Через месяц с небольшим MotoGP должна вернуться в Бразилию впервые за 22 года. На автодроме имени Айртона Сенны в Гоянии. С пятилетним контрактом в кармане, первым бразильским чемпионом мира в пелотоне и строительством, которое готово на 84%. Звучит как план. Или как начало очередной истории со словом «перенесено» в заголовке.
Кладбище несбывшихся этапов. Давайте для начала вспомним, чем закончились предыдущие попытки MotoGP освоить новые территории. Финляндия — KymiRing должен был дебютировать в 2020 году. Потом в 2021-м. Потом в 2022-м. Потом в 2023-м. В итоге трасса обанкротилась, Dorna подала в суд на 6 миллионов евро, а ни одна гонка там так и не состоялась. Казахстан — трасса «Сокол» не была готова к 2023 году, потом наводнения помешали в 2024-м, а потом тему просто тихо закрыли. Гонка так и не прошла ни разу. Индия — тут хотя бы успели отгонять один этап в 2023-м на Buddh International Circuit. Дальше: отмена в 2024-м по «операционным причинам» (читай: деньги), перенос на 2025-й, отмена в 2025-м, обещание вернуться в 2026-м — и тишина. В текущем календаре Индии нет.
Три новых этапа за три года. Ноль выживших. Если бы это был бизнес-план, инвесторы бы уже разошлись по домам.
84% — это много или мало? По данным FIM, работы на автодроме в Гоянии выполнены на 84%. Полностью перестелен асфальт. Установлены новые поребрики. Расширены зоны вылета. Но — и это важное «но» — при инспекции в декабре 2025-го были обнаружены дефекты, требующие исправления. Въездные ворота слишком узкие. Паддок нуждается в перепланировке. Медицинский центр не соответствует требованиям. Сдача объекта, намеченная на декабрь, была сорвана.
Меньше месяца между «мы ещё строим» и «добро пожаловать, MotoGP». Амбициозно? Безусловно. Реалистично? Поль Дюпрак из FIM говорит, что да, команды «работают очень усердно». Но Поль, с уважением, FIM говорила примерно то же самое про KymiRing в 2021-м.
Призрак Аргентины. Бразилия заняла в календаре 2026 года слот Аргентины. Termas de Río Hondo тоже ведь начинался как история успеха — новый рынок, латиноамериканская аудитория, всё прекрасно. А потом: два года пропуска из-за ковида, логистический кошмар 2022-го (когда фуры с оборудованием не доехали вовремя), полная отмена в 2023-м из-за бюджетных урезаний. Контракт истёк — и его не продлили. Аргентина вернётся в 2027-м, но уже в Буэнос-Айрес, на другую трассу. Старый этап похоронен.
Бразилия, по сути, идёт по той же тропинке — развивающийся рынок, энтузиазм, амбициозные обещания. Разница в одном.
Диого Морейра — козырь, которого не было ни у кого. Ни у Финляндии, ни у Казахстана, ни у Индии не было своего гонщика в MotoGP. У Бразилии — есть. Причём не просто гонщик, а действующий чемпион мира Moto2 и первый бразильский чемпион в истории Гран-при. Морейра дебютирует в королевском классе в сезоне 2026 за LCR Honda, и его домашний этап — именно Гоянья.
Это не просто спортивная деталь, это коммерческий аргумент, которому сложно найти аналог. Когда 200-миллионная страна получает своего первого чемпиона мира в мотоспорте — это телерейтинги, спонсорские контракты, губернаторское внимание к проекту. Промоутеру этапа гораздо труднее сдать назад, когда за проектом стоит не абстрактная «популяризация мотоспорта», а конкретный парень с номером 11 на обтекателе Honda.
После Алекса Барроша, который закончил карьеру в 2007-м и был последним бразильцем в MotoGP, страна ждала этого момента почти 20 лет. Барроша помнят, но он так и не стал чемпионом. Морейра — стал.
Историческая память. MotoGP не чужой для Бразилии. С 1995 по 2004 год Гран-при проходил в Рио-де-Жанейро, на Жакарепагуа. Росси четыре раза подряд выигрывал там (2000-2003), там же он завоевал первый титул эры MotoGP в 2002-м. 73 582 зрителя в 2004 году. А потом трассу снесли ради олимпийских объектов 2016 года.
Автодром Айртона Сенны в Гоянии — это другая история. Трасса работает с 1974 года, принимала этапы Гран-при в 1987-1989 годах. 3,835 км, 12 поворотов. Не Жакарепагуа, не Рио, не карнавал. Гоянья — это почти два миллиона жителей в центральной Бразилии, столица штата Гоас. Город, который действительно хочет этот этап. Вопрос — хочет ли он его достаточно, чтобы закончить стройку вовремя.