«Пакт Согласия» MotoGP: Liberty повышает ставки, производители хотят долю в бизнесе
Переговоры между MotoGP Sports Entertainment (бывшей Dorna) и производителями только начались — но уже обещают изменить экономику паддока. Liberty Media, купившая контрольный пакет коммерческих прав MotoGP в 2025 году за около 4.2 млрд евро, работает над соглашением, которое по структуре напоминает «Пакт Согласия» Формулы 1. На кону — доходы чемпионата, приближающиеся к полумиллиарду евро в год.
Экономика MotoGP держится на трёх источниках: телеправа (почти половина доходов), глобальное спонсорство и взносы трасс за право принять Гран-при. В 2023 году оборот Dorna составил 486 млн евро — при более чем 3 млн зрителей на трассах и телетрансляции более чем в 200 странах.
Это значительные цифры — но в разы меньше Формулы 1, генерирующей доходы в несколько миллиардов в год. Именно здесь — стратегическая цель Liberty: повторить с MotoGP тот же коммерческий рост, который компания обеспечила «Большому цирку» после покупки в 2017 году.
Первый элемент новой структуры согласован. Liberty подписала пятилетнее соглашение с независимыми командами, объединёнными в IRTA под руководством Лучо Чеккинелло. Сателлитные команды получают от организаторов около 6.5–7 млн евро в год за участие в чемпионате — базовый взнос, обеспечивающий присутствие шести независимых команд на старте.
Реальная битва — между MotoGP Sports Entertainment и MSMA, ассоциацией производителей (Ducati, KTM, Aprilia, Yamaha, Honda).
Liberty уже предложила производителям больше денег, чем прежде — но в обмен на более активное участие в продвижении: глобальные события, медиаконтент, маркетинг, развитие образа пилотов. Стратегия напоминает ту, что превратила Формулу 1 в глобальный продукт.
Производители, однако, судя по тому, что просачивается из паддока, заинтересованы не просто в росте фиксированных выплат. MSMA хочет долю в доходах MotoGP — процент от общей выручки (телеправа, спонсорство, взносы трасс), распределяемый между производителями. По некоторым версиям, часть этой доли может быть привязана к спортивным результатам — премируя наиболее конкурентоспособные марки.
Кармело Эспелета по-прежнему возглавляет организацию — теперь переименованную, но в душе остающуюся Dorna. По наблюдениям GPone, когда его спросили о «Пакте Согласия», он не выглядел особо уступчивым. Переговоры продолжаются.
Пока соглашение не подписано, производители намеренно не объявляют ни составы пилотов, ни партнёрства с командами на 2027 год — любое публичное подтверждение участия в чемпионате ослабляет их переговорную позицию. Это и объясняет заморозку трансферного рынка, о которой говорят в паддоке последние недели.