Инья
Экономический аргумент в итоге перевесил инженерный. И это укладывается в общий курс MotoGP на 2027 год: организаторы стараются сузить зоны разработки и сделать новые правила подъёмными для всех заводов.
С электрической техникой Ducati знакома не понаслышке. Итальянская марка несколько сезонов участвовала в MotoE, где строила собственный электрический прототип и работала с батареями, электромоторами, силовой электроникой и системами управления энергией. У того проекта была и более широкая задача: понять технологию, которая может оказаться важной в будущем. Это, впрочем, не значит, что в Борго-Панигале готовят серийный электрический мотоцикл на ближайшие годы.
“Мы это делали, когда только начали работать над мотоциклом MotoE. И если нам когда-нибудь придётся выпускать электрический мотоцикл или его отдельные электрические компоненты — пусть и не полностью электрический мотоцикл, — мы будем понимать, что делать. Сейчас технология недостаточно хороша, чтобы выпускать электрический мотоцикл, поэтому в ближайшие годы мы не собираемся ею заниматься. Но никогда не знаешь, что будет дальше, и к этому нужно быть готовым.”
— Далл'Инья
Разговор с Далл'Иньей заодно показывает, что технологии, с которыми сегодня работает Ducati, выходят далеко за пределы двигателя. Искусственный интеллект уже стал частью работы инженеров марки и используется параллельно с классическими физическими моделями. Задача не в том, чтобы вытеснить прежние методы: у каждого инструмента, по словам Далл'Иньи, своя область применения, и в отдельных задачах ИИ даёт более точный результат.
“Мы очень много работаем с ИИ. Есть аспекты мотоцикла, которые лучше понимаются через ИИ, чем через обычную физическую модель. В каких-то областях сильнее физическая модель, а в каких-то вы точнее, если используете ИИ.”
— Далл'Инья
Объём информации, который сегодня генерирует один прототип MotoGP, тоже заметно вырос. Телеметрия, датчики, симуляции и разные инструменты анализа выдают командам огромные массивы данных на каждой сессии. Для Ducati недостаточно просто их собрать — эти данные ещё нужно правильно распределить и довести до людей, способных их интерпретировать.
“Действительно важно грамотно организовать весь поток данных между трассой и людьми, которые находятся на базе.”
— Далл'Инья