Акоста высказался насчет "профсоюза" пилотов в MotoGP
После теста Педро Акоста ответил на вопросы журналистов в Монтмело. Его спросили, изменилось ли его мнение о воскресной аварийной гонке в Барселоне спустя сутки, Акоста дал очень обстоятельные и взрослые ответы
“У меня та же точка зрения, что и вчера: третья гонка была не нужна. Хватило бы и второй с половинным начислением очков. Проводить третью — значит испытывать судьбу. Если уже было два таких серьёзных эпизода, не стоило искать третий. Я остаюсь при своём мнении.”
— Педро Акоста, Red Bull KTM Factory Racing
Некоторые пилоты — в частности, Жоан Мир и Энеа Бастианини — считают, что хроническую проблему первого поворота в Барселоне можно решить, сдвинув стартовую решётку вперёд, чтобы в конце прямой пилоты не разгонялись до 300 км/ч. Акоста с этой идеей не согласен.
“Ничего себе решение. Если старт ближе к первому повороту и ты не успеваешь затормозить — будет то же самое, что в Венгрии. Не думаю, что это решение.”
— Акоста
Пилот KTM подробнее остановился на инцидентах уик-энда — авариях Жоанна Зарко, Алекса Маркеса и Хорхе Мартина.
“С Зарко — это просто очень большое невезение, такое крайне сложно повторить: у него нога зацепилась за мотоцикл Пекко (Баньяи). С Алексом (Маркесом) — то же самое. Да, во втором повороте мотоциклы доезжают до стены, в двенадцатом, где упал Хорхе Мартин, — тоже. Но в целом я считаю, что здесь, в Барселоне, всё достаточно безопасно. Есть трассы куда хуже — тут хотя бы можно отодвинуть трибуны назад и сделать зоны вылета. В Хересе, например, падаешь в седьмом повороте, как я в свой первый год в MotoGP, и трибуну дальше уже не сдвинешь, потому что на другой стороне — последний поворот.”
— Акоста
Не верит в ассоциацию пилотов
Тема, которая всплывает уже несколько лет и никак не сдвинется с места, — ассоциация пилотов MotoGP. В четверг Лука Марини заявил, что пилоты перестали ходить в Комиссию по безопасности, и предложил выбрать представителя — итальянец назвал кандидатуру Баньяи.
“Пфф, нет, я об этом не думаю. Пилоты всегда собираются вместе, когда происходит что-то такого масштаба или как в прошлом году в Малайзии в Moto3. Не думаю, что нужно каждую неделю ходить (в Комиссию по безопасности) и говорить, что на трассе появилась новая кочка. Не считаю, что вчерашнее можно было предотвратить собранием Safety Commission. Видимо, теперь нам самим нужно решить, насколько мы готовы рисковать после всего случившегося.”
— Акоста
В Формуле-1 ассоциация пилотов — Grand Prix Drivers Association (GPDA) — имеет голос и влияние при защите интересов гонщиков. Журналисты спросил Акосту, возможно ли создать подобную структуру в MotoGP.
“Я не очень понимаю, как устроена эта организация в Ф1. В конце концов, я уже говорил вчера: это мы делаем шоу, и недостаточно просто стоять в его центре — нужно смотреть и на то, что происходит вокруг. Сложно найти решение, когда прошло так мало времени. Это как со всем: ты встанешь, если встанут остальные двадцать. Если кто-то борется за титул — это не мой случай, но Беццекки, например, — если бы он вчера не захотел ехать, достаточно было бы одному из его соперников по чемпионату выйти на решётку, и он бы тоже поехал. Ты гонишься за мечтой всей жизни — если остальные стартуют, ты стартуешь. Нам пришлось бы всем двадцати встать и сказать, что гонки не будет.”
— Акоста
Отсюда, вероятно, и важность по-настоящему сильной ассоциации. Акоста признаёт, что собрать всех воедино крайне сложно.
“Это очень непросто, всегда найдётся пилот, который видит свой шанс в этот уик-энд. Это как если бы мне за два часа до гонки сказали: если что-то случится — не едем. На один-единственный удачный уик-энд я бы хотел выйти на старт. Надо понимать, что пилоты, хотя со стороны это и не очевидно, — довольно эгоцентричные люди. Каждый ищет свою возможность ударить кулаком по столу.”
— Акоста
Об официальном тесте в Барселоне, где Акоста возглавил протоколы (1:38,767) после 28 кругов, а сессия завершилась досрочно из-за дождя, пилот KTM высказался коротко.
“Мы пробовали разные мап-программы мотора. Знали, что больших новшеств не будет — это последний тест на 1000-кубовых мотоциклах. Ни сюрпризов, ни чудес мы не нашли. Но кое-какие мелочи для улучшения, кажется, есть.”
— Акоста