С тех пор как Liberty Media взяла под контроль чемпионат, цель ясна: превратить MotoGP в мировое шоу, способное достичь того же медийного охвата, что и Формула 1. Но последняя идея, всплывшая в переговорах с командами, рискует вновь разжечь споры о балансе между спортом и маркетингом.
По данным журналиста Мэта Оксли, Liberty Media хочет, чтобы у каждого гонщика на каждом Гран-при был свой рабочий демонстрационный мотоцикл для проведения промо-мероприятий за пределами трека. Идея напрямую заимствована из опыта Формулы 1. Liberty стремится насытить каждый Гран-при событиями вокруг трассы, чтобы привлечь широкую аудиторию и превратить каждый этап в настоящий фестиваль. На практике гонщики могли бы участвовать в городских показательных заездах за несколько дней до гонки. В своём подкасте Оксли объяснил, что организация задумывает эффектные шоу в окрестностях трасс.
“Я слышал, например, что Liberty/MotoGP Sports Entertainment хочет, чтобы у каждой команды был рабочий демонстрационный мотоцикл для каждого гонщика”
— Мэт Оксли, журналист
Суть идеи — создавать городские шоу, способные привлечь внимание широкой публики.
“Это обязывало бы каждую команду устраивать, например на Гран-при Сильверстоуна, мероприятие в Лондоне в среду с перекрытием части города”
В подобном сценарии показательные заезды включали бы зрелищные трюки.
“И, возможно, с тест-пилотами или ещё кем-то — скажем, Жоанн Зарко делает вилли на Honda LCR, а Джек Миллер — стоппи на Pramac Yamaha”
Если для зрителей идея выглядит привлекательно, в паддоке она уже вызывает вопросы.
Наличие демонстрационного мотоцикла для каждого гонщика — это серьёзные инвестиции. Речь идёт не только о самих мотоциклах: нужна ещё и техническая команда для подготовки, логистики и поддержания байков в рабочем состоянии.
Оксли подчёркивает, что эти расходы находятся в центре текущих переговоров.
“Они хотят рабочий демонстрационный мотоцикл для каждого гонщика. Это немалые вложения, потому что речь идёт не только о самих мотоциклах. Нельзя просто нажать кнопку запуска. Есть значительные эксплуатационные расходы, которые пока не принимаются в расчёт”
— Мэт Оксли
Эти дискуссии разворачиваются в более широком контексте. Производители и команды сейчас ведут переговоры с Dorna Sports, переименованной в MotoGP Sports Entertainment, о новом коммерческом соглашении, которое должно вступить в силу до 2027 года.
Ряд решений о будущем чемпионата зависит именно от этих переговоров, включая отдельные стратегии на трансферном рынке — этим и объясняется вероятная задержка крупных переходов.
Параллельно Liberty изучает новые идеи для расширения мировой аудитории MotoGP: введение городских трасс и пересмотр календаря. По мнению части участников паддока, эти инициативы необходимы для обновления имиджа чемпионата.
Австралийская легенда Мик Дуэн надеется, что Liberty Media поможет MotoGP вернуть прежнюю мировую популярность и восстановить позиции на ключевых рынках, включая Великобританию.
Со стороны производителей генеральный директор Ducati Клаудио Доменикали прежде всего хочет видеть гонщиков настоящими медийными звёздами.
Пример Формулы 1, чья популярность резко выросла благодаря маркетинговым проектам вроде «Drive to Survive», очевидно служит ориентиром.
Размышления на этом не заканчиваются. Ряд руководителей команд хотят также пересмотреть формат гоночных уик-эндов.
Руководитель Trackhouse Racing MotoGP Team Давиде Бривио предложил, в частности, реформу квалификации: спринт в пятницу, а затем отдельная квалификационная сессия для основной гонки.
MotoGP может вступить в фазу глубокой трансформации. Остаётся лишь вопрос: действительно ли эти перемены позволят расширить мировую аудиторию — или рискуют размыть спортивную ДНК чемпионата, всегда выделявшегося своим чисто гоночным характером.