Один мотоцикл вместо двух: в MotoGP готовят революцию регламента с 2027 года

Промоутер чемпионата MotoGP, производители и команды обсуждают новую схему, по которой пилоты с 2027 года получат в распоряжение только один мотоцикл вместо двух. Эта мера обсуждается за столом переговоров, итоги которых определят отношения сторон в период с 2027 по 2031 год.

Инициатива исходит от производителей. Её детали пока не раскрываются, но цель проста — сократить расходы. По оценкам, новая норма позволит уменьшить число техников в каждой структуре, хотя точную экономию в абсолютных цифрах подсчитать сложно.

Поскольку речь идёт об изменении регламента, потребуется пройти все процедуры голосования и получить одобрение Комиссии Гран-при.

При этом наиболее вероятный сценарий — копирование схемы, действующей в WSBK. Там у каждого пилота есть один мотоцикл, а второй хранится либо в задней части бокса, либо в грузовике, но без сертификации для выезда на трассу.

Если в результате падения какая-то из критичных деталей (например, рама) получает неустранимые повреждения, команда вызывает технических комиссаров чемпионата. Те анализируют поломку и должны разрешить выпуск «спрятанного» мотоцикла на трассу.

В Формуле-1 Международная автомобильная федерация (FIA) запретила запасные машины, известные как «мулы», к сезону 2008 года — также ради сдерживания расходов.

Стратегия и flag-to-flag под угрозой

В MotoGP такое нововведение стало бы серьёзным стратегическим сдвигом. Команды не смогут одновременно вести две разные программы настройки, имея в боксе всего один мотоцикл.

Отдельный сюжет — гонки в формате flag-to-flag. Сейчас в дождевых гонках пилоты, желающие сменить мотоцикл под погодные условия, заезжают на пит-лейн, спрыгивают с одного байка и пересаживаются на другой — со шинами и настройками под текущий момент. Манёвр занимает порядка трёх секунд.

Эта практика существует в MotoGP уже 20 лет — она дебютировала на Гран-при Австралии 2006 года. С принятием новой схемы flag-to-flag в нынешнем виде станет невозможной — так же как сейчас в WSBK. В чемпионате серийных мотоциклов организаторы обязывают гонщиков заезжать в бокс, где механики меняют резину, причём установлен минимальный регламентный временной порог, чтобы исключить опасные ситуации при возвращении на трассу. И подобная стратегия принесет еще больше рисков, ведь крайне чувствительный к настройкам мотоцикл MotoGP неспособен ехать так же хорошо, имея минутную паузу для смены сетапа и покрышек.