От Барри Шина до Марка Маркеса: Муджелло отмечает 50 лет в чемпионате

В уик-энд 30 и 31 мая MotoGP вернётся в самое сердце Тосканы. Грядущий Гран-при Италии на автодроме Муджелло пройдёт ровно через 50 лет после первого визита серии на эту трассу — событие особенное и для гонщиков, и для трибун. За полвека Муджелло превратился стал настоящим храмом мотоспорта, где скорость, легендарные противостояния и народная любовь сплелись в одно целое. К юбилею самое время вспомнить тех, кто создавал историю этой трассы: от героев эпохи 500cc до нынешних звёзд MotoGP.

Наследие Монцы

Мотоциклетный чемпионат мира стартовал в 1949 году, и итальянский этап — долгое время носивший название Гран-при Наций — почти безвыездно проводился на автодроме в Монце вплоть до 1973-го. Исключение составили сезоны 1969 и 1972 годов, когда гонку принимала Имола. Трагедия 1973-го, унёсшая жизни Ярно Сааринена и Ренцо Пазолини, заставила временно отказаться от трассы в Брианце и открыла кочевой период для итальянского раунда. С 1991 года этап окончательно получил имя Гран-при Италии. В разные годы он чередовался между Муджелло, Мизано, Имолой и той же Монцой, причём тосканская трасса принимала гонку в 1976, 1978, 1985 и 1992 годах. Постоянной пропиской соревнование обзавелось с 1994 года и удерживает её до сих пор.

Первые победители в 500

Легенда Муджелло, построенного в 1972-м в коммуне Скарперия, началась с дебюта на мировой сцене в 1976 году. Первый поул в классе 500 достался 15-кратному чемпиону мира Джакомо Агостини, но на верхнюю ступень подиума впервые поднялся другой мотоциклетный кумир — англичанин Барри Шин, который к концу того сезона стал чемпионом за рулём Suzuki RG500. В редких изданиях последующих лет тосканская трасса покорилась другим героям эпохи: «марсианин» Кенни Робертс взял её через два года на Yamaha YZR500 по пути к своему первому титулу в 500-кубовом классе, а в 1985-м здесь царил Фредди Спенсер — он выиграл за Honda и в королевском классе, и в 250, оформив дубль чемпионатов. Девяностые открылись победой Кевина Шванца на Suzuki, после чего наступила эпоха австралийца Мика Дуэна, не знавшего поражений в Тоскане с 1994 по 1998 год. Последние успехи 500-кубовых двухтактников связаны с именами Алекса Кривилье и Лориса Капиросси — все на легендарной Honda NSR500. А вот эра четырёхтактной MotoGP началась под знаком одного-единственного, безоговорочного героя.

Эпоха безоговорочного Росси

С приходом MotoGP главным действующим лицом Гран-при Италии стал Валентино Росси. Его связь с Муджелло быстро вышла за пределы спорта и превратилась в культурный феномен. Свой роман с тосканской трассой пилот из Тавуллии начал ещё раньше: первая победа здесь пришла в 1997-м в классе 125 — и стала знаменитой благодаря празднованию с куклой «Клаудия Шиффер», — а в 1999-м он повторил успех уже в 250, снова на Aprilia и снова с титулом по итогам сезона. В 2000-м, в год дебюта в королевском классе, и в 2001-м, когда Росси завоевал последний в истории титул 500-кубовой серии, на подиум в Муджелло он не попал. Зато с 2002 по 2008 год — сначала на Honda, затем на Yamaha — итальянец не оставил соперникам ни единого шанса. Семь побед подряд окрасили трибуны Муджелло в жёлтый: хореографии, файеры, специальные шлемы, празднования, ставшие частью коллективной памяти, и рекордные цифры посещаемости.

Шесть побед Лоренцо и пауза 2020 года

В дальнейшем Росси оставался героем MotoGP, но больше радости победителя на тосканских холмах не испытал. Его гегемонию прервал феномен Кейси Стоунер в 2009-м — это была первая победа Ducati. Однако пилотом, по-настоящему сросшимся с эффектной трассой, принадлежащей Ferrari, стал Хорхе Лоренцо: испанец взял Гран-при Италии шесть раз — пять на Yamaha и один на Ducati. В этот же период Honda побеждала здесь с Марком Маркесом и Дани Педросой, а Ducati, помимо Лоренцо, привела к успеху Андреа Довициозо в 2017-м и Данило Петруччи в 2019-м. Затем наступил 2020-й: из-за пандемии перекроенный календарь обошёлся без Гран-при Италии, хотя осенью место в расписании нашлось для Мизано.

Доминирование Ducati последних лет

В 2021 году этап в Муджелло вернулся в календарь и аплодировал крупной победе Фабио Квартараро, неудержимого в том сезоне за рулём Yamaha. А вот со следующего года началось безусловное доминирование Ducati. Desmosedici побеждала здесь трижды с Франческо Баньяей, дважды за этот период становившимся чемпионом за рулём болонского прототипа, и однажды — в прошлом сезоне — с Марком Маркесом, который вернулся на верхнюю ступень итальянской трассы спустя более десяти лет после своего единственного успеха с Honda.

Однако в преддверии этапа 2026 года победная серия Ducati под угрозой как никогда. Главную опасность представляет связка Aprilia — Марко Беццекки и Хорхе Мартин, чрезвычайно конкурентоспособные в этом сезоне. На фоне травмированного Маркеса и Баньяи, потерявшего блеск и стабильность лучших дней, заводская команда выглядит далеко не так уверенно, как привыкли её видеть. Честь Борго-Паниголе вполне может быть отдана на откуп независимым пилотам — все они способны претендовать на место в топ-3. Тем не менее два итальянских производителя в этом сезоне явно оторвались от остальной конкуренции, и их обновлённая дуэль обещает раскалить трибуны.

Что ждёт публику в 2026-м

В этом году Гран-при Италии обещает зрелище не только на трассе — с Moto3, Moto2 и MotoGP, к которым добавится новинка Harley-Davidson Bagger World Cup, — но и за её пределами. Трибуны и кемпинги, как всегда, будут жить песнями, музыкой и  импровизированными диджей-сетами, а финал по традиции будет выход болельщиков на трассу после клетчатого флага. Тысячи людей в очередной раз приедут в Тоскану ради трёх дней адреналина под уже привычный лозунг: «В Муджелло не спят». В воскресенье небо над автодромом, как почти всегда в последние годы, прочертят пилотажные группы Frecce Tricolori.