В MotoGP есть человек, которого боятся больше, чем травмы на мокром Сепанге. Он не носит шлем, не выходит на стартовую решётку и не разгоняется до 360 км/ч. Но когда Альберт Валера появляется в паддоке с телефоном в руке и вежливой улыбкой на лице, у менеджеров заводских команд начинается нервный тик. Потому что этот сорокалетний каталонец из Маресме ухитряется устраивать землетрясения на трансферном рынке с регулярностью сезонных дождей в Бурираме.
Его клиенты — действующий чемпион мира Хорхе Мартин, восходящая суперзвезда Педро Акоста и тест-пилот Aprilia Алейш Эспаргаро — постоянно оказываются в эпицентре скандалов, попыток уйти в нарушение контракта и публичных разборок. Совпадение? Не думаю
Кто вы, мистер Валера? Начнём с начала. В 2012 году этот человек работал в Johnson & Johnson и планировал переехать в Австралию ради MBA. Потом ему позвонил Хорхе Лоренсо — через общего друга Рики Кардуса, управляющего Rocco's Ranch под Монмело. Лоренсо, только что выигравший второй титул в MotoGP, сказал, что ему нужен менеджер. «Он всегда казался очень умным, с удивительной ясностью выражений», — вспоминал потом Лоренсо.
Первую же сделку Валера провернул блестяще: продление Лоренсо в Yamaha на два года. А потом — кульминация карьеры раннего периода: переход Лоренсо в Ducati в 2017 году. По разным оценкам, контракт потянул на 25 миллионов евро за два сезона. Сам Лоренсо потом уточнял, что это было «на 15% больше, чем в Yamaha», и что реальная сумма была скромнее, — но в паддоке уже запомнили: Валера умеет выжимать из команд максимум.
Компания Playmaker, которую он основал, обросла юристами, бухгалтерами и специалистами по коммуникациям. Среди них был Артур Вилальта — тот самый, который потом стал директором по коммуникациям Ducati. Маленькая деталь, которая многое говорит о связях Валеры.
Мастер exit clause. Если бы у Валеры была визитная карточка, на ней стоило бы написать «Специалист по условиям, прописанным мелким шрифтом». Этот человек превратил юридические лазейки в контрактах в настоящее искусство.
2020 год. Хорхе Мартин сидит в KTM, в системе Red Bull, и вроде бы всё неплохо. Но Валера находит в контракте клаузу, привязанную к позиции KTM в чемпионате на определённый момент сезона. Пандемия сдвинула календарь, сроки поехали — и Валера воспользовался ситуацией с хирургической точностью. Мартин оказался в Pramac Ducati. KTM, мягко говоря, не была в восторге. Раны, по словам самого Валеры, «заживали долго».
Казалось бы, один раз — случайность. Но нет.
2025 год. Мартин в Aprilia, подписал двухлетний контракт, — и вдруг, после шести пропущенных из-за травмы гонок, его менеджер объявляет, что активирует выходную опцию. «Хорхе свободен от контракта на следующий год», — спокойно заявил Валера прессе. Aprilia сказала: нет, это нарушение сути контракта — он же сам не ездил из-за травм. Начался скандал, который тянулся всё лето 2025-го.
На горизонте замаячила Honda с трёхлетним предложением. Валера открыто флиртовал с ними, давал интервью, нагнетал давление. Массимо Ривола из Aprilia стоял на своём. В какой-то момент в дело чуть не вмешался генеральный директор Dorna Кармело Эспелета. И что в итоге? Мартин остался в Aprilia на 2026-й. «Большая борьба» закончилась разворотом на 180 градусов.
“Я понимаю недовольство Aprilia — как понимал недовольство KTM в своё время”
— Альберт Валера. Когда понимание - твой фирменный стиль
Ходят разговоры, что Валера уже ведёт переговоры с Yamaha о контракте Мартина, включающем — угадайте — условие на случай, если M1 не будет конкурентоспособна к середине 2027-го. Если это правда, Yamaha наступает на те же грабли, что Aprilia и KTM.
Операция «Акоста». Параллельно с мартиновской сагой Валера разыгрывал ещё одну партию — за Педро Акосту. Молодой испанец из Масаррона, двадцать один год, талант уровня «раз в поколение». KTM растила его с самого низа — Moto3, Moto2, Tech3, заводская команда. Но мотоцикл RC16 систематически не давал Акосте того, что нужно для борьбы за титул.
Уже в 2025-м Валера зондировал почву. Акоста пытался уйти из KTM на год раньше, в VR46 Ducati. KTM даже не стала обсуждать это. Тогда Валера изменил тактику: «Мы продолжаем оценивать лучшие варианты. Приоритет — заводское место, будь то Ducati или другой производитель».
К февралю 2026-го дело, по сути, решено. Акоста — в заводской Ducati с 2027-го, в паре с Марком Маркесом. Лоренсо, знающий Валеру лучше всех, прокомментировал ситуацию с фирменной язвительностью: «В отличие от Куартараро, Акоста умный — как и его менеджер». Тонкий комплимент в стиле Лоренсо — он одновременно хвалит протеже своего бывшего менеджера и подкалывает Куартараро.
Валера выжал из ситуации максимум. Его клиент потенциально получает место, о котором мечтает каждый гонщик на планете. А KTM — второй раз наступает на те же грабли: теряет звезду, выращенную внутри системы, через контрактные манёвры.
Формула Валеры. Если присмотреться к его методам, становится ясен паттерн. Валера не устраивает скандалы — он создаёт ситуации, в которых скандалы происходят «естественно». Он вставляет в контракты условия, которые на первый взгляд выглядят безобидно, а потом, в нужный момент, достаёт их как туз из рукава - «оценивает варианты» и «понимает недовольство».
При этом его клиенты — не марионетки. Мартин сам хотел уйти из Aprilia. Акоста сам рвался в Ducati. Валера просто делает так, чтобы каждый из них оказался в наилучшей возможной позиции — даже если для этого нужно поджечь пару мостов.
Он живёт в Андорре, в обычной квартире. «Мы достаточно обеспечены, но живём не в роскоши», — говорит он сам. Комиссионные берёт ниже среднего по рынку. Это не Хорхе Мендеш с его флотилией яхт. Это тихий каталонец с юридическим образованием и нечеловеческим терпением.
Что это значит для MotoGP. Валера — симптом. Симптом того, что MotoGP становится большим бизнесом, где контракты значат больше, чем рукопожатия, а юристы — не менее важные фигуры, чем инженеры. Времена, когда гонщик жал руку боссу и оставался в команде на десять лет, ушли. Сейчас решают контракты, опционы и переговорные позиции.
