На второй перезапуск гонки со страхом смотрел Лука Марини, увидев ногу Жоанна Зарко, застрявшую в колесе Ducati Франческо Баньяи после инцидента, в который попали все трое. Он вспомнил боль после собственной аварии в Сузуке.
Затем — «the show must go on», и Марини вернулся в боксы, сменил мотоцикл, переоделся в новый комбинезон взамен ободранного и выехал на стартовую решётку для 11 кругов третьего рестарта. Финишировал шестым (после штрафа Жоану Миру за давление в шинах) — день мог закончиться куда хуже. День, в который результаты мало кого интересовали.
Состояние Жоана Зарко после серьезной аварии в Каталонии
Руководитель LCR MotoGP Лусио Чеккинелло сообщил, что у Жоанна Зарко боли «в области бедра» после страшного инцидента в воскресной гонке Гран-при Каталонии.
Шокирующая авария Алекса Маркеса в Каталонии со всех ракурсов
На 12-м круге Гран-при Каталонии Алекс Маркес столкнулся с Педро Акостой, у которого была техническая проблема. Пилот из Лериды пытался обогнать испанца на KTM, но не смог избежать контакта и на полной скорости вылетел в защитные ограждения.
“Думаю, сегодня первым делом нужно пожелать скорейшего выздоровления Зарко и Маркесу. Особенно жаль Зарко. Я видел его ногу, чётко видно, что произошло, и я вспомнил себя в Сузуке после аварии. Сейчас, когда напряжение гонки спало, с концентрацией и всем остальным, мне действительно плохо от этой ситуации. Очевидно, в отличие от Сузуки, здесь помощь подоспела сразу. К счастью, рядом были врачи, скорая, всё необходимое. Надеемся, что хотя бы боль удастся облегчить как можно скорее — на мой взгляд, сейчас это самое важное. А выздоровление займёт столько, сколько потребуется.”
— Лука Марини, Honda HRC
На вопрос, не слишком ли это жёстко — отправлять пилотов на трассу через десять минут после аварии, о которой ничего не известно, Марини ответил так.
“Я считаю, что это часть того, что требуется от нас, пилотов MotoGP. Мы лучшие гонщики мира и должны быть готовы и к такому. Мы знаем, что мотоспорт очень опасен, что мотоциклы очень опасны. У нас максимальное уважение друг к другу, и мы никогда не хотим, чтобы случилось что-то серьёзное. Здоровье и безопасность — превыше всего. Но мы также знаем, насколько важен спорт для всех болельщиков. В конце концов, какая альтернатива? Ждать дольше? Гонку надо проводить.”
— Марини
Марини также рассказал, как удаётся справиться с двумя рестартами, ведь он сам попал во вторую аварию.
“Стараешься оставаться сосредоточенным и каждый раз повторять свою процедуру. Ещё надеешься, что времени хватит. Да, я был вовлечён в падение, поэтому пришлось бежать обратно, переодеваться, всё делать очень быстро. Но у каждого свои техники, чтобы вернуть максимальную концентрацию.”
— Марини
Обсуждалась и сама стартовая прямая, расположенная далеко от первого поворота, куда пилоты прилетают на огромной скорости в плотной группе. Можно ли сдвинуть решётку вперёд?
“Нет, сдвинуть её нельзя. Мы уже просили, но это невозможно. К тому же дальше начинается спуск, так что и назад так сильно отодвинуть тоже не получится. На мой взгляд, тот факт, что в будущем не будет устройств для занижения, уже сам по себе может сыграть нам на руку. Потому что сейчас ты знаешь: что в первой точке торможения ход вилки составляет 150 мм. С устройствами некоторые используют 130, 135 мм, потому что знаешь — долетишь до конца и тормозишь как зверь. Например, в третьем рестарте я не смог остановить мотоцикл, потому что у меня осталось зацепленным устройство. Это было ещё опаснее: первые два поворота я прошёл с зацепленным девайсом, потом пришлось поднять мотоцикл и буквально приложить о землю, чтобы расцепить. Не можем дождаться, когда вся эта история закончится…”
— Марини
Когда Марини спросили, не пора ли запретить устройства на старте уже в этом году — хотя бы на отдельных трассах, — пилот рассказал о работе Комиссии по безопасности.
“Мы уже об этом говорили. Посмотрим, как пойдёт. Мы пытаемся прийти к согласию со всеми командами. На мой взгляд, как мы и обсуждали в Комиссии по безопасности и как сказал Пекко, обидно, что часто нас там очень мало. Думаю, важно, чтобы мы, пилоты, оставались едины. Мы должны прийти к общему знаменателю и сделать так, чтобы это стало шагом к безопасности.”
— Марини
Можно ли успеть внести регламентное изменение к Муджелло?
“Муджелло — как здесь: все с опущенными устройствами летят до конца прямой. Поэтому решать надо быстро. Хотя на трассах вроде Сильверстоуна может быть иначе, посмотрим. В конце концов, не всё дело в занижателях — аварии случались и до них.”
— Марини
«Мотоциклы опасны, ребята. Мы все здесь готовы рисковать жизнью в каждом повороте, на каждом круге». — Лука Марини после хаотичной гонки в Барселоне.
В Барселоне несколько пилотов после падений уехали в airfence. Безопасна ли эта трасса?
“На мой взгляд, трасса очень безопасная. Инцидент с Алексом — это было действительно невезение. Даже когда у тебя есть всё пространство мира, такое всё равно может случиться. Мотоциклы опасны, ребята. Мы все здесь готовы рисковать жизнью в каждом повороте, на каждом круге. К сожалению, это часть нашего спорта, но это и его прелесть. И если это ощущение передаётся публике, спорт становится только ценнее.”
— Марини
Возвращаясь к низкой посещаемости Комиссии по безопасности — на собрании было всего трое пилотов? По словам Баньяи, такое случается часто.
“Очень часто нас трое, да. Скажем так, в 90% случаев приходит Джек. В эту пятницу также были Франко, Мартин и Беццекки — мне было приятно увидеть их рядом. Пекко — наш представитель, и, на мой взгляд, это правильная фигура.”
— Марини
Есть мнение, что когда пилотов в комиссии было очень много, ничего не решалось — каждый хотел высказаться. Возможно, вчетвером-впятером решения принимаются эффективнее.
“Мне больше нравится, когда мы все вместе. Проблема в том, что мы должны быть единодушны и больше общаться друг с другом. Правда в том, что мы всё больше устаём. В уикенд гонки очень трудно находить ментальные силы на что-то, кроме самой трассы.”
— Марини
В пылу обсуждения безопасности сухие результаты ушли на второй план. Как прошла сама гонка Марини?
“С первой средней задней резиной — той, что должна была отработать обычную гонку, — ощущения были очень и очень хорошие. Потом, после первого красного флага, мы поставили новую мягкую, но после падения её уже нельзя было использовать. Пришлось ставить ещё одну среднюю. Но проблема была не только в этом: на втором мотоцикле, на котором я стартовал в последний раз, было новое сцепление. Поэтому стартовал я неидеально, потерял кучу позиций — и дальше гонка серьёзно осложнилась.”
— Марини
Сегодня было также много пилотов «под расследованием» из-за давления в шинах в parc fermé. Здесь тоже всё странно, не находите?
“Правило такое: нужно выставлять правильное давление. Только так и могу ответить. Если регламент написан так, мы можем только ему следовать. Максимум — изменить его в будущем.”
— Марини